Celica Team Italia
Discussioni Tecniche => Tagliandi & Risoluzione Problemi => Topic aperto da: Zingaro - Gio 26 Ago, 2021, 18:15:18
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Ebbene sì, il mio TS vecchietto è prossimo ai 285mila :stica:
Apro questa discussione per un consiglio.
Premessa: non ho ancora sistemato la perdita olio dal carter distribuzione di cui ho accennato in altri topic, per cui mi sono messo un promo ogni 2 settimane per controllare il livello.
Ieri, preoccupato perchè avevo saltato il promo, ho verificato che ero ben al di sotto del minimo :doooo:
Fortuna che vicino al lavoro c'è un supermercato e sono corso ai ripari (Petronas full synt 5w40 e via).
Ho preso un olio medio-buono perché non vale la pena, adesso, spendere troppo (vedi premessa).
Ora, dal momento che voglio fare un cambio olio serio (Bardahl XTC 60 o Pakelo XT 5w40) e non ho voglia di gettare al vento (pisciare per strada) soldi per olii da 15-18 €/l, ho richiesto un preventivo alla Toyota per guarnizione del carter (11328-88600 e 11329-88600 - la seconda solo per scrupolo), paraolio albero (90311-38059 - si sa mai..) e filtro olio (90915-10004).
Domanda per i torinesi che leggono: avete un meccanico competente da suggerirmi?
Forse potrei approfittarne e fare anche un cambio olio trasmissione (Motul Gear 300 75w90), oppure pensarci più avanti e farlo da me, non mi pare così extreme.
Visto il chilometraggio, dal momento che si dovrà accedere alla catena, pensate valga la pena di rifare la distribuzione? :fred:
Sto cercando info circa la "durata ipotetica" della catena e potrebbe essere ipoteticamente (ma va?) eterna :risa:
Altro da aggiungere?
:cia:
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Allora, competententi che conoscono il 2zz e potresti lasciarla a occhi nudi sono rolmas motors a torino,(via monginevro) e dm garage a piscina ,infognati di auto giapponesi...aggiungo che non sono proprio economici ma competenza e gentilezza non manca in ambedue i luoghi..
Vedo che ci son in ballo più cose, per mio parere personale conviene a quel punto fare anche la catena..la catena non è eterna ed appunto sei vicino hai 300.000..qualcuno decise anche di farla anzitempo se non sbaglio
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Ciao Zingaro, se non erro a 300.000km è previsto il controllo del kit distribuzione. In caso di anomalìe (usura dei pattini e/o della ruota dentata, stiramento maglie, ecc.) si procede alla sostituzione.
Il costo del kit completo non è eccessivo. Nel tuo caso viene da sé che smontando già il carter per sostituire le guarnizioni, fai fare pure il kit distribuzione a scopo preventivo e ti levi il pensiero. :wink:
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rolmas motors a torino,(via monginevro) e dm garage a piscina
Grazie della dritta, non li conoscevo!
Ora vedo che dice il mio solito meccanico e poi vedo se contattare uno dei 2.
Ho letto che parlano bene di Rolmas anche su llcc per le loro Elise/Exige :wink:
Ciao Zingaro, se non erro a 300.000km è previsto il controllo del kit distribuzione.
Ciao Mau, anche io avevo letto che andasse solo fatto il controllo.
Sono d'accordo che già che si apre potrei pensare di levarmi il dente della distribuzione..
Guardando sulla baia ho visto vari annunci tipo questo (https://www.ebay.it/itm/154578513910) e anche più cari; uno vale l'altro secondo te?
Su autodoc (non ho molti feedback a riguardo quindi non so se sia valido come sito) il kit sta oscilla dai 115€ (catena + pattini + tendicatena) a 270 (catena + pattini + tendicatena + ingranaggi + gasket).
Anche lì, diversi MFR e diversi prezzi ma nomi visti e rivisti per molteplici ricambi commerciali (ashika, japanparts, blueprint).
Hai suggerimenti?
Ho provato a chiedere il preventivo alla Toyota vicino casa per i ricambi ma ho orari non compatibili con i loro per cui posso solo sollecitare al telefono o per email :gianni:
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A quel chilometraggio io un pensierino lo farei alla distribuzione, visto che apri tutto :risa:
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Guardando sulla baia ho visto vari annunci tipo questo (https://www.ebay.it/itm/154578513910) e anche più cari; uno vale l'altro secondo te?
Su autodoc (non ho molti feedback a riguardo quindi non so se sia valido come sito) il kit sta oscilla dai 115€ (catena + pattini + tendicatena) a 270 (catena + pattini + tendicatena + ingranaggi + gasket).
Anche lì, diversi MFR e diversi prezzi ma nomi visti e rivisti per molteplici ricambi commerciali (ashika, japanparts, blueprint).
Hai suggerimenti?
Ho provato a chiedere il preventivo alla Toyota vicino casa per i ricambi ma ho orari non compatibili con i loro per cui posso solo sollecitare al telefono o per email :gianni:
Che dire, andrebbe sentito prima il prezzo del kit OEM ed in base a quello regolarsi, eventualmente, con uno aftermarket.
Su auto-doc.it ho acquistato diverso materiale, zero problemi e prezzi interessanti. Da tenere d'occhio gli sconti applicati perchè variano di giorno in giorno. Il loro sconto massimo è del 40%.
Tra i kit distribuzione visti al volo adesso, c'è quello marcato Magneti Marelli a 108,00 euro. Marca nota, prezzo interessante.
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Olio migliore da mettere se non vai in pista: OEM Toyota! 5w-30, non si sa di che marca sia, ma va benissimo, non consuma e costa poco... :wink:
Comunque sì, già che ci sei fai subito la distribuzione e ti levi il pensiero...
