Problema in accelerazione

[TheDj]

Ciao a tutti, vorrei riportare il mio problema, da un po' di tempo ho notato che quando accelero di botto verso i 4000 giri sento che fa fatica a erogare tutta la potenza, sento l'effetto tipo quando si accende il clima qualcuno sa cosa potrebbe essere? Di manutenzione è a posto, in minima è perfetta, la mia celica si avvicina ai 130.000 km. Inoltre, non so se possa essere correlato al mio problema, quando accelero in partenza in salita o comunque anche in pianura rilasciando la frizione sento raramente qualcosa che va sotto sforzo con un rumorino stridente simile a quello di una sedia che struscia sul pavimento. Poi non so se è normale, a freddo si mette in moto subito, a caldo se spengo e riaccendo subito dopo ci mette mezzo secondo in più.

So che potrei portarla in Toyota ma se penso a quanto ho dovuto insistere in passato con i meccanici quando c'era da capire i rumorini nella mia celica.

Il mio dubbio è sostituire uno di questi:
- bobine (mai cambiate)
- filtro/pompa benzina (mai cambiato)
- Iniettori, forse da pulire (mai fatto manutenzione)

Grazie in anticipo a chi mi risponderà!

[black_swan]

Ciao, difficile aiutarti ma ci proviamo.

Monti un filtro aria sportivo oliato? Il debimetro quanti km ha?
La frizione l'hai già fatta? Io la tirai ben oltre i 130.000km ma in rilascio faceva un gran casino!

Il mio dubbio è sostituire uno di questi:
- bobine (mai cambiate)
- filtro/pompa benzina (mai cambiato)
- Iniettori, forse da pulire (mai fatto manutenzione)

Se una bobina parte, te ne accorgi perchè vai a 3. Inverti quella difettata ed il problema te lo porti sull'altro cilindro. Non è questo il caso, la tua non va a 3 cilindri.

La pompa benzina è un motorino elettrico: o funziona o non funziona. La macchina si accende e gira regolare. Esclusa.
Piuttosto, l'attenzione andrebbe rivolta al regolatore di pressione del carburante.

Gli iniettori incrostati, sporchi, possono far girare male la macchina: ma potrebbero essere solo marginalmente una concausa.
Aggiungi un pulitore al serbatoio, ti suggerisco l'Arexons pulitore iniettori concentrato (la bomboletta nera con le scritte verdi) perchè i miei erano sporchi e, dopo averlo messo, mi ha dato la conferma. Non è una soluzione, ma se hai gli iniettori sporchi ti accorgerai di un tangibile miglioramento: a quel punto li smonti e li porti a far pulire agli ultrasuoni. Un test di verifica e portata è cosa buona e giusta, ma non tutti hanno il macchinino per eseguirlo.

Inizia con le verifiche più sempici: MAF, filtro aria, candele. Smonti tutto, controlla e pulisci (le candele spazzolale con una spazzoletta di rame).
Facci sapere.

[TheDj]

Intanto grazie per aver risposto, allora monto il filtro della BMC con pochi km, le candele sono praticamente nuove ma ci darei un'occhiata magari, ho letto che a 140.000 km indicativamente le bobine andrebbero cambiate, non vorrei che si fosse ossidato qualcosa e che accelerando ci sia una richiesta di corrente maggiore che la bobina non riesce a garantire. Ora che ci penso un giorno ho avuto un caso strano, uscendo dal lavoro acceleravo e l'auto faceva "ffrrr....fffrrr" sono rimasto di sasso, sembrava scarburata o come se andasse a 3 cilindri...ho spento/riacceso e tutto è tornato normale ma parlo di un anno fa (da li ad oggi per motivi personali l'ho usata pochissimo la mia macchina).
Il debimetro l'avevo pulito in passato perché aveva il minimo irregolare e altri sintomi, spariti appunto dopo la pulizia del debimetro ma è originale, pulito forse 30/40.000 km fa.
La frizione fatta a 50.000 o poco più però non so cosa possa centrare, dici che anche la frizione porta problemi di accelerazione?
Non mi hai nominato il filtro della benzina potrebbe essere anche quello?
Con OBD II via bluetooth e app su telefono dici che potrei ricavare qualche errore? La sonda lambda potrebbe essere? Stamattina andava bene ma so che il più delle volte ha questo brutto sintomo.

