Celica Team Italia
Discussioni Tecniche => Tagliandi & Risoluzione Problemi => Topic aperto da: Faber_TS - Lun 24 Nov, 2008, 10:41:05
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Buongiorno,qualche anima pia potrebbe postarmi la foto di dove si trova il tappo per spurgare l'olio del cambio e da dove si mette? ho cercato sui manuali e tramite ricerca forum ma non ho trovato (probabilomente non sono in grado) :)
mi ricordo che qualche tempo fa qualcuno la posto'...
grazie
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Sono quei due tappi che si svitano con una brugola molto grossa (mi pare l'8) ovviamente quello più in basso ? lo scolo, quello più in alto ? il carico!
:cia:
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Buongiorno,qualche anima pia potrebbe postarmi la foto di dove si trova il tappo per spurgare l'olio del cambio e da dove si mette? ho cercato sui manuali e tramite ricerca forum ma non ho trovato (probabilomente non sono in grado) :)
mi ricordo che qualche tempo fa qualcuno la posto'...
grazie
Pagina 351 volume 2 della bibbia. (MX-6)
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C? un'articolo su NC dettagliatissimo, con foto e tutorial....
Solo che non si riesce a copiare il link...
ti d? le coordinate:
vai su Newcelica.org
clikka Install
clikka maintenance
clicca il 2? sticky...
? il gioco ? fatto! ? proprio ci? che ti serve! :grin: :wink:
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AAAAALT!!!!
io ho trovato UN buco per lo scolo e DUE per il rabbocco!!!!!!!
PERCHEEEEE'????? :cry:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg55.imageshack.us%2Fimg55%2F1294%2Fspa0071rq6.jpg&hash=cc8819bb509a29e92549a73a140071218325c99b) (http://imageshack.us)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg176.imageshack.us%2Fimg176%2F3856%2Fspa0072yg7.jpg&hash=c320cb14de65807dad61ca40fd5f7e2fcc7f5a9d) (http://imageshack.us)
le foto osno state scattate dal davanti della macchina, sotto al paraurti per intenderci.
nelle due foto sono rappresentati i 2 "tappini" per il rabbocco olio del cambio.
Il primo a sinistra, e il secondo a destra.
Quello per lo scolo, l ho trovato dove in foto praticamente non si vede, ovvero un po piu dietro.
Giusto?
qualcuno mi può dare una mano please?-quasi urgente :cry: -
ah dimenticavo, ho il vvt-i prerestyle!
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quello per lo scolo ? per forza di cose il più in basso di tutti :wink:
per riempire invece devi usare quello a sinistra nella foto, quello più grande... l'altro non mi ricordo cosa sia, però sono sono quasi sicuro che avevamo unato un brugolone per aprirlo... dovresti chiedere a Matteo, li aveva individuati lui...
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(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.newcelica.org%2Fother%2Finstalls%2Ftransoil%2Fhyoctane-C-fill-drain.JPG&hash=c8f006bb4fce954f6f9a88d23b0fa6b2c927ce60)
DRAIN ? scolo
FILL ? rabbocco
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per riempire invece devi usare quello a sinistra nella foto, quello più grande... l'altro non mi ricordo cosa sia, però sono sono quasi sicuro che avevamo unato un brugolone per aprirlo... dovresti chiedere a Matteo, li aveva individuati lui...
DRAIN ? scolo
FILL ? rabbocco
Appunto. Chi ha ragione, Ule o Sceriff??????
cmq sia:
io gli ho riempiti tutteddue, quindi uno l ho azzeccato per forza :oops:
Per lo scolo ok, quello non ci sono stati problemi, l ho individuato subito, ? sotto e in basso come si vede nella foto.
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg88.imageshack.us%2Fimg88%2F397%2Fhyoctanecfilldrainco4.jpg&hash=4ee30aea9a2562c73560e3a2dcb165cabe0997b0) (http://imageshack.us)
Il problema mio ? che io ho messo l olio PRIMA nel ehm "buchino" ehm a sinistra, e ci sono entrati solo 2 litri, POI i restanti 0,3 gli ho aggiunti nell altro ehm "buchino" ehm, quello a destra, dove effettivamente il disegno fa vedere "FILL"!
volevo sapere innanzitutto qual? quello giusto, cosa c? in quell altro, ma cosa piu fondamentale se ho fatto qualche danno alla macchina!
cio? ? come se tento di mangiare dagli orecchi, o direttamente dal didietro :eye:
scusate se mi sono spiegato male e grazie a tutti dell aiuto!!!
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Allora ieri sera prendo la macchina e....porca tr**a quanto minchia ? diventato duro il cambio!!..sia da freddo..che a motore bello caldo!!
L ho lasciata giu tutta la notte, per paura di non fare danni, e stamani mattina ho chiesto aiuto al mitico Presidente.
Il fatto ? questo:
Sul libretto del VVT-I c? scritto che vanno aggiunti 2,3 litri.
Sul manuale del download, indicato piure da sceriff per risolvere la situazione di FaberTS, all inizio del thread, c? scritto che ce ne vanno 1,9 litri
e questa ? la prima cosa strana.
Poi, invece, nella foto del thread postato da Bluboy, sul newcelica.org, si vede chiaramente che il dado da svitare per fare il cosiddetto rabbocco ? quello a destra.Ma attenzione, la macchina in questione ? una GT-S americana, e necessita probabilmente di piu olio.Difatti il buchetto a destra permette di rabboccare un po piu di quantit? di olio, rispetto a quello di sinistra.
altro dato:
tempo fa Ule (che ha il VVT-I) ha cambiato pure lui l olio al suo cambio, insieme al Presidente Matteo, usando però il buchetto di sinistra.Dove effettivamente ci entra meno olio.
Praticamente usando tutte ste informazioni siam venuti a capo che sul TS, bisogna rabboccare a destra, perché entrano piu litri, essendo che il buchetto ? un po piu alto, mentre nel VVT-I, hai da rabboccare in quello a sinistra, che ? un po piu in basso!!
Infatti, guarda caso, visto che nel mio vvt-i erano entrati piu litri del previsto, oggi sono andato a fare scolare il buchetto di sinistra, in modo da essere di nuovo ad 1,9 litri.Ed infatti ? uscito abbastanza olio da far si che il nuovo livello fosse giustamente quello di sinistra, piu basso.
Ed infatti il mio cambio ? tornato ad essere nuovamente fluido come prima!!E il problema sembra quindi essere risolto! :smile:
Ora però mi chiedo:
c? qualcuno che ha fatto da solo il rabbocco olio al cambio???se si, potete indicare piu o meno quanti litri vi sono entrati, quale motoreavete, e dove avete rabboccato??cos? finalemnte riusciamo a trarne una conclusione semplice e chiara, perché io effettivamente ho un po di casino in testa( :lol: ), e credo che lo abbia fatto venire anche a voi :lol:
@Matteo: ..........HO SCRITTO TUTTO GIUSTO VERO?? :lol:
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Da me sul TS, il meccanico Toyota ha rabboccato dove c'? scritto Fill Plug, cerchiato in giallo. :wink:
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allora ricordavo bene, sul mio motore il rabbocco l'abbiamo fatto da quello di sinistra... ed erano poco meno di 2 litri quando ha iniziato a pisciare fuori (l'olio, non teo)
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...puoi farla da entrambi, ma se lo fai da quello giallo che ha cerchiato Sceriff ? meglio, per il semplice fatto che in quella zona si trovano la quinta e la sesta, che sono collegate al resto del cambio tramite una finestrella, quindi facendolo da quello rosso non so se arrivi bene in quella zona :wink:
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Da manuale Toyota
Transaxle C56 (vvt-i)
necessita 1.9 litri e si rabbocca da sinistra (se metti più di 1.9 litri li piscia fuori)
Transaxle C60 (TS)
necessita 2.3 litri e si rabbocca da destra (devi farlo per forza da quel buco perché con l'altro non riesci a metterci tutti quei litri!)
Volendo puoi rabboccare anche il vvt-i da destra, ma se metti più di 1.9 litri il cambio si riempie troppo e non va bene!
Spero di non aver scritto inesattezze perché sono in ufficio e quindi vado a memoria!
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-C? una specifica che indica a quanti km f? fatto il rabbocco? (intendendo quindi che l'olio si consumi?)
- farebbe male vuotarci nella sostituzione completa dell'olio (stando sempre nella tolleranza di quantit? litri giusta) una boccetta di antiattrito Castrol X1R?
:?: :roll:
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Nessun rabbocco a meno che non perda da qualche paraolio, la sostituzione completa dipende dall'utilizzo che fai della macchina, per un uso normale credo che si possa tirare anche i 50k.
Rimango dell'idea che se metti un ottimo olio l'x1-r non serva, comunque sia se lo vuoi aggiungere c'? sempre una percentuale (mi pare il 3%), non puoi vuotarci una bottiglia.
:cia:
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Nella blu in toyota mi ci avevano vuotato un boccetta intera da 30ml, dicendomi che faceva solo ed esclusivamente bene a tutti gli organi del cambio! :gianni:
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Ciao.. ma a nessuno ? mai venuto il dubbio che il vvt-i montasse il cambio C63. Se cos? fosse allora ? giusto che deve portare 2,3 lt come c'? scritto sull'articolo su l'area downloads e sul libretto di manutenzione della nostra Celica!! Non voglio spaventare nessuno, anche perché ero io il primo ad essere convinto di tutto quello parlato in precedenza!
