Celica Team Italia
Discussioni Tecniche => Assetto, Gomme & Freni => Topic aperto da: TheDj - Lun 19 Mag, 2014, 15:22:57
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Ciao a tutti,
finalmente è su! Ho fatto fare ovviamente anche la convergenza, i cerchi li avevo provati a fine 2013 ed eran drittissimi e lo saranno anche ora dato che buche non ne ho prese e la uso talmente poco che una buca sarebbe difficile da dimenticare :roll: a questo punto mi domando perché vibra il volante dopo i 120 km/h...il meccanico dice di provarla per bene e se continua dice di riportarla a provare insieme...l'equilibratura non l'ho rifatta ma da quando li ho equilibrati non l'ho quasi usata l'auto...può essere normale che vibri? Si deve assestare qualcosa??
Poi..altra cosa...l'ho fatta alzare di 1 misero centimetro e cavolo se è alta, magari son fissato io che mi piace molto bassa, ma vorrei anche sapere se a differenza di assetti NON regolabili i TEIN che monto si abbasseranno nell'assestarsi??
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qualcosina si abbassa.. ma si parla di millimetri ;)
per la vibrazione non saprei, prova a farti controllare l'equilibratura, strano però..
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Se la convergenza è esatta non dovrebbe vibrare a meno di avere i braccetti un po' andati
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Come altezze tra bordo parafango e spalla del pneumatico 2 dita sia ant.che post. Va piu che bene
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Come altezze tra bordo parafango e spalla del pneumatico 2 dita sia ant.che post. Va piu che bene
2 dita è altina :D
a me al posteriore passa solo il mignolo in orizzontale.. e ho l mani piccole diciamo..
all'anteriore passa un dito, poco più
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Abbassa abbassa tu che puoi! Cambia totalmente sia di estetica che di tenuta!
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:bana: :bana: :bana: :bana: TUTTE GIù PER TERRA !! :bana: :bana: :bana: :bana: :bana:
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opinioni su questo tipo di assetto? ad inizio 2015 probabilmente lo comprerò pure io, e mi piacerebbe sapere se lavora bene, i tipi e le modalità di regolazione, se si regola pure il camber... ecc..
grazie mille...
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Ciao a tutti, eccomi di nuovo qui :jap:
Dopo un anno (nel quale ho fatto pochi km) ora la celica è tornata ad essere la mia unica car finalmente...a dire il vero è da maggio. Ora ho notato però che dietro sembra essersi abbassata un po'...ricordo ancora quando feci montare l'assetto a maggio 2014, chiesi di mantenere lo stesso setup (ricordo che prima avevo Koni+Eibach) solo però 1 cm più alta dell'assetto precedente e poco più morbida (era troppo dura, non per la mia schiena ma per la spalla da 35). Appena ritirata sembrava un SUV sia davanti che dietro e non mi piaceva ma avendo il Kaminari dovevo renderla utilizzabile in strada perché in molti posti rischiavo di toccare (anche se non era esageratamente bassa, ma si sa, la celica è anche lunga). Ora, ricordo che da qualche parte sul forum avevo letto che gli assetti regolabili, quando si assestano, non si abbassano tanto quanto quelli "fissi" diciamo, quindi non capisco perché dietro si sia abbassata tanto da non riuscire a passare nemmeno col mignolo :roll:
Davanti è scesa ma forse tanto quanto era prima il mio setup col vecchio assetto quindi 1 cm o quasi...dietro direi anche più. La cosa più preoccupante è che lo spazio tra passaruora e ruota SINISTRA posteriore è diverso da quella DESTRA posteriore...vorrei un aiuto per capire come mai, se è normale ecco.
Inoltre vorrei sapere se per regolarla posso mettermi sotto l'auto sollevando le ruote o devo per forza smontare le ruote perché non l'ho mai fatto e ho paura a fare qualche casino. Vorrei sapere anche quale setup considerare davanti e quale dietro, ovvero, vista di profilo è meglio avere la celica "piatta" o davanti alta un tot e dietro più alta? Se non ricordo male il meccanico Toyota misurò 64 cm da terra al centro del passaruota (dove iniza la carrozzeria).
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L altezza la prendi dal bordo passaruota al centro ruota
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L altezza la prendi dal bordo passaruota al centro ruota
Ok Grazie allora il meccanico ha sbagliato? Lui misurava dal bordo passaruota a terra!
Per le mie altre domande che qualcuno mi illumini!
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le altezze anrebbero prese dal telaio a terra... anche se sono comunque relative, l'ideale è regolarle sulle bilance.
i parafanghi non sempre son simmetrici.
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le altezze anrebbero prese dal telaio a terra... anche se sono comunque relative, l'ideale è regolarle sulle bilance.
i parafanghi non sempre son simmetrici.
Ok allora il meccanico non ha fatto una caxxata...tu cosa consigli H?? E cosa sarebbero queste bilance?
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Ah e mi rimane anche il dubbio se regolare l'altezza sollevando l'auto senza smontare la ruota sia fattibile e se è normale la differenza di spazio dal passaruota tra la ruota sinistra e quella destra, mi sembra strano che due ammortizzatori abbiano comportamenti diversi :roll:
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Se devi smanettare sulle ghiere devi togliere le ruote...
e stringile bene!
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Se devi smanettare sulle ghiere devi togliere le ruote...
e stringile bene!
In che senso stringile bene? Dovrei vedermi un bel video su youtube...voi vi domanderete perché non l'ho fatto prima...beh, al lavoro non posso mettermi a guardare i video, a casa non ho ancora internet ;o(
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Leghiere.. Vanno strette bene, altrimenti si svitano :) e si muovono..!!
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Non ho mai installato un kit coilovers da solo (all'epoca i D2 li feci montare dal meccanico di GeckoTs).
Devo preoccuparmi di effettuare qualche particolare regolazione prima del montaggio o posso/devo regolarli solo dopo aver montato tutto e rimesso a terra l'auto?
In rete ho trovato un filmato, riferito però ai D2, in cui si dice che quando l'auto è poggiata a terra lo stelo deve rientrare di 1/3 della sua lunghezza nel fodero (cartuccia). E' valido anche per questo kit Tein?
In caso qualcuno che monta il suddetto kit potesse darmi qualche dritta, magari uno scatto per vedere come sono regolati i suoi, sarebbe un grosso aiuto.
:cia:
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Prima direi di no.. forse sui coilovers stessi, specialmente in quelli posteriori di regolare almeno a "naso" la regolazione.. siccome è abbastanza rognosa da settare una volta montati.
Altra cosa è di montare assieme agli ammo post, i rinvii antirollio più corti anche al posteriore.. io ho preso quelli della RX-8 come mi è stato consigliato..
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Altra cosa è di montare assieme agli ammo post, i rinvii antirollio più corti anche al posteriore.. io ho preso quelli della RX-8 come mi è stato consigliato..
Consigliato per quale motivo? Corretto montaggio o usura prematura degli stock?
Quando avevo i D2 dietro ho lasciato le biellette originali. A parte la posizione dell'helper (posto sopra la molla per questo kit, mentre sui D2 stava sotto la molla) non vedo altre differenze.
Trovo strano che non li abbiano messi nel kit (come hanno fatto per gli anteriori).
Nelle istruzioni poi non se ne fa menzione alcuna.
In caso me li procurerò, ma prima voglio essere certo che serva effettivamente sostituire questi braccetti con altri più corti.
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semplicemente con ammo più corto, e assetto più basso, se lasci i rinvii stock l'antirollio lavorerà ad una posizione differente rispetto che da originale.
è quindi buona cosa sostituirli.
sulla mia ho sempre cambiato solo gli anteriori, i posteriori dell'rx8 quanto sono più corti rispetto agli originali?
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Circa 3 cm in meno.. Forse servirebbero ancora più corti ma già questi sono meglio.
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Circa 3 cm in meno.. Forse servirebbero ancora più corti ma già questi sono meglio.
Ottimo Shidan, grazie della segnalazione.
Edit: per futura utilità, aggiorno il mio post semplicemente per fornire il codice dei tiranti originali Mazda: F151-28-170 (vale sia per destro/sinistro).
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Finalmente ho iniziato l'installazione del kit Tein Street Advance.
Essendo la prima volta che metto mano agli ammo, direi che il bilancio è positivo: tralasciando qualche piccolo contrattempo (lavoro nello spiazzo dietro casa quindi il via vai per le cose dimenticate, bisogni fisiologici, ecc. è inevitabile e porta via tempo) verso l'ora di pranzo l'asse anteriore era correttamente installato.
Pare inutile ripeterlo, ma la qualità dei Tein è favolosa: ottime rifiniture e negli accoppiamenti pareva di giocare con le costruzioni LEGO, ogni pezzo è semplicemente perfetto.
Unica leggerezza: i braccetti della barra stabilizzatrice anteriore sono diversi e non hanno punzonato da nessuna parte Left/Right. Si sono limitati a colorare i collarini attorno alle teste dove sono gli snodi: un braccetto li aveva rosa, l'altro invece azzurri. Fortuna che capire quale sia il braccetto corretto per ogni lato è semplice visto che al contrario non combaciano.
Con l'occasione volevo sostituire anche i gommini (boccole) della barra stabilizzatrice. L'anteriore destro (lato passeggero) dopo aver capito come muovermi l'ho sostituito senza particolari problemi. L'anteriore sinistro invece non sono riuscito a smontarlo: il dado anteriore è facilmente raggiungibile e viene via con una chiave a cricchetto da 1/4" e l'inserto a bussola del 12... invece per raggiungere il dado posteriore non c'è molto spazio di manovra. Da dietro, è praticamente impossibile arrivarci con la chiave a forchetta ed il cricchetto prima menzionato non ci entra.
Che caspita di chiave devo usare per arrivarci?
Una poligonale piegata del 12 potrebbe andare? Se è così mi toccherà andare a comprarla perché del 12 non ce l'ho.
Oppure una a doppio cricchetto reversibile, tipo la Beta 195P...
Domani tocca all'asse posteriore e dovrebbe essere più semplice operare visto che dietro non ci sono gli ingombri del motore... :ois:
Altra domanda, magari banale: finito di installare tutto devo obbligatoriamente andare dal gommista a far controllare angoli e convergenza oppure posso sbattermene le palle per qualche settimana visto che a breve cambio pure le gomme?
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Secondo me, se dopo qualche settimana cambi gomme e farai convergenza e camber per bene, fregatene e vai in giro sbambolato :D
La mia appena poggiata coi tein era super storta ahah dietro avevo camber a -3.5 circa.. e ho dovuto comprare camber kit perchè col registro originale non riuscivo ad avere misure umane... però! -se stai ad altezze normali dovrebbe essere non troppo pronunciato il camber.
Io avevo sghierato tutto quasi.. ora vorrei salire di un centimetrino dietro..
hai approfittato di cambiare i rinvii anche posteriori con quelli rx8?
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Ciao Shidan, domani faccio il retrotreno.
Per il setup ho lasciato quello consigliato da Tein nelle istruzioni: misurato 2,5 cm tra la ghiera di serraggio e la base della sua filettatura. Per la registrazione della durezza ho contato 8 scatti partendo da destra (Stiffer) come consigliato. Per ora noto solo l'abbassamento, la morbidezza è rimasta quasi come gli ammo stock. Tempo qualche giorno per farla assestare poi in caso ci rimetto mano.
