Sterzo "leggero" cosa devo correggere?

[Sceriff]

Sotto consiglio di Ergigio ho cambiato gommista e con 35? in neanche 40 minuti mi ha rifatto completamente tutti gli angoli (come li volevo io).
I valori di entrata della campanatura e della convergenza al posteriore erano da mettersi le mani nei capelli, campanatura un lato a -1?00', l'altro a -0?40', convergenza -0.80 da entrambi i lati.
All'anteriore invece la campanatura era -0?25', mentre la convergenza era a -0.40.
Adesso ho messo campanatura anteriore a -0?45' e posteriore a -1?55', convergenze a +0.00 sia anteriore che posteriore.
Prossimamente impressioni di guida con i nuovi valori.  

[Ergigio]

Sotto consiglio di Ergigio ho cambiato gommista e con 35? in neanche 40 minuti mi ha rifatti completamente tutti gli angoli (come li volevo io)
....

[Sceriff]

Mi sa che l'anteriore ? da rivedere.

Che palle... fra tutto spendevo di meno se mi compravo un banco per fare le convergenze!

[Sceriff]

Questo thread sta diventando un p? un monologo, ma ci tengo comunque a tenervi aggiornati sui miei sviluppi, si sa mai che un giorno qualcuno usi il SEARCH e possa trarre vantaggio da questo mio continuo pellegrinaggio da gommisti vari.

Riprendiamo dall'ultimo capitolo:

Mi sa che l'anteriore ? da rivedere.

Nonostante abbia aumentato la campanatura anteriore adesso in inserimento di curva ho perso. Mi chiedevo come fosse possibile. Ma oggi ripensandoci forse ho capito perché! Oltre alla campanatura ? stata infatti rifatta anche la convergenza e messa a 0.0.
Documentandomi ho scoperto invece che su una TA ? decisamente meglio avere una convergenza aperta, rende l'inserimento in curva più aggressivo e deciso.
Il mio prossimo passo sar? quindi provare a riaprire la convergenza all'anteriore e vedere come influenzer? questa cosa nel comportamento dell'auto.  

[Snow]

Beh...ecco perché avevo messo l'eccentriche...per portare a MENO UN GRADO l'anteriore...ed il muso s'infilava in curva che era un piacere....E...la cosa aumentava coi cerchi da pista....che avevano canale inferiore

Io fossi in te...per toglierti tanti dubbi...prova un giorno a montare il treno stradale di Ergigio.....17x7.5 e poi mi sai dire le tue impressioni (anche se le immagino gi?) ... se hai voglia...credimi che val la pena provare :grin:

[Ergigio]

Io fossi in te...per toglierti tanti dubbi...prova un giorno a montare il treno stradale di Ergigio.....17x7.5 e poi mi sai dire le tue impressioni (anche se le immagino gi?) ... se hai voglia...credimi che val la pena provare :grin:

Quando vuoi, cos? monte le semislick   e mi sa che non le smonto più

[Sceriff]

Beh...ecco perché avevo messo l'eccentriche...per portare a MENO UN GRADO l'anteriore...ed il muso s'infilava in curva che era un piacere....E...la cosa aumentava coi cerchi da pista....che avevano canale inferiore

D'accordissimo che una campanatura più elevata renda il muso ancora più STABILE (non posso fare a meno di ridere quando uso questa parola ), tant'? che anche io l'ho aumentata portandola a 0?45', oltre non andava puurrtttrooooopppo!

Io fossi in te...per toglierti tanti dubbi...prova un giorno a montare il treno stradale di Ergigio.....17x7.5 e poi mi sai dire le tue impressioni (anche se le immagino gi?) ... se hai voglia...credimi che val la pena provare :grin:

Quello non ? togliersi i dubbi, ? prepararsi a cambiare cerchi!
Non essendo questa una mia intenzione credo che far? a meno di fare questa prova. Voglio piuttosto cercare di trovare un setup coi controco****ni con l'assetto cos? com'?. Sono sicuro che con la stessa gomma su un cerchio da 7,5 la cosa sarebbe più semplice e sicuramente non raggiunger? mai la stessa tenuta sul canale da 8, ma non penso neanche che sia impossibile avvicinarcisi, e ormai mi sono intestardito e voglio farlo.
E' inutile spendere tutti sti soldi nell'assetto se poi non si regola il tutto al meglio. E' un p? come rifare tutta la linea di scarico e non rimappare la centralina.