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Ciao.. ma a nessuno ? mai venuto il dubbio che il vvt-i montasse il cambio C63. Se cos? fosse allora ? giusto che deve portare 2,3 lt come c'? scritto sull'articolo su l'area downloads e sul libretto di manutenzione della nostra Celica!! Non voglio spaventare nessuno, anche perché ero io il primo ad essere convinto di tutto quello parlato in precedenza!
cio??non ho il libretto sottomano....che cambio ? il C63??
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? un tipo di cambio che monta la toyota. Vedi nell'area download.
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Ho ritirato la celica stasera dopo cambio olio motore, freni e cambio.
Mi sono raccomandato 20000000000 volte con il meccanico di rabboccare dal buco piu in alto, ma gli ? avanzata una boccia di motul, ergo, ha messo solo 2litri...la macchina non l'ho ritirata io e quindi non gli ho potuto dire nulla...
Ovvio che ci ripassero per farmelo rabboccare di nuovo MA...domenica vado a Varano in pista...e mancano 300ml di olio cambio...
Che faccio??
ps. e meno male che gliel'ho ripetuto 1000 volte...purtroppo, causa mancanza di tempo, non ho potuto seguire i lavori in corso d'opera n? ritirare l'auto ed ecco il risultato...
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Sulla mia VVT-i pre-restyle, il liquido (1,9L) ? stato sostituito un annetto fa e non ho notato altro che miglioramenti, quindi ? la giusta quantit
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Sulla mia VVT-i pre-restyle, il liquido (1,9L) ? stato sostituito un annetto fa e non ho notato altro che miglioramenti, quindi ? la giusta quantit?.
si, per un VVT per?, come scritto pochi post indietro
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Siete sicuri del fatto che ne vadano due quantit??
Perch? i due cambi in questione non differiscono in nulla praticamente: stessa campana, entrambi 6 rapporti ecc...
Non vorrei che questa notizia derivi dal manuale d'officina in lingua inglese scannerizzato, in questo caso la differenza ? plausibile inquanto la vvt-i negli USA monta un cambio 5 marce, mentre il ts monta il 6 marce come da noi...... :roll:
Infatti, controllando sul manuale d'officina italiano, non fa differenza fra i due modelli e riporta un generico "2,3 litri"
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg249.imageshack.us%2Fimg249%2F6379%2Folio.jpg&hash=489ab0f04b1b9576bd08a5ce0e439a786ba5cade)
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......
Volendo puoi rabboccare anche il vvt-i da destra, ma se metti più di 1.9 litri il cambio si riempie troppo e non va bene!.....
Perch? non va bene?
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Ciao ragazzi, 2,3 litri entrano solamente se smonti completamente il cambio, ma se fai solamente il cambio dell'olio ci vanno 2 lt o poco meno.
Ho avuto lo stesso atroce dubbio anche io quando lo feci circa 1 anno f?.
Buon lavoro!
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Ciao ragazzi, 2,3 litri entrano solamente se smonti completamente il cambio, ma se fai solamente il cambio dell'olio ci vanno 2 lt o poco meno.
Ho avuto lo stesso atroce dubbio anche io quando lo feci circa 1 anno f?.
Buon lavoro!
Stessa spiegazione che mi ha dato il meccanico quando abbiamo fatto il lavoro.
Sulla mia VVT-i pre-restyle, il liquido (1,9L) ? stato sostituito un annetto fa e non ho notato altro che miglioramenti, quindi ? la giusta quantit?.
si, per un VVT per?, come scritto pochi post indietro
Assolutamente, per un VVT-i certo. Stavo solo facendo chiarezza in merito a questo commento, che a prima vista potrebbe essere fuorviante:
Ciao.. ma a nessuno ? mai venuto il dubbio che il vvt-i montasse il cambio C63. Se cos? fosse allora ? giusto che deve portare 2,3 lt come c'? scritto sull'articolo su l'area downloads e sul libretto di manutenzione della nostra Celica!! Non voglio spaventare nessuno, anche perché ero io il primo ad essere convinto di tutto quello parlato in precedenza!
Nonostante sia un altro tipo di cambio, se la quantit? riportata ? sempre di 2,3L dovrebbe comunque riferirsi alla sostituzione del liquido comprensiva di smontaggio. Quindi per VVT-i siamo sempre ad 1,9L per la sola sostituzione del liquido.
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Nonostante sia un altro tipo di cambio, se la quantit? riportata ? sempre di 2,3L dovrebbe comunque riferirsi alla sostituzione del liquido comprensiva di smontaggio. Quindi per VVT-i siamo sempre ad 1,9L per la sola sostituzione del liquido.
Ma leggete quello che scrivo??
Siete sicuri del fatto che ne vadano due quantit??
Perch? i due cambi in questione non differiscono in nulla praticamente: stessa campana, entrambi 6 rapporti ecc...
Non vorrei che questa notizia derivi dal manuale d'officina in lingua inglese scannerizzato, in questo caso la differenza ? plausibile inquanto la vvt-i negli USA monta un cambio 5 marce, mentre il ts monta il 6 marce come da noi...... :roll:
Infatti, controllando sul manuale d'officina italiano, non fa differenza fra i due modelli e riporta un generico "2,3 litri"
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg249.imageshack.us%2Fimg249%2F6379%2Folio.jpg&hash=489ab0f04b1b9576bd08a5ce0e439a786ba5cade)
2,3 per tutti.
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mi sono perso.
C56 monta su? quanto olio ci va?
C60 monta su? quanto olio ci va?
C63 monta su? quanto olio ci va?
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ho trovato questo post di HPDxxx sul T20, e credo di essermi dato la risposta
Quelle dopo il 2000 montano tutte motori 1ZZ e 2ZZ identici.
E usano QUATTRO cambi C56, C60, C64, automatico.
C56 ==> Cambio 5 marce montato su mrs pre-restyle di tutto il mondo con o senza lsd in base alla nazione. Viene montato anche sulle celica 143cv AMERICANE.
C60 ==> Cambio 6 marce montato su mrs restyle con o senza lsd in base alla nazione. Viene montato anche su celica 143cv JAP e EUR.
C64 ==> Cambio 6 marce montato su celica TS di tutto il mondo. Ha la rapportatura più corta rispetto al C60.
quindi mi viene da pensare che il C56 voglia 1,9 litri, mentre il C60 e il C64 (non C63 come avevo scritto prima) ne vogliono 2,3
quindi in american ti dicono che nel VVT ci vanno 1,9 litri perché loro hanno 5 marce... può filare come discorso? :roll: :roll:
per caso il C56 ? quello montato già sulla ST202?
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ho trovato questo post di HPDxxx sul T20, e credo di essermi dato la risposta
Quelle dopo il 2000 montano tutte motori 1ZZ e 2ZZ identici.
E usano QUATTRO cambi C56, C60, C64, automatico.
C56 ==> Cambio 5 marce montato su mrs pre-restyle di tutto il mondo con o senza lsd in base alla nazione. Viene montato anche sulle celica 143cv AMERICANE.
C60 ==> Cambio 6 marce montato su mrs restyle con o senza lsd in base alla nazione. Viene montato anche su celica 143cv JAP e EUR.
C64 ==> Cambio 6 marce montato su celica TS di tutto il mondo. Ha la rapportatura più corta rispetto al C60.
quindi mi viene da pensare che il C56 voglia 1,9 litri, mentre il C60 e il C64 (non C63 come avevo scritto prima) ne vogliono 2,3
quindi in american ti dicono che nel VVT ci vanno 1,9 litri perché loro hanno 5 marce... può filare come discorso? :roll: :roll:
per caso il C56 ? quello montato già sulla ST202?
esatto... secondo me ? cos? :wink:
l'errore ? nato dal fatto che si ? preso in considerazione il manuale USA e relativo cambio 5 marce... mentre noi abbiamo tutti il 6.
il C56 ? lo stesso 5 marce montato su matrix/corolla/mrs/celica_USA.
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quindi nel mio cambio mancano 0,4 litri di olio? :roll: :roll:
davide, ho cercato sul CT20 le sigle dei loro cambi, ma non ho trovato nulla... su ebay avevo letto (a proposito di un differenziale) una sigla tipo C53, ma non trovo più l'inserzione.... ne sai qualcosa?
(e qui volendo sono abbondantemente OT)
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Ma leggete quello che scrivo??
Io l'ho letto quello che scrivi... ma ho letto pure quello che ha scritto Matteo:
Da manuale Toyota
Transaxle C56 (vvt-i)
necessita 1.9 litri e si rabbocca da sinistra (se metti più di 1.9 litri li piscia fuori)
Transaxle C60 (TS)
necessita 2.3 litri e si rabbocca da destra (devi farlo per forza da quel buco perché con l'altro non riesci a metterci tutti quei litri!)
Volendo puoi rabboccare anche il vvt-i da destra, ma se metti più di 1.9 litri il cambio si riempie troppo e non va bene!
Spero di non aver scritto inesattezze perché sono in ufficio e quindi vado a memoria!
A chi devo dare retta? :doma:
Il cambio dell'olio (da 1,9L) ormai l'ho fatto un anno fa ma non ho mai avuto problemi, la macchina va una spada e due domeniche fa c'ho pure fatto 3 turni a Magione... che te devo di'? :mboh: Alla prossima prover? a fare il cambio dal buchetto di destra cos? ci entrano 2,3L ma... leggendo questo commento:
Allora ieri sera prendo la macchina e....porca tr**a quanto minchia ? diventato duro il cambio!!..sia da freddo..che a motore bello caldo!!
L ho lasciata giu tutta la notte, per paura di non fare danni, e stamani mattina ho chiesto aiuto al mitico Presidente.
Il fatto ? questo:
Sul libretto del VVT-I c? scritto che vanno aggiunti 2,3 litri.
Sul manuale del download, indicato piure da sceriff per risolvere la situazione di FaberTS, all inizio del thread, c? scritto che ce ne vanno 1,9 litri
e questa ? la prima cosa strana.
Poi, invece, nella foto del thread postato da Bluboy, sul newcelica.org, si vede chiaramente che il dado da svitare per fare il cosiddetto rabbocco ? quello a destra.Ma attenzione, la macchina in questione ? una GT-S americana, e necessita probabilmente di piu olio.Difatti il buchetto a destra permette di rabboccare un po piu di quantit? di olio, rispetto a quello di sinistra.
altro dato:
tempo fa Ule (che ha il VVT-I) ha cambiato pure lui l olio al suo cambio, insieme al Presidente Matteo, usando però il buchetto di sinistra.Dove effettivamente ci entra meno olio.
Praticamente usando tutte ste informazioni siam venuti a capo che sul TS, bisogna rabboccare a destra, perché entrano piu litri, essendo che il buchetto ? un po piu alto, mentre nel VVT-I, hai da rabboccare in quello a sinistra, che ? un po piu in basso!!
Infatti, guarda caso, visto che nel mio vvt-i erano entrati piu litri del previsto, oggi sono andato a fare scolare il buchetto di sinistra, in modo da essere di nuovo ad 1,9 litri.Ed infatti ? uscito abbastanza olio da far si che il nuovo livello fosse giustamente quello di sinistra, piu basso.
Ed infatti il mio cambio ? tornato ad essere nuovamente fluido come prima!!E il problema sembra quindi essere risolto! :smile:
Ora però mi chiedo:
c? qualcuno che ha fatto da solo il rabbocco olio al cambio???se si, potete indicare piu o meno quanti litri vi sono entrati, quale motoreavete, e dove avete rabboccato??cos? finalemnte riusciamo a trarne una conclusione semplice e chiara, perché io effettivamente ho un po di casino in testa( :lol: ), e credo che lo abbia fatto venire anche a voi :lol:
@Matteo: ..........HO SCRITTO TUTTO GIUSTO VERO?? :lol:
...continuo a dubitare che in un cambio per VVT-i pre-restyle la giusta quantit? sia 2,3L. :roll:
:idea: Illuminatemi, per favore. :oops:
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...continuo a dubitare che in un cambio per VVT-i pre-restyle la giusta quantit? sia 2,3L. :roll:
:idea: Illuminatemi, per favore. :oops:
rileggi gli ultimi post, e tutto ti sar? più chiaro :wink:
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...continuo a dubitare che in un cambio per VVT-i pre-restyle la giusta quantit? sia 2,3L. :roll:
:idea: Illuminatemi, per favore. :oops:
rileggi gli ultimi post, e tutto ti sar? più chiaro :wink:
Teo, li ho letti gli ultimi post, ma si evince che:
esatto... secondo me ? cos? :wink:
...secondo Davide ? cos?. Non abbiamo una certezza "ufficiale" ma soltanto ufficiosa. Con questo non voglio assolutamente screditare Davide o mettere in dubbio l'esperienza che si ? fatto in merito, ma essendo io abbastanza pignolo, non capisco perché nel caso di Matte-TRD (quando aveva il VVT-i):
- con 2,3L il cambio era duro;
- con 1,9L nessun problema.
:mboh:
Non c'? nessuno che abbia sostituito l'olio al cambio di una VVT-i e con 2,3L ci giri senza alcun tipo di problema? :roll:
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"secondo davide ? cos?" non significa che ha lanciato in aria una monetina.
significa che ? giunto alle stesse mie conclusioni facendo gli stessi ragionamenti miei (per carit?, io no sono la bocca della verit?) e ragionando su un punto fondamentale:
il manuale che dice 1,9 litri ? AMERICANO e le VVT in AMERICA hanno il cambio a 5 marce.
mi viene da pensare il cambio a 5 marce sia diverso dal cambio a 6 marce.
sarebbe anche logico che il C56 si chiami cos? perché ha 5 marce e il C60 e il C64 si chiamino cos? perché hanno 6 marce
il cambio di matte era duro perché aveva dentro 2,3 litri o perché quei 2,3 litri erano diventati aceto?
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quindi nel mio cambio mancano 0,4 litri di olio? :roll: :roll:
davide, ho cercato sul CT20 le sigle dei loro cambi, ma non ho trovato nulla... su ebay avevo letto (a proposito di un differenziale) una sigla tipo C53, ma non trovo più l'inserzione.... ne sai qualcosa?
(e qui volendo sono abbondantemente OT)
per il discorso cambio T20, non so che codice abbia, solitamente lo associano direttamente al codice motore in modo da rendere più semplice l'individuazione del codice di ricambio.
comunque su NC avevo letto di qualcuno che voleva montare il cambio dell'mr2 turbo vecchia sulla T23 inquanto più robusto del nostro e con differenziale già di fabbrica, ma la cosa non era fattibile plug&play perché le campane erano diverse...
mentre il differenziale che fitta nei nostri cambi, sappiamo che fitta anche in quelli T20 TA.
Ma leggete quello che scrivo??
Io l'ho letto quello che scrivi... ma ho letto pure quello che ha scritto Matteo:
Da manuale Toyota
Transaxle C56 (vvt-i)
necessita 1.9 litri e si rabbocca da sinistra (se metti più di 1.9 litri li piscia fuori)
Transaxle C60 (TS)
necessita 2.3 litri e si rabbocca da destra (devi farlo per forza da quel buco perché con l'altro non riesci a metterci tutti quei litri!)
Quello che ha scritto Matteo ? sicuramente errato, o per lo meno impreciso, dato che DI SICURO noi NON abbiamo il cambio C56 (Che sarebbe il 5 marce!).
...continuo a dubitare che in un cambio per VVT-i pre-restyle la giusta quantit? sia 2,3L. :roll:
:idea: Illuminatemi, per favore. :oops:
restyle o non restyle non cambia niente, ? sempre lo stesso cambio.
Non abbiamo una certezza "ufficiale" ma soltanto ufficiosa.
pi? farti leggere il manuale d'officina ITALIANO non so che fare. :nonso:
significa che ? giunto alle stesse mie conclusioni facendo gli stessi ragionamenti miei (per carit?, io no sono la bocca della verit?) e ragionando su un punto fondamentale:
il manuale che dice 1,9 litri ? AMERICANO e le VVT in AMERICA hanno il cambio a 5 marce.
mi viene da pensare il cambio a 5 marce sia diverso dal cambio a 6 marce.
sarebbe anche logico che il C56 si chiami cos? perché ha 5 marce e il C60 e il C64 si chiamino cos? perché hanno 6 marce
bravo ule :wink:
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mentre il differenziale che fitta nei nostri cambi, sappiamo che fitta anche in quelli T20 TA.
lo sappiamo già o ne siamo quasi certi per deduzione? oltre alla chiacchierata su msn di qualche tempo fa, che ci lascia presupporre che sia cos?, JORUS mi diceva che ancora non l'ha montato, e la certezza assoluta l'avr? solo quando apre il cambio.
tornando al discorso olio, e ragionando sempre empiricamente (che ? una cosa che mi piace un sacco fare) mi immagino che il C60 e il C64 siano pressocche uguali internamente, varia solo il rapporto degli ingranaggi... il C56 avendo una marcia in meno potrebbe essere un po' diverso....
"il volume occupato dai due ingranaggi della sesta marcia ? di 0,4 litri?" :lol: :lol: :lol:
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Ricapitoliamo un attimo:
VVt-i ITALIANO, olio del cambio = Litri ?
TS ITALIANO, olio del cambio = Litri ?
il cambio di matte era duro perché aveva dentro 2,3 litri o perché quei 2,3 litri erano diventati aceto?
scusa Ule non ho capito....perché il mio cambio era duro :?:
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Ricapitoliamo un attimo:
VVt-i ITALIANO, olio del cambio = Litri 2,3
TS ITALIANO, olio del cambio = Litri 2,3
scusa Ule non ho capito....perché il mio cambio era duro :?:
ah non so, non l'ho scritto io
non capisco perché nel caso di Matte-TRD (quando aveva il VVT-i):
- con 2,3L il cambio era duro;
- con 1,9L nessun problema.
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il cambio di matte era duro perché aveva dentro 2,3 litri o perché quei 2,3 litri erano diventati aceto?
ah, ok, stavi scherzando :lol: :lol:
no, apparte gli scherzi, che il cambio ? diventato duro ho scritto io, ed ? vero
Allora ieri sera prendo la macchina e....porca tr**a quanto minchia ? diventato duro il cambio!!..sia da freddo..che a motore bello caldo!!
L ho lasciata giu tutta la notte, per paura di non fare danni, e stamani mattina ho chiesto aiuto al mitico Presidente.
Infatti, guarda caso, visto che nel mio vvt-i erano entrati piu litri del previsto, oggi sono andato a fare scolare il buchetto di sinistra, in modo da essere di nuovo ad 1,9 litri.Ed infatti ? uscito abbastanza olio da far si che il nuovo livello fosse giustamente quello di sinistra, piu basso.
Ed infatti il mio cambio ? tornato ad essere nuovamente fluido come prima!!E il problema sembra quindi essere risolto! :smile:
ora, tornando a noi.....l ipotesi di Ule non fa una piega.....per? il mio cambio era veramente diventato duro, e levando olio, e andando a metere 1,9L era realmente diventato molto piu "morbido" :???:
O forse ho rabboccato male io, e quindi la quanit? d olio non c entra nulla col fatto che prima era duro e poi ? diventat morbido........o forse BO :o
dovrebbe fare la prova qualcuno col VVT-i per levarci ogni dubbio, provando prima a mettere 2,3 litri, e poi 1,9 .... altrimenti io non so piu che pensare :???:
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ah ok, avevo capito male io, credevo che ce ne fossero 2,3 litri di quello vecchio e invece poi al cambio ne avevi messi 1,9...
non so dirti sinceramente se il fatto di averne di più possa influire sulla "durezza" del comando....
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ah ok, avevo capito male io, credevo che ce ne fossero 2,3 litri di quello vecchio e invece poi al cambio ne avevi messi 1,9...
non so dirti sinceramente se il fatto di averne di più possa influire sulla "durezza" del comando....
Matteo aveva detto di si...
Volendo puoi rabboccare anche il vvt-i da destra, ma se metti più di 1.9 litri il cambio si riempie troppo e non va bene!
Spero di non aver scritto inesattezze perché sono in ufficio e quindi vado a memoria!
per? a sto punto se 2,3 ? troppo, vuol dire che non ce ne vanno 2,3Litri, e la tesi di prima quindi viene ribaltata..... :???:
ripeto, secondo me bisogna aspettare qualcuno che faccia un ultima "prova"...
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il manuale italiano originale toyota parla chiaro: 2,3 litri indipendentemente dal modello e ti fa anche il disegnino del foro da cui riempire e come controllare se sei a livello corretto.....
poi che ce ne metti 1,9 o 2,3 che te frega? sei a livello! :!:
per quello che ne sappiamo può esserne rimasto di vecchio in qualche punto della campana che con un drenaggio normale non riesci a levare...
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il manuale italiano originale toyota parla chiaro: 2,3 litri indipendentemente dal modello e ti fa anche il disegnino del foro da cui riempire e come controllare se sei a livello corretto.....
poi che ce ne metti 1,9 o 2,3 che te frega? sei a livello! :!:
per quello che ne sappiamo può esserne rimasto di vecchio in qualche punto della campana che con un drenaggio normale non riesci a levare...
...beh, certo, mi sa che comunque sia hai ragione :wink: uno a logica rispetta ci? che c? scritto sul manuale...
...avr? sbagliato qualcosa io sicuramente, non ho idea di cosa, ma sicuro un motivo c era se il cambio era diventato cosi duro...purtroppo non ricordo molto come and? la faccenda, e ad oggi non so dire nulla di piu di quello che posso leggere... :???: :roll:
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ho letto tutta la discussione ? stato molto ultile mi serviva anche a me la prox settimana faccio un tagliandone e l'olio del cambio era una cosa che dovevo fare :grin:
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QUINDI
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg51.imageshack.us%2Fimg51%2F397%2Fhyoctanecfilldrainco4.jpg&hash=a5265500bc88affb26d48dc35b6a533ab1728fe5)
? CONFERMATO?
O si rabboca indifferentemente per VVti e TS sempre e solo da DESTRA come indicato qui?
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg94.imageshack.us%2Fimg94%2F5677%2Folioc.jpg&hash=e80566d0dc61b1d576de5f7dd1579e132e738796)
a me par di aver capito che il tappo sulla sinistra NON SERVE e che per i due modelli servano 2,3 L!
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da quanto ho capito, da manuale officina italiano, per tutte si rabbocca da quello destro fino ad arrivare al bordo inferiore....giusto?
io dovrei farlo fare domani matttina....
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da quanto ho capito, da manuale officina italiano, per tutte si rabbocca da quello destro fino ad arrivare al bordo inferiore....giusto?
io dovrei farlo fare domani matttina....
esatto.
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ok allora si rabbocca da FILL PLUG e piu o meno saranno 2,3 L.
faccenda risolta
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cambiato oggi....2,3 litri circa dal dado destro...tutto ok dopo
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non s? se ? vera questa indicazione ma il mio meccanico mi ha riferito che il dado a sinistra x il rabbocco corrispondon alle 1,2,3,4 marce 1.9lt. Il dado a destra x la 5 e 6 0,4lt. totale litri cambio 2.3 (modello vvt-i)
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Io GIURO che non capisco....
ho postato lo screenshot del MANUALE D'OFFICINA TOYOTA ITALIA, con tanto di figura e descrizione!
Perch? dobbiamo far supposizioni e chiedere a meccanici che sicuramente non l'hanno mai letto?
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg94.imageshack.us%2Fimg94%2F5677%2Folioc.jpg&hash=e80566d0dc61b1d576de5f7dd1579e132e738796)
Tra l'altro in Italia di cambi a 5 marce su celica non ne sono mai stati montati, quindi a maggior motivo non c'? motivo di dubitare :wink:
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Probabilmente l'incomprensione nasce da un post sbagliato (riferito ai 5 marce) che avevo fatto io tempo addietro!
Editer? quel post, quanto postato da HPD qui sopra ? legge, non ci sono dubbi!
:cia:
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Io ora dovrei fare il tagliando...e come olio ho preso il Royal Purple Max (2lt dovrebbero bastare) Gear...e uno dei migliori in assoluto anche perche già additivato...il cambiamento si sente...l'unica pecca e il costo... 20/25? lt ma ne vale la pena.
Parlando di oli ( :off topic: ) sul sito della sintoflon ho visto quello per i freni che ha la specifica DOT5 ma va bene per la celica?
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Parlando di oli ( :off topic: ) sul sito della sintoflon ho visto quello per i freni che ha la specifica DOT5 ma va bene per la celica?
l'olio DOT 5 ? ottimo per uso sportivo, inquanto possiede punti di ebolizione elevati.... il rovescio della medaglia ? che essendo un olio molto igroscopico, assorbe parecchio l'umidit?, quindi va sostituito spesso altrimenti le prestazioni decadono: il punto di ebollizione si abbassa ed il pedale diventa spugnoso.
l'altro aspetto negativo degli olii dot 5 ? che sono piuttosto aggressivi e posso causare usura precoce delle guarnizioni nel sistema frenante.
in sostanza usa tranquillamente un buon dot 4, tipo il motul rbf 600..... ha un punto di ebollizione molto alto, ottime caratteristiche sportive e tutti i pregi di un dot 4. :wink:
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Parlando di oli ( :off topic: ) sul sito della sintoflon ho visto quello per i freni che ha la specifica DOT5 ma va bene per la celica?
l'olio DOT 5 ? ottimo per uso sportivo, inquanto possiede punti di ebolizione elevati.... il rovescio della medaglia ? che essendo un olio molto igroscopico, assorbe parecchio l'umidit?, quindi va sostituito spesso altrimenti le prestazioni decadono: il punto di ebollizione si abbassa ed il pedale diventa spugnoso.
l'altro aspetto negativo degli olii dot 5 ? che sono piuttosto aggressivi e posso causare usura precoce delle guarnizioni nel sistema frenante.
in sostanza usa tranquillamente un buon dot 4, tipo il motul rbf 600..... ha un punto di ebollizione molto alto, ottime caratteristiche sportive e tutti i pregi di un dot 4. :wink:
Anche io pensavo la stessa cosa per quanto riguarda l'assorbimento dell umidita e per gli alti livelli corrosivi, pero leggendo la descrizione del prodotto sembra altissimo livello..cito quello che c'e scritto:
S.B.F. - Silicon Brake Fluid DOT 5
Liquido freni siliconico DOT5 adatto per circuiti idraulici soggetti ad alta temperatura grazie alla sua resistenza termica e stabilit? chimica
SBF ? un?innovativa soluzione rivolta ad evitare gli inconvenienti che i tradizionali liquidi a base di poliglicole creano nei circuiti frenanti, a causa del loro progressivo alterarsi Essendo questi igroscopici assorbono progressivamente l?umidit? dell?aria, diventando aggressivi e perdendo la capacit? di resistere alle alte temperature. Onde evitare ci? ? necessaria una loro frequente sostituzione e, se questa non avviene, si verifica una progressiva aggressione chimica dei metalli, plastiche e gomme. SBF non ? igroscopico, non assorbe l?umidit? dell?aria, non si altera e non aggredisce metalli n? gomme
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Il problema descritto prima dei dot5...e' stato risolto inparte con i dot 5.1, che comunque restano olii che vanno cambiati almeno una volta all'anno.
Per sopperire a questo...hanno creato da diverso tempo degli olii che sono denominati Superdot4 (castrol) oppure Ultradot4 (shell), ecc.ecc....che inpratica hanno punti di ebollizione simili ai dot 5.1....ma con intervalli di manutenzioni come i dot 4.
Per l'olio cambio....royal purple e' un'ottimo olio.......anche se sulla emme ho preferito mettere il castrol saf-xj 75w140 additivato per autobloccanti.
Un buon olio 75w90 lo si puo' prendere motul, castrol, shell, bardhall...e poi additivarlo con antiattrito ad hoc.....e rende anche meglio del royal...e costa anche meno!!! :wink:
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Il problema descritto prima dei dot5...e' stato risolto inparte con i dot 5.1, che comunque restano olii che vanno cambiati almeno una volta all'anno.
Per sopperire a questo...hanno creato da diverso tempo degli olii che sono denominati Superdot4 (castrol) oppure Ultradot4 (shell), ecc.ecc....che inpratica hanno punti di ebollizione simili ai dot 5.1....ma con intervalli di manutenzioni come i dot 4.
Per l'olio cambio....royal purple e' un'ottimo olio.......anche se sulla emme ho preferito mettere il castrol saf-xj 75w140 additivato per autobloccanti.
Un buon olio 75w90 lo si puo' prendere motul, castrol, shell, bardhall...e poi additivarlo con antiattrito ad hoc.....e rende anche meglio del royal...e costa anche meno!!! :wink:
Grazie per il consiglio...lo terro molto a mente. Io a dire il vero volevo prendere il Project MU Hyper Gear (lo usava un mio amico con la S2000) ma non sapevo se era un olio troppo "estremo" per una macchina stock, e stesso lui (che ? un enciclopedia) mi ha consigliato il RP... per quanto riguarda invece il DOT della Sintoflon ti linko la pagina cosi puoi leggere meglio :)
http://www.sintoflon.com/prodotti/32/
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@lerry
stando a quello che scrivono, sembra davvero un buon prodotto :wink:
l'unica cosa dichiarano > 260? come punto di ebollizione dry (rispetta gli standard dot 5) ma non quello wet... anche sul pdf scaricabile non accennano nulla :nonso:
leggendo su wiky, dicono anche:
DOT 5 brake fluid is not compatible with anti-lock brake systems.
Secondo voi ? veritiera come informazione?
Anche se personalmente resto favorevole al Motul RBF 600...... sar? un dot 4, ma offre un punto di ebollizione dry di 312?C :wink:
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Anche se personalmente resto favorevole al Motul RBF 600...... sar? un dot 4, ma offre un punto di ebollizione dry di 312?C :wink:
I consigli sono sempre bene accetti (soprattutto prima degli acquisti :lol: )
Quindi tu usi il motul? Ma ? igroscopico?
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ll tappo di controllo ? accessibile dal vano motore?
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smontando l'airbox lo vedi anche da sopra...
se lavori da sotto fai prima :wink:
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Sostituito oggi l'olio cambio,l'auto ha 9 anni e 56k km,dal buco di scolo ? uscito un liquido melmoso color nero,grigio,verdastro,con una pallina di limatura di ferro :o un vero schifo!
Secondo m? dal 2004 non era mai stato cambiato.
Ho rabboccato circa 2.1-2.2 litri prima che iniziasse a sputarlo fuori con castrol syntrans transaxle 75w90
Gi? dopo qualche km ho iniziato a sentirne i benefici! :smile:
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Ciao a tutti, prima di fare il tagliando alla Toyota mi son letto questa discussione. Allora, per sicurezza ho comprato 3L di olio Motul Gear 300 75W 90 il meccanico ha usato il tappo di scolo in basso e ha riempito di nuovo attraverso il foro che si ha svitando il bullone a destra; ora, secondo voi, come è possibile che ci siano stati 2,5 Litri??
Tra l'altro ho fatto la faccia meravigliata e lui mi ha risposto che va riempito fino a quando non lo butta fuori (come dite qua sul forum)...illuminatemi per favore, grazie :roll:
Ah e ora che fa freddo lo sento comunque un po' duretto e fatico leggermente ad innestare le marce, come è possibile che con l'olio nuovo e uguale a quello che avevo prima accada ciò?
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Ciao a tutti, prima di fare il tagliando alla Toyota mi son letto questa discussione. Allora, per sicurezza ho comprato 3L di olio Motul Gear 300 75W 90 il meccanico ha usato il tappo di scolo in basso e ha riempito di nuovo attraverso il foro che si ha svitando il bullone a destra; ora, secondo voi, come è possibile che ci siano stati 2,5 Litri??
Tra l'altro ho fatto la faccia meravigliata e lui mi ha risposto che va riempito fino a quando non lo butta fuori (come dite qua sul forum)...illuminatemi per favore, grazie :roll:
Ah e ora che fa freddo lo sento comunque un po' duretto e fatico leggermente ad innestare le marce, come è possibile che con l'olio nuovo e uguale a quello che avevo prima accada ciò?
ad olio "caldo" migliora??
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Ciao a tutti, prima di fare il tagliando alla Toyota mi son letto questa discussione. Allora, per sicurezza ho comprato 3L di olio Motul Gear 300 75W 90 il meccanico ha usato il tappo di scolo in basso e ha riempito di nuovo attraverso il foro che si ha svitando il bullone a destra; ora, secondo voi, come è possibile che ci siano stati 2,5 Litri??
Tra l'altro ho fatto la faccia meravigliata e lui mi ha risposto che va riempito fino a quando non lo butta fuori (come dite qua sul forum)...illuminatemi per favore, grazie :roll:
Ah e ora che fa freddo lo sento comunque un po' duretto e fatico leggermente ad innestare le marce, come è possibile che con l'olio nuovo e uguale a quello che avevo prima accada ciò?
ad olio "caldo" migliora??
Facendo 8 Km all'andata e 8 al ritorno per lavoro non ti so dire ancora...ma l'altro giorno ho girato per un po' in città ma non avrò superato i 12 km ma sembra lo stesso...e la retro sembra piantarsi più di prima, spesso devo mettere di nuovo in folle, fare il gioco di frizione e rimettere la retro passando dalla prima perché dalla folle in questa macchina non son mai riuscito..
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Sulla mia Cely problemi di inserimento della retromarcia non ne ho mai avuti, mi sembra strano dover mettere la prima e poi la retro. Mi viene da pensare che ci sono problemi sui levismi (in particolare la giunzione dei cavi con il cambio e sulla leva) o peggio ancora nel sincronizzatore.
Con il cambio dell'olio un certo miglioramento avresti dovuto avvertirlo, se non è cambiato nulla il problema è meccanico.
Ti conviene farla vedere da un'officina specializzata.
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Avevo questo problema anni fa, ma col cambio olio e ingrassaggio dei leveraggi avevo risolto, sicuramente è qualcosa da ingrassare...posso provvedere da solo o c'è da smontare e devo per forza portarla dal meccanico? Il tempo a disposizione per lasciare l'auto in un officina è poco mannaggia..
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Sostituire l'olio del cambio e ingrassare i leveraggi ė abbastanza semplice, basta alzare l'auto, togliere la ruota e la plastica lato guida e hai il cambio bello comodo li davanti!
Per ingrassare i leveraggi puoi fare da sotto o da sopra smontando l'airbox :wink:
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Sostituire l'olio del cambio e ingrassare i leveraggi ė abbastanza semplice, basta alzare l'auto, togliere la ruota e la plastica lato guida e hai il cambio bello comodo li davanti!
Per ingrassare i leveraggi puoi fare da sotto o da sopra smontando l'airbox :wink:
L'olio del cambio, come già scritto nei post prima, l'ho già cambiato...o meglio, l'ho fatto cambiare, ed è diventato duretto.
La cosa strana è che anni fa gli portai 2 litri di olio del cambio e mi disse che ci era stato al pelo...quest'anno il meccanico mi fa che ne sono andati 2,5 litri? Cioè io non ci capisco più niente a sto punto e che cavolo! Anche perché 1 litro in più è una spesa che si può evitare se non serve e non si sa perché a volte serve quel litro in più e altre no...boooohhhh!
Comunque, da sotto, dato che sono ignorante in materia, cos'è che devo ingrassare in particolare? E che tipo di grasso dovrei utilizzare?
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La prima volta potrebbero avere scolato male il vecchio olio, averne lasciato dentro un po e quindi aver raggiunto il livello con solo 1,9... la seconda mi pare strano, l'ho sostituito una settimana fa e ne ho messo 2,3litri come da manuale prima che uscisse fuori dal foro!
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Sostituire l'olio del cambio e ingrassare i leveraggi ė abbastanza semplice, basta alzare l'auto, togliere la ruota e la plastica lato guida e hai il cambio bello comodo li davanti!
Per ingrassare i leveraggi puoi fare da sotto o da sopra smontando l'airbox :wink:
L'olio del cambio, come già scritto nei post prima, l'ho già cambiato...o meglio, l'ho fatto cambiare, ed è diventato duretto.
La cosa strana è che anni fa gli portai 2 litri di olio del cambio e mi disse che ci era stato al pelo...quest'anno il meccanico mi fa che ne sono andati 2,5 litri? Cioè io non ci capisco più niente a sto punto e che cavolo! Anche perché 1 litro in più è una spesa che si può evitare se non serve e non si sa perché a volte serve quel litro in più e altre no...boooohhhh!
Comunque, da sotto, dato che sono ignorante in materia, cos'è che devo ingrassare in particolare? E che tipo di grasso dovrei utilizzare?
grasso bianco al litio, se non hai le mani di hulk ed hai un po' di pazienza e magari qualcuno che ti muove le marce ci arrivi tranquillamente senza smontare nulla, fallo sia dal vano motore che dall'interno macchina vicino al castelletto.
Prega che sia quello perchè se devi far aprire il cambio tanti auguri. A me ciucciarono 1000€ tra manodopera e due leverismi (oltre alle parti di usura che si cambiano quando apri) già con il cambio a terra.
