Oil catch

[carlito]

Scusate ragazzi, ma, dopo essermi letto qualche discussione a riguardo sia nel vecchio che nel nuovo forum, avrei bisogno una precisazione.
Infatti volendo comprare oltre oceano un paio dei suddetti giocattoli ho qualche dubbio circa le dimensioni dei raccordi e di conseguenza non so quale tipo prendere tra questi due:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=018&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=280018436869&rd=1,1

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=018&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=280018437879&rd=1,1

Ovvero 9mm o 15mm?
E poi avrei bisogno di un piccolo schemino di come connettere al motore il tutto, tanto per non fare boiate.

Grazie a tutti in anticipo per la consulenza.

[Carbon R]

C'? questa guida home-made per l'Oil Cach Tank della Cusco su NC [in inglese] installato su GT-S :

http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=154696

[carlito]

C'? questa guida home-made per l'Oil Cach Tank della Cusco su NC [in inglese] installato su GT-S :

http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=154696

Grazie Nippon!
Per collegarne una ? chiaro ma per metterne due mi pare che ci siano anche altre conessioni da fare...
E poi mi resta da capire anche che dimensioni abbiano i conettori dell'oil catch.
Cos? a occhio direi da 15mm, ma non ci giurerei...
Help!

[Iceman]

se ti può interessare trovi in Italia quello della Simota a 55-60?....

[Danny Ts]

Infatti volendo comprare oltre oceano un paio dei suddetti giocattoli ho qualche dubbio circa le dimensioni dei raccordi e di conseguenza non so quale tipo prendere tra questi due:

Per collegarne una ? chiaro ma per metterne due mi pare che ci siano anche altre conessioni da fare...

Perch? un paio?

[carlito]

se ti può interessare trovi in Italia quello della Simota a 55-60?....

Sai che hai proprio ragione!
Ed ? anche più carino del GReddy...

Infatti volendo comprare oltre oceano un paio dei suddetti giocattoli ho qualche dubbio circa le dimensioni dei raccordi e di conseguenza non so quale tipo prendere tra questi due:

Per collegarne una ? chiaro ma per metterne due mi pare che ci siano anche altre conessioni da fare...

Perch? un paio?

Perch? da quello che ho capito io uno serve a recuperare i vapori prima della farfalla e l'altro a recuperare altri vapori dai collettori d'aspirazione.
Inoltre al di l? dell'utilit? dell'aggeggio, dopo aver messo il CAI al posto dello short-ram mi resta un bel p? di spazio nel vano motore... :lol:

[HPDxxx]

Fermi tutti  :grin:
Facciamo subito chiarezza sullo schemino tubi  

Ci sono DUE tubazioni.
- Una che va dal coperchio valvole (attacco con PCV) ai collettori d'aspirazione
- Una che va dal coperchio valvole (senza pcv) a prima della farfalla del CF.

La prima ? quella dei vapori di blow-by..... ? la linea più zozza.... ed ? quella sulla quale il 90% delle persone monta un OCT.

La seconda ? la linea di ventilazione coperchio valvole, ? una linea abbastanza pulita, a parte un p? di vapori benzina, ecco perché solitamente non si montano OCT su di essa.  

Detto questo.....
SE volete mettere 1 o 2 OCT la situazione non cambia...
Prendete il tubo, lo tagliate a met?, ci collegate in mezzo l'OCT e fine dei giochi......
Ripetere l'operazione sul secondo tubo in casi di una seconda OCT  

Personalmente ho adottato un altro sistema, in modo da avere un aspirazione PULITA senza l'adozione di OCT che sono utili in caso di controllo blow-by...... ma ai fini prettamente prestazionali sono un compromesso  

[carlito]

Personalmente ho adottato un altro sistema, in modo da avere un aspirazione PULITA senza l'adozione di OCT che sono utili in caso di controllo blow-by......

Ovvero? Che genere di sistema?

...ma ai fini prettamente prestazionali sono un compromesso

Ma allora, secondo te, quale sarebbe la soluzione migliore?

[HPDxxx]

Tutto a scolo libero...... e fori tappati sia sul CF che sui collettori  
L'unico "difetto" ? che non puoi controllare il blowby   :smile:
Ma volendo potresti far defluire tutto in un canister cos? risolvi anche quel problema  :grin:

[shademan]

Rianimo questo topic perché credo si amolto interessante!
La mia domanda ? : ma perché i vapori dell'olio motore vengono eliminati ed espilsi in camera di combustione? Cio? che male farebbero al sistema di lubrificazione?

[HPDxxx]

La mia domanda ? : ma perché i vapori dell'olio motore vengono eliminati ed espilsi in camera di combustione? Cio? che male farebbero al sistema di lubrificazione?

i vapori olio vengono rimessi in circolo, per poi finire in combustione per inquinare meno.... inquanto parte delle sostanze nocive contenute vengono bruciate in fase di combustione mentre la rimanente parte vengono filtrate dal catalizzatore  

se i vapori olio non fossero espulsi si condenserebbero e ricadrebbero nell'olio contaminandolo  

[shademan]

La mia domanda era proprio questa: perché i vapori sono "contaminati"? E' per caso perché per vaori d'olio s'intendono i vapori dovuti ai gas che trafilano dalle fasce elastiche?

[HPDxxx]

Non sono i vapori d'olio ad essere contaminati.... ma sono i capori d'olio a contaminare l'olio nel caso dovessero condensarsi nel coperchio valvole  

Esatto i vapori di blowby sono quelli che trafilano dalle fasce, per lo più in scalata (problemi di fasce sfondate a parte)  

[shademan]

Ok, ho capito. Quindi li fanno andare in aspirazione in modo da ottenere anche un flusso d'aria che si trascini via i vapiori?
Perci? levando ipoteticamente il tubo, nn si otterrebbe lo stesso effetto perché i vapori non sarebbero più forzati ad uscire a causa della depressione, ma uscirebbero più lentamente. Giusto?


Ps:  cosa significa blowby?

[HPDxxx]

Si quello che dici ? corretto.
Se interrompi il circuito stock devi eliminare anche la valvola PCV sul coperchio valvole altrementi i vapori non riescono a fuoriuscire  

Blowby st? ad indicare l'olio evaporato che trafila...  :smile: