T23 turbo + compressore

[Wolf_TM250]

Repost

http://www.brashboy.net/english/dualcharger.html

[Carbon R]

Non ? un repost.

[Geckots]

...quello che non capisco ? come fanno a gestire i due sistemi... sull'S4 o sui nuovi motri Volkswagen hanno una valvola che gestisce la chiusura del sistema compressore e l'ingresso della turbina... qui faranno altrettanto?

[Wolf_TM250]

Non ? un repost.

Ah.
Bene.

[Carbon R]

Con un sistema del genere dovrebbe anche essere famosissima...ma funziona almeno ?

[HPDxxx]

? la prima volta che la vedo  :grin:
15.000 euro solo di ferramenta mica male!  :lol:

[RockTs]

Nooo... lo hanno fatto!
Era da un pezzo che ci pensavo su...
Un bel Greddy + una bella Garret :cool:

Peccato non si vede tanto bene e soprattutto quanto rende...

[Erny1981]

15.000 ? non sono noccioline....per? se il risultato ? proporzionato... :cool:

Sono salito, e poi pure dietro con la mia VVTi, ad una Golf V TSI 1.4 con volumetrico e turbina......beh, bisogna riconoscere che viaggia veramente forte......a occhio una TS stock dovrebbe stargli davanti ma non di molto..... ::

[HPDxxx]

erny... occhio a non farti fregare dalle sensazioni a culo   la coppia gioca brutti scherzi  :smile:

Il risultato parla chiaro e d? ragione ai tecnici tedeschi, dal momento che per il suo 1.4 TSI Volkswagen dichiara una potenza massima di 170 cavalli e 240 Nm di coppia disponibili tra 1750 e 4500 giri/min. Le prestazioni velocistiche della nuova Golf GT fermano il tachimetro a 220 Km/h mentre il tradizionale 0-100 richiede soli 7.9 secondi,

Siamo sulle prestazioni di una vvt-i aspirata stock  
Con la differenza che noi abbiamo 170nm di coppia  

Un TS, sempre stock, ha 180nm di coppia e uno 0-100 dichiarato a 7,2s.... anche se da test effettuati con strumenti adeguati, sappiamo bene che st? sotto i 7s.....  

il tutto senza turbo ne volumetrico, vorrei capire quindi chi ? che da ragione ai tecnici tedeschi

[Erny1981]

erny... occhio a non farti fregare dalle sensazioni a culo   la coppia gioca brutti scherzi  :smile:

Vero......essendo stato passeggero le sensazioni sono sfalsate.....per? a starci dietro con la mia mi dava via in ripresa......quella differenza di coppia evidentemente si sente bene!  ::

[Stingray81]

ommerdadivacca!!

Maa...indicativamente a che potenze e coppie si arriverebbe? Ancora gestibili dalla trazione anteriore??

Incredibile comunque. I 15.000 euro sono del kit di base, ma credo che ci sia ancora un bel p? di contorno..
Quanto si arriverebbe a spendere ad auto finita, lavoro ben fatto (discreta affidabilit?)??
Ovviamente solo per curiosit?, purtroppo...

[Bandana]

a parte trovare uno che ti faccia la mappa di una roba del genere... a che pro?


su una TA?

su un TS-T con uno stage 1 si ? nell'ordine dei 250 cv; con uno stage 2 (con internals) nell'ordine dei 300...

a memoria la geckocar inizia a spingere a 1600 rpm... e di coppia ne ha da vendere... un volumetrico sotto inizia a 1000 rpm? a che pro?

[Cive]

Secondo me sulla 143 il volumetrico non ? male  :cool:
Il kit della TTE per la MR2 nessuno lo ha mai valutato? credo che il problema sia l'ingombro...HPD o Wolfango che ne dite?

[HPDxxx]

non vorrei esprimere un parere che poi viene preso come "di parte", però scrivo due righe e che ogniuno ne tragge le proprie conclusioni.

Un sistema volumetrico ? come un "parassita", offre una sovralimentazione tramite una cinghia applicata alla puleggia del compressore.
In poche parole offre potenza, ma ne assorbe anche per funzionare  


Un sistema turbo invece ? da considerarsi praticaente "perfetto" inquanto sfrutta dell'energia (gas di scarico) che non verrebbero re-impiegati.... pertanto, tutto quello che offre ? "al netto" senza chiedere nulla in cambio  :grin:


D'altro canto i due sistemi offrono un erogazione (in linea generale) differente, con un range di utilizzo diverso, pertanto la scelta andrebbe effettuata in base all'impiego del mezzo, da quello che ci si aspetta e alle proprie esigenze  

Installare un compressore volumetrico in aggiunta ad un turbo per un auto pistaiola, IMHO ? solo una zavorra inutile e uno sperpero di denaro, inquanto con un sistema mono turbo ben studiato, per quell'applicazione, si otterrebbero risultati migliori.  :smile:

Mi correggano i capoccia se dico male  :grin:


Infine, ? già stato stra-dimostrato che sulle nostre celica,  un compressore volumetrico offre un risultato inferiore rispetto ad un kit turbo in termine di cavalleria massima.

[carlito]

Il volumetrico più utile su motori di grossa cubatura e al massimo lo vedrei bene su un TS (o come ha fatto Lotus sulla Exige).
Comunque, la combinata col turbo deve essere qualcosa di pauroso anche se dubito che sia possibile riuscire a scaricare tutta quella cavalleria sulla nostra.
Mi vengono ancora i brividi se penso a come andava sulle vecchie Delta S4.