I braccetti corti che montano Mazda RX-8 e le ultime MX-5 li ho comprati qualche tempo fa, se leggi due post sopra ho riportato pure i codici (senza i quali non li avrei mai trovati chiedendo semplicemente "tiranti per la Mazda RX-8" perchè i ricambisti di zona non han troppa voglia di sbattersi, mentre prenderli su eBay mi sarebbero costati di più). Alla fine ho risolto con 49 euro la coppia.
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Ah cavolo! Non avevo visto l'edit..
bene allora ottimo! Hai visto quanto sono più gnozzi degli originali? almeno i miei.. sembrano molto più solidi e ben fatti..
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Ho tribolato un po' per tirar via il dado in testa allo stelo degli ammo stock posteriori: svitandolo giravano pure i tamponi in gomma... alla fine l'ho segato via col frullino. Non avevo timore di rovinare rondelle o gommini tanto avevo già preso tutto nuovo per rinfrescare completamente il discorso ammortizzatori.
Finito ieri mattina di montare l'assetto anche al posteriore, fatto un bel giro di prova misto, autostrada compresa, non avverto vibrazioni e l'auto non tira da nessuna parte. Finché non decido cosa fare con le ruote (sostituire solo gli pneumatici in misura stock o tornare ai 17") finisco di distruggere le Falken FK452 che ormai sono quasi finite (hanno 4 anni e più di 40.000 Km alle spalle).
Domanda: è normale che con le regolazioni consigliate da Tein l'helper debba stare tutto schiacciato?
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Domanda: è normale che con le regolazioni consigliate da Tein l'helper debba stare tutto schiacciato?
si, è giusto così
l'helper serve solo a mantenere in sede la molla (quella grossa) quando sollevi la macchina
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Domanda: è normale che con le regolazioni consigliate da Tein l'helper debba stare tutto schiacciato?
si, è giusto così
l'helper serve solo a mantenere in sede la molla (quella grossa) quando sollevi la macchina
Ti ringrazio, gentilissimo.
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Aggiorno dopo aver montato tutto e sostituito anche gli pneumatici (Bridgestone RE002 Adrenalin).
L'auto è tarata secondo le indicazioni del manuale d'istruzioni TEIN: per tutti e quattro gli ammortizzatori, la ghiera di serraggio dista 2,5 cm dall'inizio della filettatura. La durezza di tutti e quattro gli ammortizzatori è impostata ad 8 scatti partendo da destra (che è la più dura).
Il comfort è ottimo e l'auto sembra quasi stock. Il lavoro degli ammortizzatori è immediato.
In curva però vedo che si appoggia un po' e c'è del rollìo, probabilmente perchè circa le coperture sono rimasto alle misure stock. In futuro (tra 3-4 anni quando dovrò cambiare di nuovo le gomme) non escludo un ritorno ai 215/40 R17 (che feci omologare nel 2008) oppure lavorare per gradi ed abbinare (tra qualche tempo) un bel kit di barre anti-rollìo, come step intermedio.
Nota: per la boccola della stabilizzatrice anteriore lato guida, lavorando con più tempo a disposizione e dedicandoci pazienza alla fine ho risolto semplicemente con una chiave poligonale combinata. Sulla mia, il dado anteriore della staffa è del 12 mentre quello posteriore è del 13! Probabilmente il meccanico a cui feci fare lo stesso lavoro tanti anni fa, perse il dado a testa 12 e ci mise quello a testa 13.
C'è poco spazio di manovra (circa 30 gradi scarsi) ma mettendosi a lavorare con la chiave al centro dell'auto pian piano si riesce a svitare anche quel dado (senza dover allentare la slitta).
:cia:
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Perfavore che differenza c'è coi "vecchi" super street, od è un prodotto diverso ?
Hasso
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Perfavore che differenza c'è coi "vecchi" super street, od è un prodotto diverso ?
Hasso
Mancano gli upper mount e devi riutilizzare gli stock.