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Addirittura??? Ladri!!!
Comunque credo sia quello...oggi prenderò permesso dal lavoro e andrò in Toyota che poverini alle 18:00 devono andare a casa e non possono aspettare un cliente (che già qualche volta gli ha lasciato lo stipendio)...ma per interno intendi che devo smontare la cornice del cambio?? 5 anni fa cambiai frizione (avevo 50K KM e ora 82.000) e montare anche lo short shifter...feci ingrassare il tutto ed era moooolto morbido perché prima la retro s'impuntava proprio come fa ora...non credo di avere problemi al sincronizzatore...se devo smontare la cornice dimmelo perché questo meccanico già una volta per mettermi su i TEIN mi ha TIRATO il sub perché non capiva da dove si scollegava e ha strappato i contatti e me lo son dovuto pagare io il danno (ci fu un bel battibecco) e ora se fosse la cornice dovrei farlo insieme a lui perché nel posacenere ho il pannello con la pulsantiera, e sai....!
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Ciao a tutti, e rieccomi qui...ho fatto vedere il cambio, abbiamo guardato insieme smontando come per prima cosa la cornice del cambio e la sfera era correttamente ingrassata e il meccanico mi fa che non c'era bisogno di aggiungere grasso ma ho insistito e ha spruzzato del lubrificante sulla sfera. Infine, sempre con l'auto a terra ha aperto il cofano, tolto il tubo dell'airbox e ha messo del grasso sulle corde e non ho notato miglioramenti. Il meccanico mi ha anticipato che saranno da cambiare le "corde" (lui le chiama così) in quanto ossidate. Ora, illuminatemi perché l'auto è del 2001 ok, ma con 82000 km è possibile che il problema sia quello? Stamattina facevo ancora fatica a cambiare marce, specialmente a mettere la seconda e la quarta!
Piccolo OT:
andando via mi è successa una cosa strana, l'auto ha perso potenza e si è spento il quadro benzina e temp. acqua! Stavo svenendo, ho spento subito l'auto e son tornato indietro, alla fine si è scoperto che c'era un problema col pulsante Engine Start (si attaccava il motorino d'avviamento), son 3 anni che ha sempre funzionato, ho controllato e non c'erano cavi che si toccavano e i collegamenti erano al proprio posto, lo testiamo e funge, mettiamo giù la cornice del cambio senza toccare niente e il pulsante non mette in moto l'auto, tiriamo su la cornice e il pulsante funge, piano piano mettiamo giù e ancora non va! Sembrava mi prendesse per il culo! Dopo un quarto d'ora spostando qualche cavo che forse rimaneva schiacciato, o il pulsante incantato, è tornato tutto a posto, mi ha fatto star male questa situazione, a qualcuno è capitato col pulsante originale S2000?
Fine OT
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Ho il pulsante originale s 2000 honda mai successo in 12 anni ..
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Ho il pulsante originale s 2000 honda mai successo in 12 anni ..
E che cavolo, manco fossi uno di quelli che collega i fili alla C. di C.! Il bello è che mi son messo a crimpare tutti i fili, sui copri fast-on mi son messo a scrivere le polarità e indicazioni varie...possibile che son sempre così sfortunato??
Comunque che qualcuno mi aiuti sul cambio, ho paura di fare come dice il meccanico, spendere dei soldi e non risolvere il problema..
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Nuovo aggiornamento: ho chiamato in Toyota e mi han sparato quasi 480 € IVA compresa per i soli leveraggi per il cambio più eventuale manodopera...sono a terra...se qualcuno mi aiuta potrei vedere di risolvere in qualche modo evitando questa spesa da suicidio, grazie.
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scusa ma hai provato a ingrassare i leveraggi per bene ? quelli che lui chiama corde non so cosa siano..
davanti al castelletto partono i "tubi" dei leveraggi e li vanno ingrassati.. poi anche dove ti hanno detto gli altri nella pagina precedente nel vano motore
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scusa ma hai provato a ingrassare i leveraggi per bene ? quelli che lui chiama corde non so cosa siano..
davanti al castelletto partono i "tubi" dei leveraggi e li vanno ingrassati.. poi anche dove ti hanno detto gli altri nella pagina precedente nel vano motore
i cavi del cambio... dette anche corde del cambio.. quelle che tu chiami "tubi dei leveraggi".
son quelli che collegano fisicamente la leva del cambio nel castelletto trasmettendo il movimento ai leverismi montati sulla scatola del cambio.
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scusa ma hai provato a ingrassare i leveraggi per bene ? quelli che lui chiama corde non so cosa siano..
davanti al castelletto partono i "tubi" dei leveraggi e li vanno ingrassati.. poi anche dove ti hanno detto gli altri nella pagina precedente nel vano motore
i cavi del cambio... dette anche corde del cambio.. quelle che tu chiami "tubi dei leveraggi".
son quelli che collegano fisicamente la leva del cambio nel castelletto trasmettendo il movimento ai leverismi montati sulla scatola del cambio.
Si si lo so, era per capire se alla fine li avevano alla fine ingrassati bene tutti o no..
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Aspè aspè...azz...mi sa che non li ha ingrassati allora! Cioè, aveva una faccia come per dire "e cosa dovrei ingrassare lì??" mi ha spruzzato solo dello spray sulla sfera dell'asta del cambio e questa è l'unica cosa che ha fatto alzando la cornice del cambio...dopo, nel vano motore ha tolto il tubo del filtro che va al motore e messo un tocco di grasso sul leveraggio, ce l'ha messo alla c.d.c. secondo me...quindi non è servito a nulla così! All'interno dell'auto mi ha detto che oltre alla fera non c'è altro da ingrassare...non è che per caso vogliono convincermi a cambiare le corde del cambio?? Che nervoso!
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è quello che intendevo.. smonta la cornice del cambio e di fronte al castelletto in direzione motore iniziano i "cavi" del cambio che si infilano nelle relative guaine.. io così a culo ingrasserei li.. spruzzando del lubrificante o analogo nella guaina muovendo il cambio per far scorrere bene il cavo all'interno..
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è quello che intendevo.. smonta la cornice del cambio e di fronte al castelletto in direzione motore iniziano i "cavi" del cambio che si infilano nelle relative guaine.. io così a culo ingrasserei li.. spruzzando del lubrificante o analogo nella guaina muovendo il cambio per far scorrere bene il cavo all'interno..
Oook, intando ho guardato questo video:
https://www.youtube.com/watch?v=ZPxUVRc6DjI (https://www.youtube.com/watch?v=ZPxUVRc6DjI)
a 2:13 vedo le corde/leveraggi tra la parte di acciaio e la guaina nera del leveraggio metto lì il grasso? Il meccanico lì non l'ha proprio messo! Ma mi pare strano che un meccanico Toyota non lo sappia! E sto tipo ogni volta che gli dico che sul Ns forum ho letto che.......... lui risponde (ridendo) che sui forum scrivono solo caxxate...mah..
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Ragazzi ho trovato questo in casa ieri sera:
http://arexons.it/images/made/images/uploads/prodotti/9509_394_394_c1.jpg (http://arexons.it/images/made/images/uploads/prodotti/9509_394_394_c1.jpg)
va bene?? Non sembra proprio bianco...sembra giallino pallido. Ha una scadenza? Sembra in ottimo stato ma sono anni che ce l'ho e non c'è alcuna scadenza sul barattolo!
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Lavoro fatto sabato mattina:
Ho tolto la cornice ed ingrassato le aste di acciaio proprio dove c'è la guaina nera. Non ho sentito alcun beneficio.
Ho tolto il tubo dell'airbox...è comunque scomodo arrivarci ma si fa, ho notato subito un meccanismo che va avanti ed indietro, che già aveva del grasso messo dal meccanico, era l'unica cosa ingrassata da lui! Poi ho notato una specie di girandola, dorata come l'altro meccanismo, dove son fissate le "corde" del cambio e che gira in senso orario e/o antiorario in base alla marcia inserita, ho ingrassato sopra e sotto questi snodi insomma...il cambio era più morbido. Giro di prova e finalmente è come lo volevo. Stamattina prendo l'auto e tutto ok, a metà strada sembrava indurirsi...non è che il problema sia l'olio? Cioè, da fredda (anche se la tengo in garage) nessun problema, appena ci faccio qualche Km sembra non andare più bene! Ma può essere che il meccanico ne abbia messo troppo? Mi disse di averne messo 2,5 lt ma disse anche che deve essere messo fino a quando non lo piscia fuori! Help me please!
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il livello si fa come dice lui... finchè non esce dal tappo laterale.
che olio hai usato?
gradazione?
se di marca famosa, sicuro sia originale e non contraffato?
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il livello si fa come dice lui... finchè non esce dal tappo laterale.
che olio hai usato?
gradazione?
se di marca famosa, sicuro sia originale e non contraffato?
Sai che potrebbe essere? Perché guarda caso appena ho cambiato l'olio ho riscontrato questo problema, l'olio precedente aveva 30.000Km e teoricamente avrei anche potuto tenerlo ma era dal 2010 che era dentro e ho deciso di prevenire quindi mi sembra di aver usato il buon senso.
L'olio acquistato è questo:
http://www.ebay.it/itm/251990407896?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT (http://www.ebay.it/itm/251990407896?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT)
Se può aiutare a casa ho ancora una tanichetta con mezzo litro non sfruttato, come posso verificare l'eventuale contraffazione? Se può servire posso fare due foto alla tanica.