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Il 5/30 classico olio da turbodiesel ....x le nostre un più nobile e prestazionale 5/40 ....
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Olio migliore da mettere se non vai in pista: OEM Toyota! 5w-30, non si sa di che marca sia, ma va benissimo, non consuma e costa poco... :wink:
Ai tempi glielo forniva Esso. Non so se poi abbiano cambiato fornitore.
Il 5/30 classico olio da turbodiesel ....x le nostre un più nobile e prestazionale 5/40 ....
Se permetti, il manuale d'uso e manutenzione (per Celica VVT-i edizione 10/1999) dice:
"Tipo di olio: API SH multigrado "Energy-Conserving II" o SJ "Energy-Conserving" oppure olio motore multigrado ILSAC.
Viscosità raccomandata (SAE):
20W-50 per temperature comprese tra -7 e +38 °C
15W-40 per temperature inferiori a -7 e fino a +38 °C
10W-30 per temperature comprese tra -18 e + 38 °C
Preferibilmente 5W-30 per temperature comprese tra -29 e +38 °C"
Tra l'altro, a pagina 182 dice:
L'olio motore con viscosità 5W-30 è quello più indicato per il Suo veicolo in quanto consente di ridurre i consumi di carburante e rende più facile l'avviamento del motore in caso di temperatura ambientale particolarmente rigida.
Se si dovesse usare dell'olio SAE 10W-30 o con viscosità ancora più alta, quando la temperatura ambiente è molto bassa il motore potrebbe avere difficoltà di avviamento. Quindi si raccomanda sempre l'impiego di olio motore con viscosità 5W-30.
Pensa un po'.
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Alle nostre latitudini ...anche il 5w/40 è buono ....soprattutto in estate ...
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Alle nostre latitudini ...anche il 5w/40 è buono ....soprattutto in estate ...
Occhio che coi 46 gradi all'ombra visti questa estate il 5W-40 perde le sue caratteristiche. :wink:
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Ma va là ....che esagerato ....quindi i motori di ultima generazione con lo 0w/20 compresa la Yaris gr fonderebbero solo perché la metti al sole in estate
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Ma va là ....che esagerato ....quindi i motori di ultima generazione con lo 0w/20 compresa la Yaris gr fonderebbero solo perché la metti al sole in estate
Hai la Yaris GR tu?
Va bene, allora andiamo a farci una bella tirata su per le montagne coi 46 gradi all'ombra. Io ho su il 10W-60 vediamo chi torna a casa sul carroattrezzi?
Il 5W-40 perde le sue caratteristiche oltre i 40 gradi ambientali. Cerca di capire quello che ho scritto, prima di rispondere. Grazie.
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Montagna a 46 gradi ...accidenti queste temperature le trovi nella valle della morte ...Mica siamo in Arizona .....non esageriamo
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Sono passato direttamente alla Toyota visto che il preventivo ancora non me l'avevano mandato.
Guarnizione carter (quella grande) 11328-88600: € 24,73
Paraolio 90311-38059: € 20,92
Guarnizione carter no.2 (interno pompa dell'acqua) 11329-88600: € 11,68
Filtro olio 90915-YZZJ2 (conosciuto come 90915-10004): € 17,52
Catena distribuzione 13506-88600: € 208,47
Pattino 13559-88600: € 72,85
Tampone 13561-88600: € 58,68
Tendicatena 13540-88600: € 65,55
Mi sono fatto dare il prezzo anche del carter 11321-88601, qualora la perdita fosse imputabile a lui: € 330,62.
Tutti i prezzi sono IVA esposta :festa:
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il manuale d'uso e manutenzione (per Celica VVT-i edizione 10/1999) dice:
20W-50 per temperature comprese tra -7 e +38 °C
15W-40 per temperature inferiori a -7 e fino a +38 °C
10W-30 per temperature comprese tra -18 e + 38 °C
Preferibilmente 5W-30 per temperature comprese tra -29 e +38 °C"
15w40 per temperature inferiori a -7°C quindi anche -29°C come il 5w30? :risa: Oppure intendevano "meno fredde" e quindi tra 0°C e -7°C?
5w30 sembra il più indicato per le ns latitudini e per l'uso cittadino/tranquillo, ma d'estate e in situazioni di guida molto spinta/pista potrebbe non essere la soluzione ideale.
Bisognerebbe utilizzare l'olio giusto secondo le diverse situazioni, ma va da sé che non tutti hanno questa possibilità (io no di certo).
Un altro dato importante è il rapporto tra le prime cifre, prima della W, e le seconde, preferendo rapporti di 4-6 perché utilizzano meno additivi.
Chi fa pistate che olio usa?
Un amico meccanico (quello che mi sistemò il radiatore abitacolo) mi disse che il 10w40 lasciava troppa morchia e non era indicato per il mio motore "datato".
Io sono ignorante in materia e non ho approfondito la cosa, fidandomi del parere di un malato di auto e che tiene più alle auto dei clienti che al proprio tornaconto...
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Allora, competententi che conoscono il 2zz e potresti lasciarla a occhi nudi sono rolmas motors a torino,(via monginevro) e dm garage a piscina
Sono passato da Rolmas lunedì pomeriggio, tanta tanta roba. Ottimo feedback. :wink:
Peccato che non ci sia stato verso di avere un preventivo, neanche a spanne, perché nonostante conosca il 2zzge come le sue tasche, non ha mai smontato una celica e non sapeva dirmi quanto ci avrebbe messo ad arrivare alla zona carter/catena...anche solo per capire qual è il reale problema della perdita.
Per carità, di sicuro è uno che ci sa fare e da tenere in considerazione per eventuali lavori pesanti da fare con l'ottica di tenere la celica ancora tanti anni.
Ora aspetto di sentire quelli di DM garage per vedere loro cosa dicono.