Celica Team Italia
Discussioni Tecniche => Assetto, Gomme & Freni => Topic aperto da: MAX50DDR - Gio 15 Nov, 2012, 14:09:26
-
Raga stavo gironzolando su NC e mi sono imbattuto in questo post dove un ragazzo ha scoperto che l'impianto frenante della avensis t25 ? completamente plug&play con il nostro! O_O
L'impianto dell'avensis t25 utilizza dischi da 295mm che non necessitano di alcuna modifica per essere fittati sulla nostra celica ma la parte migliore ? che nemmeno le pinze necessitano di nessuna mod per essere montate in quanto montano sulla staffa originale(o perlomeno cosi mi pare di aver capito... :roll: ),altra ottima notizia ? che il tutto fitta sotto i 16 stock
Il ragazzo dice anche che ? una modifica valida sopratutto per le vvti primissima serie che montavano i dischi da 255 all'anteriore mentre un po meno per quelle che montano i 275...
Il post su nc ? questo :
http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=343568
ed ecco alcune foto:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg256.imageshack.us%2Fimg256%2F6348%2Ft25a.jpg&hash=020880cc84e7e933e8ddb8f860175361b64e858a)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg341.imageshack.us%2Fimg341%2F6258%2Ft25bf.jpg&hash=75ca304323fd9c293b930ea7582d693fa6f8c34d)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg694.imageshack.us%2Fimg694%2F6255%2Fbrake3n.jpg&hash=84a451e0a39a32b1e51e4c8f2cfc08d8ee3fba83)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg560.imageshack.us%2Fimg560%2F4371%2Fbrake1.jpg&hash=e1a68a51c3a5145d87cb77a4d0e5ee528afafa32)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg815.imageshack.us%2Fimg815%2F5621%2Fbrake9.jpg&hash=ef72f7f00dc37bdd0ec8170e9466b79f6c873328)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg207.imageshack.us%2Fimg207%2F2694%2Fbrake4.jpg&hash=755e59b2024d821310ae07d59761301a628303c3)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg96.imageshack.us%2Fimg96%2F8323%2Ft25end1.jpg&hash=ca1162b89304e6fb3bb355ce78681ea87bf67000)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg406.imageshack.us%2Fimg406%2F1812%2Ft25end4.jpg&hash=ed2a810610aa0066c38339b5968425424592096f)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg23.imageshack.us%2Fimg23%2F7298%2Fside1b.jpg&hash=82e58473a61191d44d3a4fbf1b8c9d7d90f60bf6)
edit:ho trovato il disegno quotato dei dischi avensis t25 da 295...eccolo:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ap-host.co.uk%2Fapbrakes%2Fdiscs%2F09.9817.10.jpg&hash=f3740d2f44621b88d21cb597fecb8ddfb1063269)
Che ne pensate?! :cool:
-
dipende quanto vai a spendere tra pinze, pastiglie e dischi..
di sicuro non risparmi peso con questo tipo di prodotti..
la pinza rimane una flottante :oops:
gli unici vantaggi sono il diametro del disco e -forse- una superficie idraulica del pistoncino maggiore.
-
dipende quanto vai a spendere tra pinze, pastiglie e dischi..
Ovviamente ? una modifica che ha senso solo se si trovano le pinze usate a poco prezzo. Mi sembra una buona modifica, considerando che ? plug & play, soprattutto per chi vuole fare un upgrade ai dischi da 255mm.
D'altra parte ci sono utenti che per anni hanno swappato impianti da 255mm con impianti da 275mm (cosa che io non avrei mai fatto), se proprio si vuole modificare un impianto con un altro flottante, allora tanto vale arrivare a 295mm. :roll:
-
dipende quanto vai a spendere tra pinze, pastiglie e dischi..
Ovviamente ? una modifica che ha senso solo se si trovano le pinze usate a poco prezzo. Mi sembra una buona modifica, considerando che ? plug & play, soprattutto per chi vuole fare un upgrade ai dischi da 255mm.
D'altra parte ci sono utenti che per anni hanno swappato impianti da 255mm con impianti da 275mm (cosa che io non avrei mai fatto), se proprio si vuole modificare un impianto con un altro flottante, allora tanto vale arrivare a 295mm. :roll:
d'accordo :wink:
-
Scusate l'OT
Ma per il discorso inverso, invece?
Cioe..i freni del VVT-i ...con quali macchine sono compatibili?
-
dipende quanto vai a spendere tra pinze, pastiglie e dischi..
di sicuro non risparmi peso con questo tipo di prodotti..
la pinza rimane una flottante :oops:
gli unici vantaggi sono il diametro del disco e -forse- una superficie idraulica del pistoncino maggiore.
Da quello che ho capito il pistoncino ? uguale a quello della cely quello che aumenta ? la superfice della pastiglia cmq c'e da dire che un altro vantaggio ? che i materiali di consumo poi si trovano facilmente un p? dovunque e a prezzi umani essendo tutto avensis...dischi pastiglie,kit revisione pinze...mentre ad esempio in un kit aftermarketr di case strane o addirittura kit homemade questa comodit? non c'?..
Ma secondo te con questo impianto quanto aumento di peso ci sar
-
:old:
:lol: :lol: :lol:
-
io le ho già prese :wink:
e pure quelle posteriori (da sperimentare)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg405.imageshack.us%2Fimg405%2F4995%2Fscaledphpserver193filen.jpg&hash=4aeb2d4938bae49a4794668cff8c17ae966adc7f)
quella a sinistra per intenderci ? quella da 275 della Celica. L'altra a destra ? quella dell' Avensis
Nata per dischi da 295mm
5x100
altezza 49mm
spessore disco 26 mm
foro centraggio 55mm
e... superficie pompante identica.
insomma disco identico allo stock celica eccetto il diametro.
Pinza con attacco mozzo identico all'originale..
Il disco forato e baffato pesa sui 7,5kg
quà tutte le foto (con anche la pinza post): http://img259.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=img809.jpg
-
D'altra parte ci sono utenti che per anni hanno swappato impianti da 255mm con impianti da 275mm (cosa che io non avrei mai fatto), se proprio si vuole modificare un impianto con un altro flottante, allora tanto vale arrivare a 295mm. :roll:
Chi lo sapeva che si potevano montare i 295 dell'avensis?