Ps. Il meccanico svitò il tappo più in basso ed infine riavvitato. Poi svitato la vite di destra (osservando la foto che avete postato tempo fa) e rabboccato fino alla fuoriuscita dal foro stesso. E' Corretto no? Mi pare che si trovi la quinta e la sesta lì.
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Olio contraffatto o meno, andrebbe analizzato... una rottura di maroni.
Motul è tra i più contraffatti in circolazione.
i tappi di scarico e carico sono questi:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.newcelica.org%2Fother%2Finstalls%2Ftransoil%2Fhyoctane-C-fill-drain.JPG&hash=c8f006bb4fce954f6f9a88d23b0fa6b2c927ce60)
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Olio contraffatto o meno, andrebbe analizzato... una rottura di maroni.
Motul è tra i più contraffatti in circolazione.
i tappi di scarico e carico sono questi:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.newcelica.org%2Fother%2Finstalls%2Ftransoil%2Fhyoctane-C-fill-drain.JPG&hash=c8f006bb4fce954f6f9a88d23b0fa6b2c927ce60)
Mi indirizzate dove posso acquistare con certezza l'originale?
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Che differenza c'è tra questo Motul Gear 300 75W90:
http://www.ebay.it/itm/Motul-Gear-300-75W90-NUOVO-1-LITRO-nuovo-/250945608279?hash=item3a6d861a57:g:YmkAAOSwyQtV6bhz (http://www.ebay.it/itm/Motul-Gear-300-75W90-NUOVO-1-LITRO-nuovo-/250945608279?hash=item3a6d861a57:g:YmkAAOSwyQtV6bhz)
e questo (sempre Motul Gear 300 75W90:
http://www.ebay.it/itm/OLIO-CAMBIO-MOTUL-GEAR-300-LS-SAE-75W90-100-SINTETICO-/262096950334?hash=item3d0632143e:g:a3kAAOSw~bFWIPBV (http://www.ebay.it/itm/OLIO-CAMBIO-MOTUL-GEAR-300-LS-SAE-75W90-100-SINTETICO-/262096950334?hash=item3d0632143e:g:a3kAAOSw~bFWIPBV)
Nel secondo vedo scritto LS ma quale è meglio? Ho notato quello che ho preso io è SENZA "LS" ed è di colore giallognolo e poco denso, sembra viscoso quanto l'olio da cucina.
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Metti un antiattrito assieme alla olio del cambio parlano bene del ceramich power liquid x cambi e trasmissione l importante è la gradazione Dell olio cambio
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sono la stessa cosa, la versione LS è per condizioni di utilizzo gravose: cambi/trasmissioni su auto da corsa.
un normalissimo olio del cambio 75w90 deve fare il suo dovere, abbiamo un cambio stradale senza alcuna peculiarità o esigenza specifica.
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Per un attimo
sono la stessa cosa, la versione LS è per condizioni di utilizzo gravose: cambi/trasmissioni su auto da corsa.
un normalissimo olio del cambio 75w90 deve fare il suo dovere, abbiamo un cambio stradale senza alcuna peculiarità o esigenza specifica.
Ok, allora prendo quello SENZA la sigla "LS". Per un attimo ho pensato anche di andare in Toyota a mettere l'originale, non so però con lo short shifter se si sente tanto la differenza tra olio motul e Toyota.
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Per un attimo sono la stessa cosa, la versione LS è per condizioni di utilizzo gravose: cambi/trasmissioni su auto da corsa.
un normalissimo olio del cambio 75w90 deve fare il suo dovere, abbiamo un cambio stradale senza alcuna peculiarità o esigenza specifica.
Ok, allora prendo quello SENZA la sigla "LS". Per un attimo ho pensato anche di andare in Toyota a mettere l'originale, non so però con lo short shifter se si sente tanto la differenza tra olio motul e Toyota.
non penso.. ;) vai tranquillo.. io avevo messo un bardhal da 16-17 al litro.. era ok!
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sono la stessa cosa, la versione LS è per condizioni di utilizzo gravose: cambi/trasmissioni su auto da corsa.
un normalissimo olio del cambio 75w90 deve fare il suo dovere, abbiamo un cambio stradale senza alcuna peculiarità o esigenza specifica.
Ecco, un altro Motul Gear 300 75W90:
http://www.ebay.it/itm/Motul-Motylgear-75W90-NUOVO-1-LITRO-A1-/261169145475?hash=item3ccee4e683 (http://www.ebay.it/itm/Motul-Motylgear-75W90-NUOVO-1-LITRO-A1-/261169145475?hash=item3ccee4e683)
Ma quanti ce ne sono??
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Mi permetto di risponderti io.
Ho acquistato proprio 3 settimane fa il suddetto olio da questo negozio Ebay che fra l'altro esiste anche fisicamente, si trova in provincia di Treviso.
Mi hanno inviato il loro biglietto da visita e ti confermo sono venditori ufficiali Motul, nonché Akrapovic, Leovince, Ebc, Remus, Carbone Lorraine, Bosh, Brembo, ecc ecc...
Inutile dire che sono velocissimi e precisi, con tanto di fattura e scontrino fiscale. Oltretutto prezzi molto buoni.
Quindi, vai tranquillo e compra sereno :cia:
Ok grazie! Comunque l'olio messo poco tempo fa dal meccanico e sempre di marca motul (a me sospetta) è di questo colore:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi65.tinypic.com%2F16hnqww.jpg&hash=4ba3c24cbff88a1a9ae167d49e4c997b1fc7b15d)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi68.tinypic.com%2F157ept5.jpg&hash=9ca30e7b451cd69cee5936d01312d8532a4184d8)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi65.tinypic.com%2F34snqet.jpg&hash=aecd9768453db5f883f3fa1b6478ae20681be9e1)
Ho letto in giro che gira olio motul nelle taniche originali ma l'olio all'interno è contraffatto...replicano solo il tappo...mi sembra assurdo!
Se ci dovesse essere qualcuno che ha comprato da rpmshop*it (dove acquistai tempo fa l'olio sospetto) e si è trovato bene che lo scriva, non è detto che possa sbagliarmi a sospettare che sia olio contraffatto. Ora lo ricompro comunque, ma vorrei ancora un chiarimento:
Può essere che di olio ce ne sia troppo?? No perché il meccanico mi ha detto di averne messo 2,5 litri dove in realtà su manuale dice 2,3 litri (io ho una vvt-i). Io proverò a svuotare e metterne 2,3 ma se ancora non è pieno che faccio? Metto fino all'orlo? Inoltre se alzo la macchina da un lato (perché vorrei vedermelo di farmelo da solo il lavoro sta volta) corro il rischio di sbagliare quantità se la macchina non è sollevata sui 4 punti e quindi non è in piano?
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La macchina deve essere alzata in piano, come fosse sul ponte sollevatore..
a casa dovrai quindi usare 4 cavalletti.
la quantità d'olio precisa è data dalla vite di carico.. 2,3 o 2,5 litri cambia nulla!va messo quello che ci stà.
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La macchina deve essere alzata in piano, come fosse sul ponte sollevatore..
a casa dovrai quindi usare 4 cavalletti.
la quantità d'olio precisa è data dalla vite di carico.. 2,3 o 2,5 litri cambia nulla!va messo quello che ci stà.
L'olio che aveva tolto era stato messo nel 2010 (sempre motul 300) e aveva messo 2 litri (avevo solo 2 tanichette) e mi disse che ci era stato giusto giusto...ora, che abbia messo mezzo litro in più non è poco! Comprerò un altro paio di cavalletti, ci metterò pure il crick perché ho una paura fottuta di mettermi sotto l'auto, è ciò che mi blocca a fare da solo i lavori.
Comunque il colore dell'olio risulta? Come viscosità sembrava l'olio da cucina!
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Per non andare sotto la macchina a lavorare (sollevata con 4 cavalletti) puoi fare tutto da sopra.
Prima sollevi la macchina per togliere le protezioni sotto il motore, togli il tappo di scarico e metti la macchina a terra.
Quando è drenato tutto l'olio sollevi la macchina e rimetti il tappo, non rimontare le protezioni.
Togli l'air box del filtro dell'aria e ti trovi il cambio con il tappo per il rabbocco, con un tubo e un imbuto puoi immettere l'olio fino a quando ce ne sta, tieni sotto il cambio la bacinella dove hai scaricato l'olio perchè ne uscirà un pò.
Se è tutto a posto risollevi la macchina e rimonti le protezioni sotto il motore e poi l'air box.
Ricordati di scaldare bene il cambio prima di scaricare l'olio, così sei sicuro che drena tutto.
Buon cambio olio!
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Per non andare sotto la macchina a lavorare (sollevata con 4 cavalletti) puoi fare tutto da sopra.
Prima sollevi la macchina per togliere le protezioni sotto il motore, togli il tappo di scarico e metti la macchina a terra.
Quando è drenato tutto l'olio sollevi la macchina e rimetti il tappo, non rimontare le protezioni.
Togli l'air box del filtro dell'aria e ti trovi il cambio con il tappo per il rabbocco, con un tubo e un imbuto puoi immettere l'olio fino a quando ce ne sta, tieni sotto il cambio la bacinella dove hai scaricato l'olio perchè ne uscirà un pò.
Se è tutto a posto risollevi la macchina e rimonti le protezioni sotto il motore e poi l'air box.