[black_swan]

Il debimetro, salvo rari casi, quando ha più di 50.000km ha ormai dato tutto. Ne parlava anche GeckoTs una vita fa: il segnale del debimetro ad una certa inizia ad andare seghettato, la ECU va in palla coi valori ricevuti, e presto o tardi si scogliona la carburazione. Pulirlo è del tutto inutile.

Dopo averne sostituiti diversi (in 19 anni che ce l'ho e circa 240.000km percorsi) mi sono stufato ed ho tolto il filtro BMC lavabile oleato. Perché tanto puoi starci attento quanto ti pare, mettere un filo d'olio sulle maglie, tamponarlo con la carta dopo la stesura... Alla fine l'olio ti imbratta inevitabilmente il MAF, sput***andolo.

Non so dove tu abbia letto che le bobine vadano cambiate a 140.000km... Monto ancora le originali ed ho circa 240.000km. Piuttosto, se in un'occasione ti va a 3 cilindri, attacca lo scanner OBD e leggi su quale cilindro ti da il miss-fire. A quel punto scambi la bobina con una delle altre e verifichi se ti porti dietro l'errore. A quel punto la cambi.

Discorso iniettori, te l'ho già detto: prova quell'additivo/pulitore e vedi se migliora la situazione. Potrebbero essere semplicemente sporchi gli iniettori.
Ti racconto questa. Anni fa, feci la cazzata di comprare 4 iniettori cinesi (quelli che trovi a 50 euro e te ne danno 4). Sono durati da natale a santo Stefano, resi e rimborsati. Se ne era inchiodato uno e la macchina andava a tre. Però mi serví a capire che i miei originali erano sporchi, perché nei primi km con gi iniettori cinesi la macchina andava meglio del solito!

Discorso frizione. Quando è arrivato il momento, te ne accorgi. In primis perché in rilascio fa un casino di dio, in secondo luogo l'innesto marce ti slitta ed il numero di giri motore si sballa (si alza/abbassa di colpo).

Non ho menzionato il filtro carburante perché se vedi come è fatto capisci che influisce ben poco: è una fisarmonica di carta. Non può intasarsi. E prima di quello c'è il suction filter che impedisce ai corpi estranei di entrare nella pompa. Alla peggio, potresti pescare acqua facendo benzina in siti loschi. Su quello non puoi farci niente. In quel caso va svuotato il serbatoio, rimessa benzina fresca e sostituiti entrambi i filtri.

Anche la prima sonda lambda (a monte del catalizzatore) è coinvolta nel sistema EFI, per regolare la carburazione. Ma quella possiamo tenercela come ultima spiaggia. Se hai la possibilità, puoi provare a smontarla metterla a bagno in vaschetta ad ultrasuoni e rimontarla. Ma non è la soluzione definitiva: se è sfasciata, va sostituita. Pulirla può darti qualche riscontro per capire se la situazione migliora o meno.

Parti dalle verifiche più facili e meno costose.

[black_swan]

Con OBD II via bluetooth e app su telefono dici che potrei ricavare qualche errore? La sonda lambda potrebbe essere? Stamattina andava bene ma so che il più delle volte ha questo brutto sintomo.

Via OBD, coi lettori giocattolo, leggi errori solo quando hai la spia motore accesa. A meno che tu non abbia un lettore professionale che magari scava più a fondo.

Ti racconto anche questa.
Sulla mia si era guastato il regolatore pressione del carburante. I primi anni, accusavo semplicemente dei vuoti in accelerazione, soprattutto tra terza e quarta marcia, Fastidioso, ma non sapendo quale fosse la causa, me lo sono portato dietro per anni.
Quando la situazione peggiorò, un bel giorno il pedale dell'acceleratore non dava più modo alla macchina di andare, i giri calavano e basta. Arrivato a casa, per puro culo, l'auto si spense e non si riaccese. Fatta ripartire per forza, notai che col pieno di carburante la macchina stentava in avvio, ma partiva. Poi in marcia girava di merda eh mica andava regolare! Magari dovevi provare 2-3 volte a mettere in moto, ma poi partiva. Quando invece il quantitativo di carburante nel serbatoio calava, la membrana del regolatore di pressione non riusciva più a reggere la pressione del circuito e la benzina tornava indietro, impedendo categoricamente l'avvio del motore.
Sostituito il regolatore di pressione, con uno nuovo originale preso in Toyota, problema risolto.

Ma, allo stato attuale delle cose, non possiamo dire che sia il tuo caso.