Io no, e per questo ho fatto l'upgrade a dischi forati e baffati da 275, pinze TS, tubi in treccia e pastiglie Ferodo DS2500 e la frenata ? cambiata completamente... :wink:
-
io le ho già prese :wink:
e pure quelle posteriori (da sperimentare)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg405.imageshack.us%2Fimg405%2F4995%2Fscaledphpserver193filen.jpg&hash=4aeb2d4938bae49a4794668cff8c17ae966adc7f)
quella a sinistra per intenderci ? quella da 275 della Celica. L'altra a destra ? quella dell' Avensis
Nata per dischi da 295mm
5x100
altezza 49mm
spessore disco 26 mm
foro centraggio 55mm
e... superficie pompante identica.
insomma disco identico allo stock celica eccetto il diametro.
Pinza con attacco mozzo identico all'originale..
Il disco forato e baffato pesa sui 7,5kg
quà tutte le foto (con anche la pinza post): http://img259.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=img809.jpg
e che differenze di peso c sono tra la pinza stock e quella dell'avensis?
-
io le ho già prese :wink:
e pure quelle posteriori (da sperimentare)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg405.imageshack.us%2Fimg405%2F4995%2Fscaledphpserver193filen.jpg&hash=4aeb2d4938bae49a4794668cff8c17ae966adc7f)
quella a sinistra per intenderci ? quella da 275 della Celica. L'altra a destra ? quella dell' Avensis
Nata per dischi da 295mm
5x100
altezza 49mm
spessore disco 26 mm
foro centraggio 55mm
e... superficie pompante identica.
insomma disco identico allo stock celica eccetto il diametro.
Pinza con attacco mozzo identico all'originale..
Il disco forato e baffato pesa sui 7,5kg
quà tutte le foto (con anche la pinza post): http://img259.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=img809.jpg
e che differenze di peso c sono tra la pinza stock e quella dell'avensis?
La pinza in se pesa solo 0.7kg in più di quella TS da 275 (sembra strano ma ? cos?).
-
Interessante...potrei tamponare con questa soluzione in attesa di prendere qualcosa di più serio...
Considerato che io ho le pinze ridicole nella mia celica,consigliate quindi di prendere queste trovando delle pinze e dischi a buon prezzo?
-
Interessante...potrei tamponare con questa soluzione in attesa di prendere qualcosa di più serio...
Considerato che io ho le pinze ridicole nella mia celica,consigliate quindi di prendere queste trovando delle pinze e dischi a buon prezzo?
devo ancora fare il topic di vendita ma io le mie mi sa proprio che le vendo. Ma avendole prese tutte insieme anteriori + posteriori vendo a 200?.
i dischi anteriori li posso procurare NUOVI E FORATI a 110?
:wink:
se c'? qualche interessato fatemi sapere
PS: le pinze del posteriore ha gli stessi identici attacchi ed il disco ? perfettamente identico allo stock con la sola differenza del diametro da 280mm contro i 268mm della Celica stock :wink:
c'? ovviamente da verificare il discorso della compatibilit? con la campana, ganasce e freno a meno
-
Secondo m? ? la cosa più inutile che si possa fare...
Molto meglio l'upgrade made on Tsuper.. se proprio non volete un Tarox o D2.....
Rimane come detto da H una flottante...
E trovare le pinze poi..... :roll:
-
Secondo m? ? la cosa più inutile che si possa fare...
Molto meglio l'upgrade made on Tsuper.. se proprio non volete un Tarox o D2.....
Rimane come detto da H una flottante...
E trovare le pinze poi..... :roll:
b?...si e no...
stando a quanto leggo qui e su nc SICURAMENTE per chi come me monta i freni finokki ? un buon upgrade relativamente low cost...
poi ovvio che il tsuper upgrade ? un altro mondo,ma in attesa di recimolare denari per quello,può essere una buona soluzione per tamponare no?
-
Molto meglio l'upgrade made on Tsuper.. se proprio non volete un Tarox o D2.....
innegabilmente. e non credo che nessuno discuta questo :wink:
In fondo ? solo un discorso economico
Un upgrade molto valido per chi ha i dischi da 255.
A parit? di prezzo se uno arriva dai 255 e potesse optare tra dischi da 275 oppure 295 cosa sceglierebbe?? io ho preferito i 295, poi oh. ognuno fa le sue scelte.
-
Molto meglio l'upgrade made on Tsuper.. se proprio non volete un Tarox o D2.....
innegabilmente. e non credo che nessuno discuta questo :wink:
In fondo ? solo un discorso economico
Un upgrade molto valido per chi ha i dischi da 255.
A parit? di prezzo se uno arriva dai 255 e potesse optare tra dischi da 275 oppure 295 cosa sceglierebbe?? io ho preferito i 295, poi oh. ognuno fa le sue scelte.
Si, ovviamente, meglio dell'upgrade TS sul vvti...
-
quindi anche superfice idraulica uguale.
a questo punto l'unico upgrade rimane il passaggio da 255 a 295mm.. con un aumento di peso considerevole (per esser masse sospese).
meglio tener da parte i soldi e fare il passo giusto 1 sola volta :wink:
-
dipende dall'uso che se ne fa e dal budget che si vuole dedicare ai freni
se guadagnare 3 metri di frenata non ? una priorit? 275 o 295 mm e pinze flottanti possono bastare
? evidente che tutta la frenata migliora con delle pinze "serie", anche la modulabilit? e il resto: non sto dicendo che le 295 siano la migliore soluzione, ma che in alcuni casi possano essere il miglior compromesso
per un uso strada-pista non estremo (quindi niente turbo) ci si diverte tansissimo anche con le 275, certamente i tempi sul giro sono diversi, ma parliamo di decimi di secondo
-
Carina la soluzione per il posteriore, ma davanti io non spenderei neanche 1 euro e andrei direttamente di impianto Tsuper. :wink:
Davanti mettere un 295 anzich? un 275 credo che cambi poco le cose: ? la pinza a rimanere una merda...
Quindi meglio tenersi i soldi e fare direttamente un upgrade serio. :wink:
-
D'altra parte ci sono utenti che per anni hanno swappato impianti da 255mm con impianti da 275mm (cosa che io non avrei mai fatto), se proprio si vuole modificare un impianto con un altro flottante, allora tanto vale arrivare a 295mm. :roll:
Chi lo sapeva che si potevano montare i 295 dell'avensis?
Io l'ho scoperto adesso. Quello che volevo dire ? che, personalmente, dovendo sostituire l'impianto, avrei preferito magari prendere un impianto piccolo o usato, ma con pinze fisse. Poi magari chi ha fatto l'upgrade, come te, ha speso poco o niente nel cambio e allora ha fatto più che bene. :wink:
-
pinze fisse.. pinze flottanti...
secondo me state solo facendo confusione.. sembra quasi che la fissa sia un pregio rispetto ad una flottante quando ? esattamente l'opposto.
La nostra pinza ha il difetto di avere UN pistoncino mentre quelle dei kit più blasonati e molto più costosi tipo brembo tarox d2 ecc.. sono a più pistoncini contrapposti (ed al 99% sono a pinze fisse).
Se fossero a pistoncini contrapposti E FLOTTANTI i vostri impianti Tarox et simila sarebbero ancora meglio! ma costano troppo ed ? troppo complicato realizzarle.
Il vantaggio quindi cambiando la pinza stock con altre non st? nell'essere flottante od fisso (perché il flottante ? un vantaggio).
Il vantaggio ? l'avere più pistoncini E contrapposti.
-
x abbadon il diametro de disco posteriore dell'avensis con relativa pinza quanto misura in mm.?
-
Io l'ho scoperto adesso. Quello che volevo dire ? che, personalmente, dovendo sostituire l'impianto, avrei preferito magari prendere un impianto piccolo o usato, ma con pinze fisse. Poi magari chi ha fatto l'upgrade, come te, ha speso poco o niente nel cambio e allora ha fatto più che bene. :wink:
Mi sa che in tanti lo abbiamo scoperto adesso e sono d'accordo con te :wink:
-
x abbadon il diametro de disco posteriore dell'avensis con relativa pinza quanto misura in mm.?
le pinze del posteriore ha gli stessi identici attacchi ed il disco ? perfettamente identico allo stock con la sola differenza del diametro da 280mm contro i 268mm della Celica stock :wink:
c'? ovviamente da verificare il discorso della compatibilit? con la campana, ganasce e freno a mano
-
Se fatta veramente Low cost può essere una buona soluzione per chi non ha grosse pretese !
Dubito che con queste si possano fare interi turni di pista senza freddare; cosa che invece puoi tranquillamente con i miei o con un impianto GT4 adattato; ma su questo credo nessuno abbia dubbi :wink:
Interessante potrebbe essere fare un impianto dei miei con questo disco Avensis :roll:
-
Interessante potrebbe essere fare un impianto dei miei con questo disco Avensis :roll:
per? sapendo che il tuo disco fitta pure sotto i 16", a sto punto uno fa le cose come si deve :risa: ......comunque ? un esperimento che si può fare, togliendo la pinza avensis e mettendo quella della clio RS potrebbe venir fuori un buon compromesso per chi non ha tanti cavalli extra :wink:
-
Interessante potrebbe essere fare un impianto dei miei con questo disco Avensis :roll:
per? sapendo che il tuo disco fitta pure sotto i 16", a sto punto uno fa le cose come si deve :risa: ......comunque ? un esperimento che si può fare, togliendo la pinza avensis e mettendo quella della clio RS potrebbe venir fuori un buon compromesso per chi non ha tanti cavalli extra :wink:
Si ma per mandarlo sotto i 16 di jhonny l'ho ridotto a 300 nel diametro!
Quindi alla fine dei giochi hai comperato due dischi GT4 da 315x32 per ridurli a 300x28 !
Spendi tanto di dischi e lavorazione !
Per i cerchi da 16 e medie pretese un disco Avensis ha il suo perché !
-
ah ? vero, dimenticavo che in origine sono dei 315 :oops:
allora diventa interessante per una macchina simil stock o stock come la mia
-
D'altra parte ci sono utenti che per anni hanno swappato impianti da 255mm con impianti da 275mm (cosa che io non avrei mai fatto), se proprio si vuole modificare un impianto con un altro flottante, allora tanto vale arrivare a 295mm. :roll:
Chi lo sapeva che si potevano montare i 295 dell'avensis?
Io l'ho scoperto adesso. Quello che volevo dire ? che, personalmente, dovendo sostituire l'impianto, avrei preferito magari prendere un impianto piccolo o usato, ma con pinze fisse. Poi magari chi ha fatto l'upgrade, come te, ha speso poco o niente nel cambio e allora ha fatto più che bene. :wink:
Eh... La cosa, almeno per quanto riguarda i dischi era nota, e per dirla tutta qua dentro c'? anche chi li monta gia con pinze Wilwood. :wink: Vero Ferdinando? :lol:
Cooomunque, mantenendo delle pinze flottanti, non ? che sia un esagerato passo avanti, ma sempre meglio di niente.
Abaddon, ti prego di non offenderti, ma fallo per piet?, pensa a quello che scrivi.
Se fatta veramente Low cost può essere una buona soluzione per chi non ha grosse pretese !
Dubito che con queste si possano fare interi turni di pista senza freddare; cosa che invece puoi tranquillamente con i miei o con un impianto GT4 adattato; ma su questo credo nessuno abbia dubbi :wink:
Interessante potrebbe essere fare un impianto dei miei con questo disco Avensis :roll:
Riccardo questi dischi con le pinze del GT4 sono troppo sottili, ma con le pinze brembo che usi te dovrebbero funzionare alla grande. :wink:
-
Abaddon, ti prego di non offenderti, ma fallo per piet?, pensa a quello che scrivi.
offendermi? e perché mai? se ho detto qualche castroneria motivala pure IN MANIERA TECNICA. Sono sempre apertissimo al dialogo.
Io comunque ti consiglio soltanto di leggere attentamente e bene quanto ho scritto perché spesso le persone attribuiscono significati diversi alle parole a seconda di chi scrive la medesima frase.
Se vuoi posso AGGIUNGERE al mio post che la ragione per cui difficilmente realizzano pinze a pistoncini contrapposti E FLOTTANTI ? solo perché costruttivamente ? molto più semplice realizzare DISCHI flottanti.
La teoria ? sempre che la fluottazione assiale(parlando di pinze) ? più efficace di quella fissa.
-
Scusate l'OT
Ma per il discorso inverso, invece?
Cioe..i freni del VVT-i ...con quali macchine sono compatibili?
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2F3site.it%2FCAXXATE%2Ffieno.gif&hash=8f142b862b9bc86f259fb04866958b4c0e310d46)
-
Scusate l'OT
Ma per il discorso inverso, invece?
Cioe..i freni del VVT-i ...con quali macchine sono compatibili?
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2F3site.it%2FCAXXATE%2Ffieno.gif&hash=8f142b862b9bc86f259fb04866958b4c0e310d46)
beh scusa ma il discorso ? identico... se X va bene per Y, allora anche Y va bene per X :wink: ..parlo solo di fittaggio tralasciando il discorso efficienza ed eventuali cerchi che possano fare da ostruzione.