 

[HPDxxx]

D'accordissimo che una campanatura più elevata renda il muso ancora più STABILE (non posso fare a meno di ridere quando uso questa parola ), tant'? che anche io l'ho aumentata portandola a 0?45', oltre non andava puurrtttrooooopppo!

se per caso ti venisse voglia di ordinare le eccentriche fammi un fischio che mi aggrego  

[Ergigio]

Golosoni .....
io solo con la regolazione superiore riuscirei ad arrivare attorno ai 5?

[HPDxxx]

gne gne gne    


t? ergigio beccati st? cannello  

[Vime]

D'accordissimo che una campanatura più elevata renda il muso ancora più STABILE (non posso fare a meno di ridere quando uso questa parola ), tant'? che anche io l'ho aumentata portandola a 0?45', oltre non andava puurrtttrooooopppo!

se per caso ti venisse voglia di ordinare le eccentriche fammi un fischio che mi aggrego  

Fischia anche qui, che mi aggrego anche io.

Poca spesa, massima resa

[Ergigio]

gne gne gne    


t? ergigio beccati st? cannello  

[Sceriff]

Golosoni .....
io solo con la regolazione superiore riuscirei ad arrivare attorno ai 5?

Ah si?!? E io posso..... dunque io...... posso...... ehm........ Ergigio....

[Sceriff]

Ieri, in vista della vicina trasferta al Ring, sono tornato a fare convergenza e campanatura.
Vi posto alcune mie considerazioni che spero possano aiutarvi nella decisione dei valori giusti per voi.
Partirei innanzitutto dicendo che per quel che ? la mia esperienza, avere una campanatura esagerata al posteriore, nella nostra auto, non serve a niente, soprattutto se si montano delle barre antirollio maggiorate come le Hotchkis. Complice la leggerezza del nostro retrotreno, con una campanatura alta (diciamo sopra -1?25'), la gomma non si trover? praticamente mai in appoggio completo, e lavorer? solo la parte interna della gomma, con conseguente instabilit? del retrotreno.
Io ora ad esmepio l'ho fatta regolare a -1?15', in modo tale che venga garantito un buon appoggio in curva.
Se la campanatura ? utile a garantire in fase di appoggio una buona aderenza, la convergenza per l'asse posteriore ? importante per decidere il comportamento dell'auto in curva.
Io ad esempio sentivo che il retrotreno non mi seguiva in curva, per cui ho fatto impostare una convergenza negativa (-0.80). Questo significa che il retrotreno tende leggermente ad allargare la traiettoria, portando l'auto a un leggero sovrasterzo, che comunque con una campanatura fatta ad hoc, rimane progressivo e facilmente gestibile. Una convergenza posteriore che tende a valori positivi ovviamente sortirebbe l'effetto contrario, ovvero un retrotreno pigro e sottosterzo in casi limite.
Per quel che riguarda l'avantreno, sulla Celica, un buon setup ? quello in cui la campanatura ? abbastanza aperta. Io l'ho fatto impostare a (-1?20'), non so neanche come ci siamo riusciti dato che la volta precedente non riuscivamo a superare i -0?45'. Comunque sia la campanatura va seguita da una convergenza adeguata. Con una campanatura cos? aperta ? importante avere una convergenza positiva che compensi. Una convergenza anteriore positiva inoltre rende l'auto più reattiva e più veloce in inserimento di curva. Io l'ho fatta impostare a +1.00.
Sulla carta, avere una convergenza anteriore troppo positiva porterebbe a sottosterzo, perché le due ruote percorrono traiettorie differenti (diversamente da quello che accadrebbe invece con una convergenza negativa), però io personalmente ho notato che con una convergenza neutra, in uscita di curva, non riuscivo mai ad avere trazione in quanto lo sterzo mi puntava verso l'interno della curva e le ruote slittavano, rallentandomi. Con una convergenza positiva invece, in uscita di curva, anche se accelero brutalmente, riesco ad avere una buona trazione, anche se la traiettoria mi porta un p? più all'esterno della curva, situazione comunque gestibilissima, dato che basta dosare il gas per percorrere la traiettoria voluta.
Buona convergenza a tutti!