Ricordati di scaldare bene il cambio prima di scaricare l'olio, così sei sicuro che drena tutto.
Buon cambio olio!
Ah non la sapevo sta cosa! Comunque che vuol dire scaldare il cambio? Cioè, mi faccio un giro, porto l'auto in temperatura e poi torno a casa e faccio subito il lavoro?
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Esatto!
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Ed eccomi con notizie sconcertanti:
Sabato mattina vado in Toyota e sta volta c'era un altro meccanico che considero mio amico, al quale racconto la mia storia e che penso che l'olio sia contraffatto e non Motul originale. Un tantino incredulo comincia ad alzare l'auto, togliere il bullone per svuotare la scatola del cambio dall'olio quando il meccanico con una faccia sbalordita mi guarda ed esclama "Ma cos'è acqua???" guardo e in effetti sembrava venir giù come acqua, residui non ce ne erano ma ci avevo fatto solo 1000 km circa. Il colore dell'olio rimosso è lo stesso delle foto che ho postato qui, l'olio nel bicchiere è il medesimo, quindi GIALLO! Apriamo i nuovi flaconi di olio, e il flacone era IDENTICO!!! Versa l'olio del nuovo flacone acquistato dal venditore consigliato da HPDxxx ed era così viscoso che sembrava lasciare filamenti di bava tanto denso ed il colore era arancione/rossastro, completamente diverso da quello giallo sospetto quindi.
Inoltre ho visto che mi ha messo 2 litri sta volta ma dal tappo di sinistra anziché di destra (come aveva fatto ad Ottobre l'altro meccanico) e secondo lui è meglio perché dove si trovano la 5^ e la 6^ l'olio va in discesa e raggiunge questi rapporti passando da una "finestra".
Conclusione o la Motul vende due oli diversi (o almeno nel colore) utilizzando la stessa IDENTICA tanica, o veramente era contraffatto ragazzi! State attenti!
Aggiungerei anche che nel ritorno a casa il cambio era ancora duro, mi ha aggiunto dello spray sui leverismi del cambio (quando era sul ponte) anche se aveva notato che avevo già ingrassato tutto. Stamattina mi sembrava un po' meglio ma niente di che...se non migliora il prossimo weekend proverò a regolare la frizione, lo spurgo della stessa il meccanico mi ha detto che non serve se non sento grattare...quindi non me l'ha fatto.
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un 75w90 non può avere la consistenza dell'acqua.. quindi un primo problema l'hai individuato.
l'olio che avevi messo la volta precedente o era contraffatto oppure non era in quella gradazione.
aggiungo che la stessa cosa è successa con l'olio motore ad un altro ragazzo del forum..
fatto tagliando, rumori anomali... dretato l'olio e sembrava acqua!
le confezioni sono identiche, ma il contenuto no!
sui prodotti top di gamma motul ha persino inserito un etichetta olografica, su altri (tipo il 7100 per moto) aggiunge dei profumi molto particolari (incredibile eh? sa di ciliegia!).
insomma il problema della contraffazione è noto.....
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un 75w90 non può avere la consistenza dell'acqua.. quindi un primo problema l'hai individuato.
l'olio che avevi messo la volta precedente o era contraffatto oppure non era in quella gradazione.
No no, ho ancora a casa 1/2 litro del Motul precedente e c'era scritto sulla tanichetta 75W90 e la tanichetta è IDENTICA in tutto e per tutto a quello che ho messo l'altro giorno! Pensa che mi sentivo pure scemo ad andare in giro a dire di avere il sospetto che fosse contraffatto, quando ho chiamato in Toyota per prendere appuntamento si son quasi messi a ridere quando gli ho riportato i miei sospetti! Comunque ora mi sembra un pelo migliore, non si inchioda come prima ma non è morbidissimo. La storia dei profumi dell'olio la sapevo anch'io ahahah!
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Comunque NON comprate da rpmshop*it perché qui ho preso l'olio contraffatto:
http://www.ebay.it/itm/251990407896?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT (http://www.ebay.it/itm/251990407896?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT)
Comprate come suggeritomi da emmedizeta!!! :jap:
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Dopo 7 anni direi che fosse ora di cambiarlo. :risa:
Alzata con cric idraulico l'anteriore sinistra e messa in sicurezza con cavalletto. Tolte la ruota e la plastica sottomotore lato guida.
Scolato il vecchio olio con chiave a cricchetto da 1/2" e bussola da 24mm. Il tappo superiore, quello a destra, è da 17mm.
Rimesso il tappo di scolo, tramite pompa a sifone immettendo olio dal tappo destro ci sono entrati 2 litri d'olio, senza che lacrimasse. Poi ho rimesso la ruota ed abbassato l'auto per avere tutto a livello. Tra la ruota ed il passaruota c'è abbastanza spazio quindi, sempre con la pompa a sifone, ci sono entrati altri 300mL e poi ha iniziato a lacrimare dal filler plug. Operazione perfettamente riuscita, 2,3 litri giusti.
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Da manuale Toyota
Transaxle C56 (vvt-i)
necessita 1.9 litri e si rabbocca da sinistra (se metti più di 1.9 litri li piscia fuori)
Riprendo questa discussione per un problema, ho notato dell'olio sotto il cambio, e mi domandavo se quel "lo piscia fuori" avviene anche con i tappi superiori chiusi.
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Avevi appena cambiato olio? Se no, forse sono i paraoli dei semiassi che ti stanno salutando
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Dovrebbe essere la coppa Dell olio ... .
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Olio cambiato da poco insieme a paraoli semiassi (installazione LSD). Le tracce sono proprio in direzione del tappo lato motore. Tra l'altro ho lasciato in officina 3 latte da un litro e nessuna mi é stata restituita, purtroppo per la fretta non ho pensato di chiedere la quantità che é stata inserita.
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Riprendo questa discussione per un problema, ho notato dell'olio sotto il cambio, e mi domandavo se quel "lo piscia fuori" avviene anche con i tappi superiori chiusi.
Assodato che i paraoli siano nuovi, installati correttamente ed i tappi siano stati stretti a dovere... Se non eri presente durante il lavoro, capace che il meccanico abbia lasciato scolare l'olio esausto senza avere la compiacenza di dare una pulita a lavoro ultimato.
Dei 3 litri che gli hai portato ne saranni avazati circa 700 mL... A meno che l'installazione dell'LSD non comporti un qualche tipo di variazione (ne dubito).
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É quello che ho pensato subito, ma ho ripulito tutto e dopo una settimana ci ho ritrovato dell'olio.
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Ma olio del cambio (che puzza di morte) o olio motore?
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Olio cambio, che forse esce dal tappo lato motore, ho specificato perché i tappi per inserire l'olio sono due.
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Ah ok.. Io avevo inteso tappo olio motore..
Magari è da cambiare semplicemente il tappino.. Fai scolare l'olio pulisci bene il tappino e vedi com'è
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Come non detto, il cogli*** mi aveva lasciato il tappo lento, talmente lento che si è svitato a mani nude.
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Ma la gente quando lavora a cosa pensa?
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Ecco perchè in officina ci vado solo quando non posso fare altrimenti. E durante i lavori resto lì e controllo.
Di tutta la manutenzione che non necessita l'uso di ponte sollevatore (o attrezzature particolari che userei 1-2 volte nella vita) me ne occupo io.
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Buondì :)
Presto vorrò cambiare l'olio del cambio.
Credo opterò per motul gear 300 75w90.
La certezza che voglio avere e da quale tappo mettere l'olio, ho già letto ma vorrei una conferma su dove sia meglio andare ad agire.
Grazie a tutti e buon weekend
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ALT aspetta che comunque risponda qualcuno con il corretto passaggio.. saranno presenti tre fori quello più in basso per lo scolo, e altri due per il rabbocco,una quantità più elevata in un foro , e minore nell'altra( quello più in alto 5 e 6 marcia ) l ' ho fatto cinque anni fà e non ricordo bene.. :ihih: :ihih: una rinfrescata non farebbe male :fart:
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Se usi "cerca" e scrivi "olio cambio" trovi le istruzioni di HPDxxx (post del 10/04/2015)
Questo è un estratto:
"sviti il bullone di drenaggio con la chiave del 24 posto vicino al semiasse lato guida, finito di drenare lo richiudi.
Togli il dado posto sulla parte frontale, a circa metà della campana del cambio (chiave 17) e metti olio finchè non fuoriesce dal foro di rabbocco.
La foto indica la posizione dei tappi: (segui il link)
https://www.celicahobby.com/gal3/albums/inst/manualoil3.jpg (https://www.celicahobby.com/gal3/albums/inst/manualoil3.jpg)
L'operazione è davvero semplice!
Buon cambio olio!
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Se usi "cerca" e scrivi "olio cambio" trovi le istruzioni di HPDxxx (post del 10/04/2015)
Questo è un estratto:
"sviti il bullone di drenaggio con la chiave del 24 posto vicino al semiasse lato guida, finito di drenare lo richiudi.
Togli il dado posto sulla parte frontale, a circa metà della campana del cambio (chiave 17) e metti olio finchè non fuoriesce dal foro di rabbocco.
La foto indica la posizione dei tappi: (segui il link)
https://www.celicahobby.com/gal3/albums/inst/manualoil3.jpg (https://www.celicahobby.com/gal3/albums/inst/manualoil3.jpg)
L'operazione è davvero semplice!
Buon cambio olio!
Grazie mille Wuoty!!! Gentilissimo :risa: