Celica Team Italia
Tempo Libero => Cafè => Topic aperto da: marco toselli - Ven 24 Nov, 2017, 10:48:37
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Salve a tutti ,avrei una comparativa tra diversi collettori di scarico ,la maggior parte sul forum ha scelto i dc sport.Saranno i migliori?Sembra che i migliori per la 143 siano gli hotshots ormai scomparsi.Ho recuperato qualche foto e fatto qualche comparativa tra i collettori che si trovano adesso,in america perché i prezzi italiani sono il doppio.
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La prima foto vede a confronto gli originali con i famigerati hotshots.Il colore argento non sembra ceramica e neanche acciaio ,forse è un tipo di ceramica diverso da quello attuale.
La seconda foto vede a confronto un originale celica ,1 originale corolla,non pensavo fossero cosi simili,un obx e un dc sport ceramico.Il corolla lo avevo inserito perché i relativi obx costavano meno dei celica e da vedere sembrava la stessa foto.Gli obx montati da qualcuno dicono rendano molto bene su tutto l'arco dei giri e i dc sport ceramici con paletta che li trasforma in 4/2/1 con prestazioni migliorate in basso.
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La terza foto vede a confronto i soliti 2 un obx e un acciaio senza nome saldato a tig.Da notare quest'ultimo e anche nell'ultima foto la somiglianza con gli hotshots.
Ricapitoliamo:
HOTSHOTS introvabili
OBX acciaio inox t304 saldato a tig erogazione migliorata su tutta la linea è un 4/1 come l'originale
DC SPORT ceramici trattengono il calore interno e ne disperdono meno all'esterno 4/2/1 anche se i veri 2/1 generalmente sono più lunghi per favorire il miglior rendimento in basso.Anche per questi a detta di molti rendimento migliore su tutto l'arco.Hanno inoltre i tubi invertiti.
ACCIAIO INOX T304 SENZA NOME ,non so niente a parte la vite sopra che sembra per una sonda,che non serve sul 143 che hanno la somiglianza maggiore per me agli hotshots.
A voi le considerazioni e dopo vi dico i rispettivi prezzi.
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Non ho comparato questi perché mi sembrano abbiano un db killer in uscita ,non mi ispirano sono della SIX
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Ciao, io mi sono riletto tutta la discussione sui DC-Sports: https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=1021.0 (https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=1021.0)
Te la farò breve.
I collettori OEM non brillano per qualità costruttiva, presentano bave e scalini. Sono progettati per eseguire un lavoro e lo fanno. Nessuna pretesa prestazionale gli viene chiesta.
La soluzione più economica per migliorare la situazione è quella di smontarli, fargli il porting e poi una sabbiatura completa. Al limite puoi pensare di applicargli il trattamento ceramico, non tanto per l'impatto estetico perchè neanche li vedresti (sarebbe stupido non rimontare i paracalore) quanto per evitare che possano arrugginire nuovamente.
Tutti i collettori aftermarket ai bassi giri tenderebbero a svuotare, è il loro compito migliorare l'evacuazione dei gas di scarico. In realtà la perdita è talmente impercettibile che nemmeno te ne accorgi. E' stato appurato da chiunque in questo club abbia installato collettori di scarico aftermarket.
Per questo motivo sia chi monta gli OBX, sia chi monta i DC-Sports non potrà che darti il medesimo parere: migliorano l'erogazione su tutto l'arco di giri.
Detto questo, compra i collettori che ti piacciono di più. :wink:
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Ho dei Colettori col porting già fatto per vvti se a qualcuno interessano!!
Anche i miei hanno la modifica e qualcosa è migliorato! In relazione alla spesa bassa è sicuramente una bella modifica.
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Hai cambiato i collettori anche tu o ne hai uno di riserva?Il porting si sente, la mia è migliorata dai 2500 ai 5000 giri cambiando anche leggermente di rumore,con i collettori volevo riuscire a migliorare la fascia alta però riuscendo a mantenere il basso di adesso per questo mi stavo un po' lambiccando con le varie marche.
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Cmq i prezzi dei vari collettori presi in america tramite e bay sono:
Dc sport 280/300€ spediti
OBX 210/230 € spediti
Quello senza nome 110€ spedito siccome vengono dall'America se non si supera i 150€ si pagano in più il 20% di iva per la dogana.
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Teniamo presente anche questi:
http://turboperformance.it/index.php?page=shop.product_details&category_id=30&flypage=flypage.tpl&product_id=903&option=com_virtuemart&Itemid=3&vmcchk=1&Itemid=3 (http://turboperformance.it/index.php?page=shop.product_details&category_id=30&flypage=flypage.tpl&product_id=903&option=com_virtuemart&Itemid=3&vmcchk=1&Itemid=3)
Disegno identico ai DC-Sport, paletta in uscita compresa. :lov:
Gli ho già scritto per avere qualche informazione in più, appena mi risponde vi aggiorno.
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La scelta di puntare ai collettori di scarico obx può essere essere una buona soluzione tra prezzo / prestazioni
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Ciao ragazzi ho visto che shidan a dei collettori col porting da vendere... :bana: :bana:Sarei interessato.. :bana:
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Teniamo presente anche questi:
http://turboperformance.it/index.php?page=shop.product_details&category_id=30&flypage=flypage.tpl&product_id=903&option=com_virtuemart&Itemid=3&vmcchk=1&Itemid=3 (http://turboperformance.it/index.php?page=shop.product_details&category_id=30&flypage=flypage.tpl&product_id=903&option=com_virtuemart&Itemid=3&vmcchk=1&Itemid=3)
Disegno identico ai DC-Sport, paletta in uscita compresa. :lov:
Gli ho già scritto per avere qualche informazione in più, appena mi risponde vi aggiorno.
Bene aggiungiamo anche questi alla scaletta,ci metto pure gli obx ceramici per completare
Guardalo su eBay http://www.ebay.com/itm/201986043622 (http://www.ebay.com/itm/201986043622)
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E infine quelli che prenderò io, voglio vedere se si sciolgono 😁😁😁 Guardalo su eBay http://www.ebay.com/itm/332456491079 (http://www.ebay.com/itm/332456491079)
Con il c64 sono stato fortunato spedito dall'Inghilterra a 340€ e mi è passata la voglia di prendere il TS . Chissà che non vadano anche questi.
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Eeeehh non ho raggiunto gli 80 post non posso accedere al mercatino.. :fart: :fart:...
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Beh Caspita a quel prezzo... Sembrano costruiti bene..
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Credo che gli ho OBX a quel prezzo non li avevo mai visti.. Ora mi vado a leggere se qualcuno li ha già utilizzati.. potrei abbinarlo ha un centrale con silenziatore della FOX che mi sto facendo arrivare... Ma anche se sono più quotato a rimanere sugli originali con il porting.. Per ora diciamo voglio ancora tenerla "silenziosa"in arrivo della seconda auto..
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Se vuoi glielo chiedo io a shidan via WhatsApp
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Ti lascio il suo n. Me lo ha detto lui,ha un sacco di altri pezzi per la celica,li metterà nel mercatino ma tu nn puoi vederlo.
+39 339 644 8192 shidan
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http://xoomer.virgilio.it/bigmasterpc/CoupeHyundai/Scarico/Forma_collettori.htm (http://xoomer.virgilio.it/bigmasterpc/CoupeHyundai/Scarico/Forma_collettori.htm)
Questo spiega bene la differenza tra i collettori
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Oh bene grazie gentilissimi...domani li contatto.., fantastico questo articolo Marco veramente interessante.. :quoto: :quoto:
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Collettori arrivati dopo tre giorni dalla california,alla modica cifra di 80€ +35 di spedizione +47 di dogana.
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Confronto con obx e hotshots
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In pratica sono robusti e con buone saldature.Le flange sono in ferro e non in acciaio, primo punto dove hanno risparmiato.La flangia che si attacca alla testata era arcuata con differenza tra centro e lati di 3 mm,probabilmente quando li hanno saldati non hanno usato una dima e nel raffreddarsi le saldature hanno tirato imbarcando la piastra.Risolto mettendoli in pressa .Nel pressarli si è incrinata una saldatura che ho fatto risaldare a tig. In sostanza se non avete attrezzatura adeguata non comprateli.Spendete 200 € in più per avere un prodotto da montare e basta. Per cui OBX o DC SPORT.Per quel che mi riguarda io mi son divertito a sistemarli,spianarli e lucidarli anche internamente.Adesso sono perfetti.Sto aspettando le bende e poi li monterò.Tubi esterni da 42mm contro i 36mm degli originali.
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Bene, aspettiamo le tue impressioni dopo averlo installato ....
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Ok,ho montato sti collettori dopo averli adattati ulteriormente.I 4 fori non erano ben centrati con quelli della testa,per cui ho asolato i fori della flangia.Operazione riuscita.Adattata anche la guarnizione di uscita in maglina metallica conica poiché l'uscita dell'originale diametro esterno è di 60 questi di 63.Infine montati resettata la centralina.Impressioni:Erogazione fluida e lineare,senza vuoti più morbida.In sostanza adesso la centralina si deve adattare ma tirano meno sia in basso che ai medi mentre gli alti vanno uguali.QUINDI?FANNO SCHIFO?Non proprio prima anche in 6° a 1500 giri riprendeva bene e a 2000 era già piena e ad ogni accelerata balzava in avanti.Adesso riprende bene lo stesso ma è più morbida.Aspetto che la centralina. si adatti e poi devo ancora bendarli.Comunque sento che questi hanno margine ,gli manca un'erogazione più piena e dopo vanno sicuramente di più.Mentre gli originali secondo me stavano già rendendo al massimo.Per smontarli questi bastano 10 minuti mentre gli originali anche tre quartid'ora.
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Sarà una mia impressione, però non ti sento entusiasta, magari é stanchezza per gli adattamenti, oppure, come me, pensi che se qualcosa funzioni lo deve fare da subito, magari a sprazzi, ma subito. Comunque seguo gli sviluppi.
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È vero,al momento preferisco gli originali.Ogni modifica che ho apportato a partire dall'airbox in pressione con il pipercross,alle candele al separatore aria olio al porting ai collettori e soprattutto al c64 il cambio del ts ha apportato miglioramenti su tutta la linea;(per intenderci in ordine di modifica:2/1/1/2/10)soprattutto medio bassi.Ho provato un terminale VICI ma ho sentito subito che la macchina si era fiaccata come se fosse 300kg più pesante.(a quanto pare la mia celica non regge bene le modifiche allo scarico)Per cui da li niente terminale,questi collettori però non danno la stessa sensazione.E'piu'morbida sembra vada meno ma non è fiacca.Gli manca della pienezza che vedrò se migliora con l'adattamento della centralina e il bendaggio, anche perché come si vede dalla foto il collettore 4 e 3 sono diventati bluastri mentre meno il 2 e per niente l'1 in quanto più lungo raffredda di più per cui c'è sicuramente uno scompenso tra i cilindri.Quegli originali sono fatti uguali ma essendo più piccoli si scaldano molto di più per cui la differenza è minima.Un collettore per essere fatto bene dovrebbe avere i 4 tubi di lunghezza uguale.Non è il caso della celica a quanto pare e a guardare le foto sono tutti fatti così.Con le bende dovrei in parte arginare il problema.Se si potesse rimappare la centralina sicuramente riempirei.Pero'qui a detta di tutti sti collettori dovrebbero migliorare.
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Il sound ,si sente come un soffio costante dai 2000 fino al imitatore.Mentre gli originali erano un po' rauchi dai 2500 ai 5000.Il livello di decibell è lo stesso.
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Per levarti lo sfizio, potresti provare a saldarci una paletta orizzontale sull'uscita, tipo i DC Sports.
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Ci avevo pensato ma non so se la paletta è solo nel pezzo cilindrico in uscita o arriva fin contro ai collettori separandoli alla base.Non ho trovato nessuna foto che mi facesse vedere come son fatti dentro.Nel frattempo oggi ho bendato.7 min.per smontare i collettori😁😁 e 9 min. Per rimontarli.Finora la parte della facilità con cui si smontano è la cosa più bella di questi collettori.
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È diminuito un po' il freno motore
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Ci avevo pensato ma non so se la paletta è solo nel pezzo cilindrico in uscita o arriva fin contro ai collettori separandoli alla base.
La paletta deve arrivare fino alle uscite dei collettori separandole a due a due, alla base.
Ricorda che, nel caso decidessi di farla, è orizzontale e non sporge. A differenza di quella dei collettori per TS che è verticale e leggermente sporgente (tondeggiante).
È diminuito un po' il freno motore
Confermo che mi accorsi anch'io della leggera perdita di freno motore ai tempi in cui montai i DC-Sports.
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Allora non mi è possibile farla senza dover tagliare il collettore alla base della y.Perche'non riuscirei a saldare una paletta facendola passare per un buco più stretto.Cmq ho fatto un video con partenza da fermo e uno con partenza in sesta a 1000 giri e misurando con il cronometro va di più con i collettori.La sensazione è che siano meno scattanti a riprendere Però pigliano più gas.Il sound è cambiato ulteriormente, più grosso,tende ad assomigliare a quello del ts
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https://youtu.be/6FweYEMRgpM
https://youtu.be/evx950yjZPs
https://youtu.be/SF0ks19qig4
Tra il primo e il secondo video c'è un miglioramento di tre secondi.Tra il secondo e il terzo un'altro secondo mantenendo aperta la farfalla in aspirazione,infatti comincia a riprendere già a 3000 giri cambiando notevolmente il sound,dal video si sente poco.Ma da 6000 a 7000 giri non ho migliorato nulla ,che era la fascia che mi interessava.
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https://youtu.be/c5J6eq4bwo0
https://youtu.be/5iR7Qg2jQWc
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Il bello delle bende è che apri il cofano e non senti venir su il calore, si possono pure toccare i collettori senza scottarsi.Per me la quinta è lenta a prendere gli ultimi 300giri e pure la sesta si pianta a 6500.Va bè che c'erano -2° però c'è qualcosa che non va.
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Sì è più lenta ......meglio gli originali ottimizzati .....
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No,sia nella prova in sesta che nell'accelerazione i è più veloce con i collettori, però proprio roba da poco.Volevo fargli prendere il limitatore in sesta ,ma non ci va si ferma a 6500.E poi è lenta, boh,sarà nata stanca.
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Verifica la tenuta valvole, il fatto che alcuni siano "blu" a altri no potrebbe anche dipendere da una non perfetta chiusura delle valvole di scarico
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Dici?io pensavo che il primo collo scaldasse meno in quanto più lungo di tutti,il secondo è un po' meno lungo ,il terzo più corto e il quarto più corto di tutti.Infatti il primo ha oredo una leggera tinta ,il secondo di più il terzo ancora di più e il quarto è tutto colorato
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Ho anche incrementato l'entrata di aria nella presa dinamica che ho nel paraurti,controllato la temperatura con obd2 e si raffredda notevolmente in velocità ,da 16 gradi che era a motore caldo e fermo, è bastato tirare un po' la terza ed è scesa a 7 gradi.Con temperatura esterna do 5 gradi.
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Scusa Marco Non ho capito una cosa.. la temperatura che ti riferisci è la temperatura dei collettori di scarico..? E poi Volevo domandarti ma la lunghezza complessiva di questi Colli rispetto a quelli stock è uguale? Intendo lunghezza da punto a punto, da un attacco all'altro... Sabato sono andato a trovare un amico che ha una Civic ek stava smanettando con gli scarichi.. a un'officina lui e dove faccio fare anch'io qualche lavoro alla auto.. un espertissimo di Civic.. ha preso dei collettori di scarico anche quelli comunque Colli modificati che non si sappia da dove arrivano... Intendo l'azienda.. con una lunghezza complessiva finale,intendo dal gancio dello scarico all'aggancio motore...di 32 cm... Automaticamente è andato ad accorciare poi la linea di scarico.. sul nostro vvti è stato provato a fare qualcosa del genere?
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Il risultato nella sua è stato che ha incrementato la coppia esageratamente il tiro su gli alti.. Beh anche la logica mi confermerebbe dopo che mi sono sparato tutta la lettura del link che è stato postato sull'argomento...quello che è accaduto...
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😊😊La temperatura è quella dei collettori in aspirazione, perché deve aspirare aria fresca in modo che ce ne stia di più perché è più densa, quindi più la tieni bassa e meglio è.Per questo le macchine turbo hanno l'intercooler.Un aspirato invece funziona bene quando tutto è accordato,per cui ,si lavora con la velocità dell'aria sia in entrata che in uscita,in più creando appositamente delle strozzature.Difatti la paletta non l'ho tolta poiché si aumenterebbe il volume dell'aria ma perderebbe di velocità con il risultato di rendere meno. Ho solo staccato il tubicino della valvola di depressione in modo che rimanga sempre aperta.I collettori sono della stessa lunghezza degli originali:infatti se aumentiamo il diametro dei tubi si dovrebbe anche allungare la y cioè dove si uniscono i tubi,bisognerebbe spostarla più indietro in modo da mantenere il basso e sfruttare le onde soniche.Nel caso celica i collettori possono solo essere fatti cosi a meno che non si abbia intenzione di modificare anche il centrale e cioè creare un collettore più lungo e andare ad attaccarsi più indietro.Poi come vada fatto non lo so è abbastanza complicato, soprattutto per accordare le onde soniche .I dc sport sfruttano un 4 in 2 in 1che potrebbe essere una buona alternativa.Io ho comprato sta ciofeca per cui vedo cosa riesco a inventarmi se no rimonto gli originali e la tengo cosi che va benissimo.
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Adesso la tengo un po' così e guardo i consumi ,volevo riuscire a farla andare cosi....e che ci vuole?😁😁
https://youtu.be/yosZSmMlttc
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volevo riuscire a farla andare cosi....e che ci vuole?😁😁
Innanzitutto un VVTL-i. :risa:
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https://www.youtube.com/watch?v=uZh2m6pJfR8 (https://www.youtube.com/watch?v=uZh2m6pJfR8)
Già così non è male...
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Ah ah Eh sì magari andasse così...però quello è un vvtl.. qui Marco ti giro i miei dati rilevati con torque.. ho un video di come va Vediamo se qualcuno riesce a darmi una mano... La mia t23 risulterebbe stock solo che ora è decisamente più rumorosa delle altre vvti, e purtroppo quando l'abbiamo comprata 17 anni orsono non mi ricordo il mio babbo se fece qualcosa.. era stata ferma 45 anni per un sequestro un problema che avevamo con l'hotel, l'ho ripresa io 6 anni fa a 55000 km e faceva quel rumore.. Ma la macchina va benissimo mai avuto un problema.. sono stata più di una volta la qualche marmittaio qua a Torino dopo che mi sono trasferito ma tutti mi dicono che è ok..
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http://www.youtube.com/watch?v=uZh2m6pJfR8 (http://www.youtube.com/watch?v=uZh2m6pJfR8)
Già così non è male...
È la tua Vime?eh si dai 110 ai 150 in 7,2 secondi contro i miei 7,9.Duri da prendere.Complimenti
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E che vvtl è calibrato così bene che non si sente nemmeno l'entrata in alzata.
Con obd misuri quello che succede in aspirazione se il problema è lo scarico rumoroso prova a postare un video,anche se dubito si possa capire qualcosa,il cellulare distorce molto i suoni
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7 decimi di secondo non sono un'nfinità ....la vimecar ha una preparazione meccanica di buon livello
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7 decimi ai 150,perche'sfrutto il c 64 se fossero stati ai 200 ci sarebbero anche 3 secondi.
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Ah ah Eh sì magari andasse così...però quello è un vvtl.. qui Marco ti giro i miei dati rilevati con torque.. ho un video di come va Vediamo se qualcuno riesce a darmi una mano... La mia t23 risulterebbe stock solo che ora è decisamente più rumorosa delle altre vvti, e purtroppo quando l'abbiamo comprata 17 anni orsono non mi ricordo il mio babbo se fece qualcosa.. era stata ferma 45 anni per un sequestro un problema che avevamo con l'hotel, l'ho ripresa io 6 anni fa a 55000 km e faceva quel rumore.. Ma la macchina va benissimo mai avuto un problema.. sono stata più di una volta la qualche marmittaio qua a Torino dopo che mi sono trasferito ma tutti mi dicono che è ok..
Ecco guarda,intake è la temperatura al collettore.Il problema di questo torque è che mi fa una misurazione al secondo e ogni strumento va per conto suo,almeno la prendessero tutti assieme, così ci capisco poco.
https://youtu.be/_FlB-lvf_KE
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Parte a 11 gradi perché ho fatto manovra per cui il manicotto di aspirazione e relativo airbox si scaldano in quanto vicini al motore ,poi basta accelerare che subito si raffredda, poiché aspira aria dal davanti con la presa dinamica esterna.Con la presa d'aria stock invece tende a rimanere più calda perché aspira l'aria circostante al motore.
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http://www.youtube.com/watch?v=uZh2m6pJfR8 (http://www.youtube.com/watch?v=uZh2m6pJfR8)
Già così non è male...
È la tua Vime?eh si dai 110 ai 150 in 7,1 secondi contro i miei 7,8.Duri da prendere.Complimenti
Si la mia 143 cv, che ormai non ne ha più 143 da tempo... NON è un TS, giusto per chiarire.
Limitatore a 7.400 giri, tra le altre cose...
E con il cambio normale, non quello della TS
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Ah ah Eh sì magari andasse così...però quello è un vvtl..
Quella è la mia e non è un VVTL (TS), ma una 143 con qualche modifica.
Non fatevi confondere dal fatto che arriva a 7.400 giri, quello è frutto della Apexi PFC mappata come si deve
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Parte a 11 gradi perché ho fatto manovra per cui il manicotto di aspirazione e relativo airbox si scaldano in quanto vicini al motore ,poi basta accelerare che subito si raffredda, poiché aspira aria dal davanti con la presa dinamica esterna.Con la presa d'aria stock invece tende a rimanere più calda perché aspira l'aria circostante al motore.
Mica vero, l'airbox stock prende aria dal davanti e non dal vano motore
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È pur sempre chiuso dal cofano,prende aria ai lati e diciamo anche dal davanti ma l'aria che trova comunque è già più calda.
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Ah ah Eh sì magari andasse così...però quello è un vvtl..
Quella è la mia e non è un VVTL (TS), ma una 143 con qualche modifica.
Non fatevi confondere dal fatto che arriva a 7.400 giri, quello è frutto della Apexi PFC mappata come si deve
Penso si riferisse al video che ho postato io della ts ,anche se è scritto dopo il tuo .Dal video però tiri fino a 7000 non a 7400
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Sì infatti io intendevo quello della TS... Comunque vime.. complimenti lo stesso ottima prestazione..caspita.. io dopo gli ultimi aggiornamenti mi trovo bene con Torque Pro.. l'ho testato più volte su differenti auto lo uso anche al lavoro in certe circostanze... lavoro in un concessionario Peugeot e Citroen.. il problema Marco è anche quante cose istantaneamente metti su schermo.. più parametri gli fai leggere contemporaneamente in una volta più tende a laggare.. non sono riuscito a capire di quale applicazione fosse quel tuo video però sfido io che funzioni bene anche con un buon smartphone troppe cose in temporanea da leggere..per la app, da poco c'è anche una applicazione marchiata Toyota che va bene per la nostra la proverò..
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Caspita la mia temperatura del Collettore di aspirazione è arrivata fino a 33 gradi... Quei dati li sono rilevati dopo una tirata di seconda, terza quartae 5 mollando appena raggiunti i 200 orari..
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33 gradi con la temperatura di adesso cirxa 5 gradi esterna?
Posso a provare a mettere solo maf e temperatura,ma penso vada uguale ,lo vedi il pallino verde nel video che si accende e si spegne all'interno di ogni strumento?Per ognuno si accende 1 volta al secondo ma in tempi diversi,per cui a meno che non tiro la quinta che ci sta dei secondi prima di arrivare a limitatore non riuscirò a vedere i valori massimi.
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Sì quel dato lì che ti ho passato della mia temperatura era di qualche mese fa temperatura esterna 14 gradi... Comunque sì l'ho visto il video lagga troppo non va bene.. Non riesco ancora a capire quale applicazione è ma potrebbe essere che il pallino debba rimanere acceso mentre lo strumento legge il parametro.. Comunque se l'applicazione Memorizza il dato minimo è il dato Massimo trovato, sei comunque a posto Avrai solo del malfunzionamento mentre lo utilizzi..
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https://youtu.be/uZh2m6pJfR8
https://youtu.be/iMwcWrbapXY
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Mi sembra che adesso ci siamo,ho replicato il video di Vime per avere un'idea il più vicino possibile alla realtà.
Rimessi i colli originali ma ho lasciato le modifiche all'aspirazione che avevo provato per gli sportivi.Ho migliorato su tutta la linea.Adesso basta ,non tocco più niente,ho fatto la media dei 9 con queste prove.
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Sì quel dato lì che ti ho passato della mia temperatura era di qualche mese fa temperatura esterna 14 gradi... Comunque sì l'ho visto il video lagga troppo non va bene.. Non riesco ancora a capire quale applicazione è ma potrebbe essere che il pallino debba rimanere acceso mentre lo strumento legge il parametro.. Comunque se l'applicazione Memorizza il dato minimo è il dato Massimo trovato, sei comunque a posto Avrai solo del malfunzionamento mentre lo utilizzi..
L'applicazione è torque lite quella di base.Comunque a me interessava sapere se calava la temperatura e i gr/s di maf.Nello stereo cmq ho la funzione di poter registrare i video di schermata per cui io faccio la prova e mi guardo dopo il video.
Il Maf in un video che ho arriva anche a 114 gr/s che mi sembrano buoni confrontati con la tabella che ho trovato.
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Quel dato indicherebbe la portata di aria che sta entrando in quel momento? grammi al secondo?
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Si,il primo strumento in alto a sx è il carico motore, cioè quanto schiacci il pedale,poi c'è il contagiri il gps poi in basso a sx il MAF che è la quantità di aria aspirata in grammi al secondo
di seguito ,INTAKE temperatura al collettore,THROTTLE posizione della farfalla al collettore ( che non ho ben capito cosa sia,penso sia la farfalla del corpo farfallato, ma vedo che non arriva neanche all'80%),e infine la temperatura dell'acqua