Io ho impiegato un po' di tempo prima di scoprire che quelli dell'Avensis andavano bene (mesi fa). sinceramente non conosco altri modelli di impianti frenanti che possano andar bene ugualmente per il nostro VVT-i pre restyle.
- Celica T23 VVT-i restyle
- Celica T23 VVTL-i pre restyle
- Celica T23 VVTL-i restyle
- Avensis T25 2.0 KW 108
- Avensis T25 2.0 D-4D KW 85
- Avensis T25 2.0 D-4D KW 93
- Avensis T25 2.2 D-4D KW 110
- Avensis T25 2.2 D-CAT KW 130
- Avensis T25 2.4 KW 120
- Avensis T25 2.4 KW 125
- poi beh molte Avensis T25 della tre volumi e station wagon (pi? o meno stesse motorizzazioni di quelle che ho appena elencato)
Quando ho fatto vedere le pinze la prima volta quà sul CTI alcuni hanno suggerito che potevano essere della Corolla Verso (ma mi sa che solo il disco fitta mentre il mozzo credo abbia attacchi differenti).
PS: https://www.celicateamitalia.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3940&postdays=0&postorder=asc&start=120
-
pinze fisse.. pinze flottanti...
secondo me state solo facendo confusione.. sembra quasi che la fissa sia un pregio rispetto ad una flottante quando ? esattamente l'opposto.
La nostra pinza ha il difetto di avere UN pistoncino mentre quelle dei kit più blasonati e molto più costosi tipo brembo tarox d2 ecc.. sono a più pistoncini contrapposti (ed al 99% sono a pinze fisse).
Se fossero a pistoncini contrapposti E FLOTTANTI i vostri impianti Tarox et simila sarebbero ancora meglio! ma costano troppo ed ? troppo complicato realizzarle.
Il vantaggio quindi cambiando la pinza stock con altre non st? nell'essere flottante od fisso (perché il flottante ? un vantaggio).
Il vantaggio ? l'avere più pistoncini E contrapposti.
Mi spieghi perché, a parit? di pistoncini, la flottante ? meglio della fissa?
Il discorso del costo può reggere su impianti che devono andare sulle nostre macchine (che proprio costose non sono...), ma sulle dreamcar no, visto che non hanno limiti nei progetti, se non nella conoscenza a disposizione fino a quel momento...su quel tipo di auto ho sempre visto impianti fissi...dove st? il vantaggio della flottante?
-
pinze fisse.. pinze flottanti...
secondo me state solo facendo confusione.. sembra quasi che la fissa sia un pregio rispetto ad una flottante quando ? esattamente l'opposto.
La nostra pinza ha il difetto di avere UN pistoncino mentre quelle dei kit più blasonati e molto più costosi tipo brembo tarox d2 ecc.. sono a più pistoncini contrapposti (ed al 99% sono a pinze fisse).
Se fossero a pistoncini contrapposti E FLOTTANTI i vostri impianti Tarox et simila sarebbero ancora meglio! ma costano troppo ed ? troppo complicato realizzarle.
Il vantaggio quindi cambiando la pinza stock con altre non st? nell'essere flottante od fisso (perché il flottante ? un vantaggio).
Il vantaggio ? l'avere più pistoncini E contrapposti.
Mi spieghi perché, a parit? di pistoncini, la flottante ? meglio della fissa?
Il discorso del costo può reggere su impianti che devono andare sulle nostre macchine (che proprio costose non sono...), ma sulle dreamcar no, visto che non hanno limiti nei progetti, se non nella conoscenza a disposizione fino a quel momento...su quel tipo di auto ho sempre visto impianti fissi...dove st? il vantaggio della flottante?
come ho scritto sopra la fluottazione di per se ? un vantaggio. si può raggiungere tramite la combinazione di pinza flottante e disco fisso ma una pinza del genere ? costruttivamente complicatissima perci? si fa l'inverso, pinza fissa e dischi flottanti (appunto caso di moltissime dreamcar ed auto sportive di fascia alta). Cos? facendo si ha sia una fluottazione assiale che radiale.
E' solo questione di semplicit? progettuale che spinge ad abbinare pinza fissa a disco flottante.
Ma a livello di TEORIA ? sbagliatissimo pensare che la fluottazione rappresenti di per se uno svantaggio. lo svantaggio c'? perché nel 99% dei casi delle pinze fluottanti in circolazione ? ad un pistone solo e non a pistoni contrapposti, ma questa ? solo una combinazione statistica
-
beh scusa ma il discorso ? identico... se X va bene per Y, allora anche Y va bene per X :wink: ..parlo solo di fittaggio tralasciando il discorso efficienza ed eventuali cerchi che possano fare da ostruzione.
Io ho impiegato un po' di tempo prima di scoprire che quelli dell'Avensis andavano bene (mesi fa). sinceramente non conosco altri modelli di impianti frenanti che possano andar bene ugualmente per il nostro VVT-i pre restyle.
- Celica T23 VVT-i restyle
- Celica T23 VVTL-i pre restyle
- Celica T23 VVTL-i restyle
- Avensis T25 2.0 KW 108
- Avensis T25 2.0 D-4D KW 85
- Avensis T25 2.0 D-4D KW 93
- Avensis T25 2.2 D-4D KW 110
- Avensis T25 2.2 D-CAT KW 130
- Avensis T25 2.4 KW 120
- Avensis T25 2.4 KW 125
- poi beh molte Avensis T25 della tre volumi e station wagon (pi? o meno stesse motorizzazioni di quelle che ho appena elencato)
Grazie per la risposta..la mia idea, visto che ho fatto l'upgrade con l'impianto di poxo, era quella di rettificare i miei dischi, verniciare le pinze e rivendere il tutto. Volevo mettere l'annuncio su subito ma non sapevo oltre alla Cely su quali macchine poteva fittare tranquillamente.
In base ad un discorso di logica, avevo pensato anche alle Yaris (non ultimo modello, naturalmente)..potrebbero andare bene?
-
pinze fisse.. pinze flottanti...
secondo me state solo facendo confusione.. sembra quasi che la fissa sia un pregio rispetto ad una flottante quando ? esattamente l'opposto.
La nostra pinza ha il difetto di avere UN pistoncino mentre quelle dei kit più blasonati e molto più costosi tipo brembo tarox d2 ecc.. sono a più pistoncini contrapposti (ed al 99% sono a pinze fisse).
Se fossero a pistoncini contrapposti E FLOTTANTI i vostri impianti Tarox et simila sarebbero ancora meglio! ma costano troppo ed ? troppo complicato realizzarle.
Il vantaggio quindi cambiando la pinza stock con altre non st? nell'essere flottante od fisso (perché il flottante ? un vantaggio).
Il vantaggio ? l'avere più pistoncini E contrapposti.
Mi spieghi perché, a parit? di pistoncini, la flottante ? meglio della fissa?
Il discorso del costo può reggere su impianti che devono andare sulle nostre macchine (che proprio costose non sono...), ma sulle dreamcar no, visto che non hanno limiti nei progetti, se non nella conoscenza a disposizione fino a quel momento...su quel tipo di auto ho sempre visto impianti fissi...dove st? il vantaggio della flottante?
come ho scritto sopra la fluottazione di per se ? un vantaggio. si può raggiungere tramite la combinazione di pinza flottante e disco fisso ma una pinza del genere ? costruttivamente complicatissima perci? si fa l'inverso, pinza fissa e dischi flottanti (appunto caso di moltissime dreamcar ed auto sportive di fascia alta). Cos? facendo si ha sia una fluottazione assiale che radiale.
E' solo questione di semplicit? progettuale che spinge ad abbinare pinza fissa a disco flottante.
Ma a livello di TEORIA ? sbagliatissimo pensare che la fluottazione rappresenti di per se uno svantaggio. lo svantaggio c'? perché nel 99% dei casi delle pinze fluottanti in circolazione ? ad un pistone solo e non a pistoni contrapposti, ma questa ? solo una combinazione statistica
Ok, chiaro. :wink:
Ora mi ? chiaro anche il perché dei dischi flottanti. :wink:
-
@ abaddon
nel mondo delle auto, quando si parla di pinza flottante in modo dispregiativo (comparata una fissa) si da per scontato che si parli di una mono-pistone presente sulla totalit? delle auto :wink:
se contestualizzi il commento, ci st? al 100% :smile:
-
@ abaddon
nel mondo delle auto, quando si parla di pinza flottante in modo dispregiativo (comparata una fissa) si da per scontato che si parli di una mono-pistone presente sulla totalit? delle auto :wink:
se contestualizzi il commento, ci st? al 100% :smile:
? appunto questo dare per scontato che ho voluto precisare. Il dispregiativo ci st? al 100% ma non per il flottante, bens? per il monopistone. quà sento sempre dire.. "? una pinza di mer*a perché rimane "flottante"" .. NO!
? una pinza di mer*a perché ? ad un pistone solo (e quindi per forza di cose monolaterale).
E' solo una precisazione tecnica. :wink:
-
@ abaddon
nel mondo delle auto, quando si parla di pinza flottante in modo dispregiativo (comparata una fissa) si da per scontato che si parli di una mono-pistone presente sulla totalit? delle auto :wink:
se contestualizzi il commento, ci st? al 100% :smile:
? appunto questo dare per scontato che ho voluto precisare. Il dispregiativo ci st? al 100% ma non per il flottante, bens? per il monopistone. quà sento sempre dire.. "? una pinza di mer*a perché rimane "flottante"" .. NO!
? una pinza di mer*a perché ? ad un pistone solo (e quindi per forza di cose monolaterale).
E' solo una precisazione tecnica. :wink:
si si ho capito e ti do ragione, ma sarai d'accordo che parlar di pinze flottanti sulle auto ? piuttosto insolito... ? quasi scontato che ci si riferisca alle flottanti mono-pistone :wink:
comunque ho capito la precisazione... no problem!
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
io ho le pinze e quelle fittano al 100%, non ho potuto testare i dischi perché non li ho ancora. Potrei averli ad un ottimo prezzo ma ora come ora sto spendendo per altre cose.
Mi sa che se tra qualche mese quando finir? le pastiglie avr? ancora tutte le pinze invendute concluder? sto benedetto impianto frenante.
Potresti anche non cambiare le pinze ma dovresti fare un lavoro di adattamento con staffe.. e poi la superficie tra pastiglia e disco rimarrebbe identica.. non so quanto converebbe aumentare solo il diametro ri-utilizzando pinze stock.. a sto punto se fai 30 fai 31 e cambi anche pinza :wink:
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
io ho le pinze e quelle fittano al 100%, non ho potuto testare i dischi perché non li ho ancora. Potrei averli ad un ottimo prezzo ma ora come ora sto spendendo per altre cose.
Mi sa che se tra qualche mese quando finir? le pastiglie avr? ancora tutte le pinze invendute concluder? sto benedetto impianto frenante.
Potresti anche non cambiare le pinze ma dovresti fare un lavoro di adattamento con staffe.. e poi la superficie tra pastiglia e disco rimarrebbe identica.. non so quanto converebbe aumentare solo il diametro ri-utilizzando pinze stock.. a sto punto se fai 30 fai 31 e cambi anche pinza :wink:
Appunto :wink:
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
io ho le pinze e quelle fittano al 100%, non ho potuto testare i dischi perché non li ho ancora. Potrei averli ad un ottimo prezzo ma ora come ora sto spendendo per altre cose.
Mi sa che se tra qualche mese quando finir? le pastiglie avr? ancora tutte le pinze invendute concluder? sto benedetto impianto frenante.
Potresti anche non cambiare le pinze ma dovresti fare un lavoro di adattamento con staffe.. e poi la superficie tra pastiglia e disco rimarrebbe identica.. non so quanto converebbe aumentare solo il diametro ri-utilizzando pinze stock.. a sto punto se fai 30 fai 31 e cambi anche pinza :wink:
Appunto :wink:
beh.. il senso ? quello di fare una modifica plug & play con un miglioramento consistente ma non drastico. come passare da impianto anteriore del 255 al 275 :wink: il senso ? lo stesso.
-
Il mio "appunto" era riferito alla tua considerazione sul cambio disco e pinza o solo disco. :wink:
-
Il mio "appunto" era riferito alla tua considerazione sul cambio disco e pinza o solo disco. :wink:
ok, now i understand :wink:
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
io ho le pinze e quelle fittano al 100%, non ho potuto testare i dischi perché non li ho ancora. Potrei averli ad un ottimo prezzo ma ora come ora sto spendendo per altre cose.
Mi sa che se tra qualche mese quando finir? le pastiglie avr? ancora tutte le pinze invendute concluder? sto benedetto impianto frenante.
Potresti anche non cambiare le pinze ma dovresti fare un lavoro di adattamento con staffe.. e poi la superficie tra pastiglia e disco rimarrebbe identica.. non so quanto converebbe aumentare solo il diametro ri-utilizzando pinze stock.. a sto punto se fai 30 fai 31 e cambi anche pinza :wink:
Allora, l'hai poi fatto questo impianto? Immagino che al posteriore avrai dovuto rifare le staffe o modificare quelle dell'Avensis, giusto?
Le pinze e le pastiglie al posteriore dell'Avensis in cosa differiscono rispetto a quelle della Celica?
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
io ho le pinze e quelle fittano al 100%, non ho potuto testare i dischi perché non li ho ancora. Potrei averli ad un ottimo prezzo ma ora come ora sto spendendo per altre cose.
Mi sa che se tra qualche mese quando finir? le pastiglie avr? ancora tutte le pinze invendute concluder? sto benedetto impianto frenante.
Potresti anche non cambiare le pinze ma dovresti fare un lavoro di adattamento con staffe.. e poi la superficie tra pastiglia e disco rimarrebbe identica.. non so quanto converebbe aumentare solo il diametro ri-utilizzando pinze stock.. a sto punto se fai 30 fai 31 e cambi anche pinza :wink:
Allora, l'hai poi fatto questo impianto? Immagino che al posteriore avrai dovuto rifare le staffe o modificare quelle dell'Avensis, giusto?
Le pinze e le pastiglie al posteriore dell'Avensis in cosa differiscono rispetto a quelle della Celica?
hehe.. alla fine poi non ho ancora concluso nulla. Anzi le pinze sono pure in vendita.
Attendo momenti migliori :wink: ?????????????$$$$$$$$$$$$
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
io ho le pinze e quelle fittano al 100%, non ho potuto testare i dischi perché non li ho ancora. Potrei averli ad un ottimo prezzo ma ora come ora sto spendendo per altre cose.
Mi sa che se tra qualche mese quando finir? le pastiglie avr? ancora tutte le pinze invendute concluder? sto benedetto impianto frenante.
Potresti anche non cambiare le pinze ma dovresti fare un lavoro di adattamento con staffe.. e poi la superficie tra pastiglia e disco rimarrebbe identica.. non so quanto converebbe aumentare solo il diametro ri-utilizzando pinze stock.. a sto punto se fai 30 fai 31 e cambi anche pinza :wink:
Allora, l'hai poi fatto questo impianto? Immagino che al posteriore avrai dovuto rifare le staffe o modificare quelle dell'Avensis, giusto?
Le pinze e le pastiglie al posteriore dell'Avensis in cosa differiscono rispetto a quelle della Celica?
hehe.. alla fine poi non ho ancora concluso nulla. Anzi le pinze sono pure in vendita.
Attendo momenti migliori :wink: ?????????????$$$$$$$$$$$$
Ma cosa cambia al posteriore, oltre ad avere un disco leggermente più grande?
Quali sono le differenze rispetto alle pinze e alle pastiglie stock?
-
Qualcuno ha verificato se i dischi da 280 ci stanno al posteriore?
Bisogna cambiare anche le pinze?
io ho le pinze e quelle fittano al 100%, non ho potuto testare i dischi perché non li ho ancora. Potrei averli ad un ottimo prezzo ma ora come ora sto spendendo per altre cose.
Mi sa che se tra qualche mese quando finir? le pastiglie avr? ancora tutte le pinze invendute concluder? sto benedetto impianto frenante.
Potresti anche non cambiare le pinze ma dovresti fare un lavoro di adattamento con staffe.. e poi la superficie tra pastiglia e disco rimarrebbe identica.. non so quanto converebbe aumentare solo il diametro ri-utilizzando pinze stock.. a sto punto se fai 30 fai 31 e cambi anche pinza :wink:
Allora, l'hai poi fatto questo impianto? Immagino che al posteriore avrai dovuto rifare le staffe o modificare quelle dell'Avensis, giusto?
Le pinze e le pastiglie al posteriore dell'Avensis in cosa differiscono rispetto a quelle della Celica?
hehe.. alla fine poi non ho ancora concluso nulla. Anzi le pinze sono pure in vendita.
Attendo momenti migliori :wink: ?????????????$$$$$$$$$$$$
Ma cosa cambia al posteriore, oltre ad avere un disco leggermente più grande?
Quali sono le differenze rispetto alle pinze e alle pastiglie stock?
superficie pompante identica, cambia il diametro del disco e la superficie di contatto tra pastiglia e disco :wink:
-
Ciao ragazzi!
Premessa: un grande grazie a Siro (abaddon) per la vendita del suo kit... !
qualche recensione...
dopo attenta revisione completa, pulizia e verniciatura del tutto, ho finito di montare il kit avensis sulla mia celica.
Andando per gradi: provengo da una celica pre-restyle in possesso dell'umile impianto 255mm all'anteriore, come tutti sappiamo...
dopo vari step, ero arrivato ad un set up SUPER per quanto riguarda la guida e la resistenza a stress su strada ed in "divertimento collinare spinto" (magico appennino toscano).....
questi i vari step e considerazioni:
1)- impianto stock > non valutabile, troppe pecche, pedale spugnoso dopo un uso anche breve e , primo set dischi ovalizzato....
2)- dischi lisci aftermarket brembo + tubi aero + pastiglie roesch xc4 + olio shell donaxUB > risolto il problema del pedale spugnoso anche in alte temperature, disco più resistente alle temperature (ma ho avuto problemi anche qui dopo qualche migliaio di km) e pastiglie davvero efficienti!
3)- dischi f/b + pastiglie ebc green (tubi e olio rimarrano d'ora in poi sempre quelli!) > gran bella frenata, pedale discreto, frenata potente e pronta, dischi che riescono bene a sopportare le temperature. Pecca principale----> le pastiglie, soffrono medio/lunghe percorrenze in guida sportiva su collina, discese specialmente
4)- dischi f/b + pastiglie ebc Yellow (idem) > PAZZESCO.... i dischi smaltiscono come con le green molto bene, e l'imperfezione che avevo con le vecchie pastiglie è azzerata: queste yellow ATTACCANO al vetro una volta calde, e NON soffrono assolutamente lunghi stress in discese "azzardate" (per intederci... dalle mie parti, esiste un tratta stradale creato da un comune montano che viene adibito a prove di messa appunto delle auto da rally, un tratto che viene chiuso quelle 4 volte a settimana e dove, l'asfalto si colora di strisciate nere ovunque per circa 20 km)....io la provo lì... traffico medio quando è aperta .... 3 vetture al giorno.... muahahaah!!!
Questo è stato il mio ultimo step. SUPER FELICE! >> le yellow mi hanno stupito, e l'unica pecca che posso riscontrare in questo set up è la scarsa frenata a freddo: i primi 3/4 km occorre pinzare di più per ottenere la stessa frenata che a caldo avviene "sfiorando" quasi il pedale.
Ma appena calde, ragazzi... 255mm o meno... Frena, e frena eccome!.
Ahimè, queste pastiglie consumano un po' di più rispetto a pastiglie stradali i dischi, ma ne vale la pena per chi rimane su un kit 255 e vuole una potenza frenante micidiale.
Deciso in un ulteriore miglioramento, in modo da avere potenza e reattività sin da subito, sono passato al kit di abaddon...
5)- dischi brembo 295mm (derivazione avensis 2.4) + pastiglie ferodo premium (pastiglie standard) (tubi aero, olio shell donaxUB e pinze ovviamente derivazione avensis maggiorate) > rodaggio finito.....
Considerazioni.... su strada, un portento.... frenano bene e quel che serve a freddo per il primo tratto di pedale (diciamo, toccandolo....)
cominciando a premere.... l'auto si ANCORA all'asfalto..... è pazzesco...., anche a freddo con pastiglie base che più base non si può.... hanno una frenata pari alle yellow a caldo che avevo...
Purtroppo non l'ho ancora "provata" sul tracciato, ma punto a breve di farci una scappata per testare come si comportano dopo 30/40km di utilizzo gravoso.... (che era il punto dove con le green l'impianto cedeva e dava lungo....)
con le yellow nessun problema, e mi aspetto anche con queste pastiglie, maggior superficie frenante e pistone lievemente più grande, di avere stessi risultati ....
Ancora un grazie a siro, persona disponibilissima nella sua vendita (slider piegato causa vecchio proprietario).
appena ho modo di testare l'impianto sotto stress, posterò risultati!
-
OTTIMO !! Sono felice che poi tutto si sia risolto per il meglio. :D
Curiosità, con lo slider come hai risolto? hai verificato che le vecchie pinze da 255 avessero degli slider uguali o comunque ne hai presi di nuovi?
Già il materiale buono fa tanto, dischi brembo ed i tubi aeronautici sono un ottimo upgrade. Se hai questi risultati con pastiglie standard è un ottimo risultato.
L'efficienza già a freddo credo sia da imputare appunto alla tipologia di pastiglie ;)
Ti manca una cosa però adesso...
....FOTOOOOOOOOOOOOOOOOO !!!!!
ovviamente è una modifica prevalentemente prestazionale, ma anche l'occhio vuole la sua parte ;)
-
Le foto arriverano siro ;D, mi sto abituando al nuovo sistema di caricamento perchè imageshack....non mi ridà più la password, e non riesco ad hostare li....
per gli slider> tutto nuovo, visto che c'ero, una pizza in meno al mese, e li ho presi per entrambe le pinze.
ahimè le pinze avensis 2.4 e celica (compreso 275mm) sono completamente un altro mondo: pistoncino diverso, reggipastiglia diversi, slider diversi, gommini e guarnizioni diverse....
quindi...tutto nuovo. Fatto fare test in officina meccanica per controllare che l'alloggiamento (incavo) dello slider fosse sano [che c*lo...]....e quindi, Yeah...tutto montato...
...esteticamente.... chi ha l'impianto 255, o chi ricorda come sia..., sa come da stock, i dischi posteriori da 269 siano immensi a confronto....
adesso....
all'anteriore su cerchi da 17.... quelli posteriori a paragone sembrano della peg-perego....
Immensi oltre misura all'anteriore..... invisibili e di dubbia presenza al posteriore...
PS--- con una pinzata decisa mi si alza DI BRUTTO.... il posteriore della celi....
[sto pensando se sia meglio quindi indurire sia precarico che idraulica dell'anteriore]
---ed inoltre.... prima che intervenga l'abs in frenatona....MISERIA quanto rallenta, cioè....
spalanco la bocca fino al sedile e non credo ai miei occhi....
-
ecco qua un po' di foto....
-la scoperta del fattaccio (slider "leggermente" non usabili....)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm4.staticflickr.com%2F3697%2F11437186943_aaea67d80d.jpg&hash=013b087fe570fce81e35a9c7042c56595e1b9299)
Eccole nude, smontate e con la prima mano di sgrassante per motori
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm4.staticflickr.com%2F3737%2F11437236733_18b2f48916.jpg&hash=73565055292092bfb53b5f92d834382a6c9ff7de)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm4.staticflickr.com%2F3783%2F11437112146_b8a21f6266.jpg&hash=27aabc95ddba5f6345301522697ad1a443c650e8)
Eccole qua sotto il freddo solo Dicembrino pronte per l'assemblaggio [dopo accurata lucidata a pistoncini e cilindrone
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm4.staticflickr.com%2F3819%2F11437206343_65369e0d88.jpg&hash=67b0972ec4713c6937c4f45f1e8c747d3762d1e8)
Risultato in primo piano:
PRIMA
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm8.staticflickr.com%2F7359%2F11437061604_58b318a42f.jpg&hash=27a23145e233c07b28cdeec8612ee54a779922b4)
notare la distanza pinza-canale interno ed il tratto interno razze-fine disco
DOPO:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm4.staticflickr.com%2F3675%2F11437071785_e9f11c82f0.jpg&hash=a8fede1a4cfbef3cca24b4b1ba749e5ed48865f6)
8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)
Con giornata soleggiata domani posterò anche foto esterne, con tanto di vista d'insieme.... così non rende giustizia...
-
bravo, bel lavoro!.....io mi sarei andato a cercare una pinza a pompanti per completezza, ma se non fai pista va bene anche così :wink: .....per esempio disco 295 e pinza brembo di una megane rs 225 o una clio RS3 sarebbe stato perfetto :wink:
per quanto riguarda il posteriore, ti posso dire che già col 275 in una staccata fatta bene si alza, una volta m'hanno fatto una foto in staccata dalle tribune in cui si vede il posteriore per aria, mi sono messo paura a vederla! :lol: ......certo, io ho dei koni gialli che non sono molto frenati......infatti nel momento in cui si fa un upgrade all'anteriore sarebbe cosa buona e giusta potenziare anche il posteriore, per avere una frenata più omogenea :wink:
-
Beh sai, come dici bene te,
al momento ho necessità stradale e di divertimento sporadico in collina...quindi son tornato ad un set up pronto sin dalla prima frenata al 100% e con grande modulabilità.
Una pinza migliore (a partire da wilwood per passare a brembo di altre vetture fino a tar-ox) si è sempre in tempo a metterla in un futuro laddove riesco a tornare almeno un week ogni du mesi in zona paddock...
al momento, se toccherò la pista 1 volta l'anno sarà gia grazia.... ecco perchè, sono Sicuro per quella volta sarà oltremodo sufficiente questo step..
non lo vedo come definitivo (ogni cosa è migliorabile a mio giudizio), ma ad oggi è il miglior step qualità/prezzo che potessi avere!
-
bravo, bel lavoro!.....io mi sarei andato a cercare una pinza a pompanti per completezza, ma se non fai pista va bene anche così :wink: .....per esempio disco 295 e pinza brembo di una megane rs 225 o una clio RS3 sarebbe stato perfetto :wink:
per quanto riguarda il posteriore, ti posso dire che già col 275 in una staccata fatta bene si alza, una volta m'hanno fatto una foto in staccata dalle tribune in cui si vede il posteriore per aria, mi sono messo paura a vederla! :lol: ......certo, io ho dei koni gialli che non sono molto frenati......infatti nel momento in cui si fa un upgrade all'anteriore sarebbe cosa buona e giusta potenziare anche il posteriore, per avere una frenata più omogenea :wink:
Senz'altro, ma non credo che con un impianto come quello dell'Avensis si stravolga così tanto la frenata da rendere necessario un adeguamento del posteriore. ;)
-
il kit di Mako l'ho preso io un anno fa ma non l'ho montato perché una delle due pinze era difettosa e non scorreva negli slider, dopo avere fatto tutte l eprove di inversione con l'altra pinza ed averla portata a visionare da un esperto mi ero rassegnato a non montarlo.
ora avendo un po di tempo libero ho trovato una pinza Avensis usata e l'ho acquistata, pulita e riverniciata.
adesso ho ordinato il kit revisione e appena arriva inizio l'installazione sulla Cely e se tutto va come deve andare mettero in vendita il kit da 275mm con dischi forati e baffati
-
la differenza specie venendo da impianto 255 prerestyle è molto molto grande, merita come modifica per la spesa che è..
-
Io avevo gia il kit da 275 della TS con dischi forati e baffati
-
il server mi diceva di aprire un altro topic ma faccio che continuare qua Volevo esprimere la mia considerazione sull'impianto della avensis.. sicuramente un'ottima modifica a un buonissimo prezzo però avendo testato con mano io ritengo che quel profilo la non vada proprio benissimo nel senso la nostra felica Considerando che diciamo tra virgolette è un passo lungo ,dovrebbe avere l'impianto frenante dietro più grosso.. il difetto che ho potuto notare io è una macchina che in staccata puntava troppo davanti e si alzava dietro.. forse bisognerebbe trovare un giusto compromesso con la mescola delle pastiglie.. io attualmente sono con impianto frenante TS ebc gialle davanti e dietro e devo dire che mi trovo molto molto bene.. olio sono con la RBf600 Motul.
-
Per la più piccola mi inviti ai Io consiglio impianto frenante TS messo appunto come si deve con delle ottime pastiglie.. per la versione TS forse tornerebbe utile avere un impianto frenante da 300 mm davanti.. poi uno ne deve valutare l'uso che ne fa ovvio.. Questo è il mio pensiero Attendo con ansia per chi lo farà nuovamente prove impressione..
-
Se punta davanti e si alza dietro Prima di pensare ad un impianto frenante posteriore più grosso che peggiorerebbe la situazione io valuterei l'assetto della vettura ,che sia perlomeno neutro.La celica tende ad essere impuntata già da originale .Con un altezza anteriore uguale alla posteriore hai un buon compromesso sia in frenata che in accelerazione
-
Io l'ho alzata un cm davanti proprio perché tendeva ad impuntare in frenata con molle eiback che tendono ad essere molto basse davanti.Adesso sono a 65 cm al posteriore e 64 all'anteriore misurate al parafango e mi trovo bene prima con 63 all'anteriore impuntava e tendeva a scaricare dietro seguendo molto le irregolarità della strada mentre cosi è più leggera davanti e non segue più gli avvallamenti avendo sempre ottima tenuta.
-
Ciao Carlitos!
La Celica dietro non frega un c***o ed è talmente leggera al posteriore che tanto ti si alzerà sempre un po' in staccata. :censo:
Basta controllarla non succede nulla.
Le Ebc gialle le ho avute all anteriore, sciolte in un open day a Varano :risa:
Valgono quello che costano, per carità frenano discretamente bene ma sono pur sempre di fascia economica.
Al momento uso all anteriore HAWK PERFORMANCE Hp plus, veramente 🔝. Già usate in 2 open Modena e Varano sono ancora belle pimpanti. Il mordente in confronto alle Ebc è imbarazzante :risa:
Al posteriore Ebc Redstuff, fanno il loro dovere.
Olio Motul Rbf 660 o 600 come usi tu va benissimo.
Dischi forati e baffati Omnicompetition e tubi in treccia Goodridge.
Con questi upgrade l'impianto da 275 già si alza ad un buon livello e riesci a fare ottime frenate senza soffrire di fading.
Ovvio se vai a Monza sono dolori :ihih:
E mi raccomando, usalo nel suo pane questo impianto.
LA PISTA!!!!! :jap:
-
Qualcuno che ha fatto la modifica, o che conosce la risposta, mi può dire se i tubi freno sono identici o se vanno sostituiti?
Grazie.
-
Van bene quelli stock
-
salve
riesumo questo topic chiedendo qual'è il modello esatto di avensis che ha i freni compatibili alla celica?
-
salve
riesumo questo topic chiedendo qual'è il modello esatto di avensis che ha i freni compatibili alla celica?
La Avensis T25 che monta il motore 1AZ-FSE. Ne parlarono qui: https://www.newcelica.org/threads/conversion-to-the-295mm-avensis-brake-on-the-celica-photo-story.343568/ (https://www.newcelica.org/threads/conversion-to-the-295mm-avensis-brake-on-the-celica-photo-story.343568/)
-
ok grazie
ma come risalgo al modello di auto dal codice del motore?
-
si esattente, hai il modello corretto dell' auto più il codice motore, ci son pochi modelli che differiscono nei diametri dei dischi non puoi sbagliare, da li ti identifichi il modello con dischi da 295..ti procuri un codice ricambio OEM del modello avensis che ti interessa,e da lì buona ricerca.. :cia:
-
grazie :wink:
-
Salve buona domenica,
Oltre che Shidan, che ne è fiero possessore, volevo chiedere se qualcuno di voi monta l'impianto anteriore dell'avensis, e nel caso come ci si trova.
Sto valutando l'acquisto per la mia pre-restyle.