Celica Team Italia
Discussioni Tecniche => Tagliandi & Risoluzione Problemi => Topic aperto da: axen83 - Dom 28 Ott, 2012, 18:50:44
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ragazzi ho guardato nel serch e non ho trovato anche se sono sicuro di aver letto da altri 3d questo problema (quindi non me ne vogliano gli amministratori e mi rimandino alla discussione, nel caso e non a fare cose strane con la parte posteriore che i miei genitori hanno cosi ben progettato :lol: )
spiegazione del problema??? Non mi va piu' in temperatura, o meglio la temperatura va su ma moooooooooolto lentamente e non arriva mai a segnare con l'aghetto arancione, che quel popo di ingeniere giapponese ha progettato proprio per questa funzione, non arriva piu' sulla sua bella tacca virtuale , progettata sempre dallo stesso ingenier presumo, che sarebbe quella adibita al corretto funzionamento del mio caro 1zzge...
Ora, i miei primi pensieri sono stati: 1 e' colpa del meccanico nuovo che ho consultato che mi ha fatto la diagnosi con obd2 perche' check engine accesa da illo tempore e che tranzollo tranzollo mi fa non riesco a capirci un cazz degli errori che mi da, ma hai i parametri del minimo da modificare per i dati originali, quindi bello bello lui lo fa, la check si spegne per secondi netti 3 e poi si riaccende forse anche piu' luminescente di prima.
2 e' andata a far compagnia nel paradiso delle elettroniche andate anche la sonda/termostato o come cippa si chiama e quindi non va in temperatura il motore.
per i professionisti di questo forum, il code error non lo so perche' il meccanico ne sa meno di me credo
il livello liquido e' stabile non ha cali o picchi, e il riscaldamento interno va da dio che sembra di essere in citta' il 20 di agosto con 70 gradi.
se dovesse saltar fuori che puo' essere il termostato o come si chiama, qualche buon anima mi sa dire dove si situa sto affare??? ho scaricato la BIBBIA ma non quella con le strane storie del falegname prestigiatore, quella della celica, ma io e l'inglese ci prendiamo a manate in faccia gridandoci dietro!!!
ringrazio anticipatamente, Rock and roll fratelli!!!!!!! :cool:
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Per quanto riguarda la temperatura prova con una semplice pulita al sensore, io ho risolto cos?.
Ma può essere anche il termostato bloccato o il sensore non più funzionante e quindi da sostituire.
Per la spia del check se non si conosce nemmeno il codice errore...
bohhh :mboh:
Il sensore per 1ZZ ? quello contrassegnato con il numero 89422
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2002_TOYOTA_CELICA_ZZT230L-BLFGHW_8404_2211.html
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.toyodiy.com%2Fparts%2Fdiag_1CqB5WE.png&hash=f3b808b9fe7d11800019667cb04ba5e994f3b6b5)
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Secondo me ? semplicemente come dice Rock, ovvero il sensore di temperatura che non funziona più come deve. Fallo pulire / controllare.
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ragazzi ho guardato nel serch e non ho trovato anche se sono sicuro di aver letto da altri 3d questo problema (quindi non me ne vogliano gli amministratori e mi rimandino alla discussione, nel caso e non a fare cose strane con la parte posteriore che i miei genitori hanno cosi ben progettato :lol: )
spiegazione del problema??? Non mi va piu' in temperatura, o meglio la temperatura va su ma moooooooooolto lentamente e non arriva mai a segnare con l'aghetto arancione, che quel popo di ingeniere giapponese ha progettato proprio per questa funzione, non arriva piu' sulla sua bella tacca virtuale , progettata sempre dallo stesso ingenier presumo, che sarebbe quella adibita al corretto funzionamento del mio caro 1zzge...
Ora, i miei primi pensieri sono stati: 1 e' colpa del meccanico nuovo che ho consultato che mi ha fatto la diagnosi con obd2 perche' check engine accesa da illo tempore e che tranzollo tranzollo mi fa non riesco a capirci un cazz degli errori che mi da, ma hai i parametri del minimo da modificare per i dati originali, quindi bello bello lui lo fa, la check si spegne per secondi netti 3 e poi si riaccende forse anche piu' luminescente di prima.
2 e' andata a far compagnia nel paradiso delle elettroniche andate anche la sonda/termostato o come cippa si chiama e quindi non va in temperatura il motore.
per i professionisti di questo forum, il code error non lo so perche' il meccanico ne sa meno di me credo
il livello liquido e' stabile non ha cali o picchi, e il riscaldamento interno va da dio che sembra di essere in citta' il 20 di agosto con 70 gradi.
se dovesse saltar fuori che puo' essere il termostato o come si chiama, qualche buon anima mi sa dire dove si situa sto affare??? ho scaricato la BIBBIA ma non quella con le strane storie del falegname prestigiatore, quella della celica, ma io e l'inglese ci prendiamo a manate in faccia gridandoci dietro!!!
ringrazio anticipatamente, Rock and roll fratelli!!!!!!! :cool:
1: 1zzFE
2: portala alla toyota o da un meccanico serio se fai i controlli obd
3: se un mecca ti dice che non ci capisce un ca**o, tu gli fai anche andare a modificare dei parametri?? poi il minimo? che già di suo ? tra i 1500-2000 da fredda!!! lui te l'ha impostato a 3000???? :roll:
4: ? impossibile che l'auto non vada in temperatura, tutt'al più ci mette più tempo, e questo può essere un problema di sonda che legge un valore falsato o di elettronica, nulla a che vedere col minimo
soluzione: manda a fare in culo :gianni: e vai alla toyota, spendi (tanti) soldi una volta e basta e ti danno l'auto come nuova :roll:
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fai controllare il sensore :wink:
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il termostato si trova attaccato al monoblocco, sotto ai collettori di aspirazione sulla sinistra, dove si attacca il manicotto di mandata dell'aqua proveniente dal radiatore.
comunque sia, il minimo viene regolato elettronicamente in funzione della temperatura dell'acqua, eviterei di metterci mano al registro meccanico.
dai una controllata al sensore di temperatura posto in testa, se quello ? ok resta solo il termostato bloccato :wink:
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il termostato si trova attaccato al monoblocco, sotto ai collettori di aspirazione sulla sinistra, dove si attacca il manicotto di mandata dell'aqua proveniente dal radiatore.
comunque sia, il minimo viene regolato elettronicamente in funzione della temperatura dell'acqua, eviterei di metterci mano al registro meccanico.
dai una controllata al sensore di temperatura posto in testa, se quello ? ok resta solo il termostato bloccato :wink:
ti ringrazio per la precisione, cmq il meccanico non ha toccato la macchina, ha solo reimpostato i valori perche' devo avere la prima lambda sput***ata e quindi la centralina li aveva autoimpostati per funzionare, tutto qui, grazie ancora :grin:
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Domanda: si può reimpostare il valore del minimo sulla ECU originale?!?! :Oo::Oo: ... Che io sappia, quei parametri, non sono modificabili!!! Cos? come quelli relativi alla carburazione, e quindi, quelli legati ai valori letti della lamda :???: :???:
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Domanda: si può reimpostare il valore del minimo sulla ECU originale?!?! :Oo::Oo: ... Che io sappia, quei parametri, non sono modificabili!!! Cos? come quelli relativi alla carburazione, e quindi, quelli legati ai valori letti della lamda :???: :???:
infatti non sono modificabili su una ecu stock..
al massimo avr? resettato gli errori tramite obd :wink:
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Anche a me ci mette di più a salire ma lo fa da circa 3-4 giorni, ovvero da quando la temperatura ambientale ? scesa di circa 15 gradi. :risa:
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Anche a me ci mette di più a salire ma lo fa da circa 3-4 giorni, ovvero da quando la temperatura ambientale ? scesa di circa 15 gradi. :risa:
in effetti sarebbe da considerare anche questo :roll:
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Anche a me ci mette di più a salire ma lo fa da circa 3-4 giorni, ovvero da quando la temperatura ambientale ? scesa di circa 15 gradi. :risa:
in effetti sarebbe da considerare anche questo :roll:
mi aggiungo anche io... fa fatica ad arrivare alla "terza" tacchetta l'acqua..
e una volta arrivato li, pensi di poter tirare.. acceleri un po e scende di una tacca :mad:
questo da 5-6 giorni, da quando qui a mantova la temperatura al mattino ? di circa 5-6 gradi
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infatti non devi pensare di poter tirare.......perché l'olio invece non ? in temperatura manco per il caxxo :roll:
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domani tiro giu' il termostato che sicuramente e' rimasto aperto, cmq temperatura esterna o no, se la macchina dopo 20 minuti che e' in moto da ferma non e' salita che di una tacca, forse c'e' un problema, non credete??? si potrebbe parlare di temperatura esterna e tempo prolungato di riscaldamento se abitassi in alaska, o al polo nord, ma non e' cosi...
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ciao axen quanti km hai? mai cambiata la pompa dell'acqua? tra i 120.000 e i 140.000km v? sostituita in abbinamento con il sensore temperatura acqua
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quasi 200000 ma la pompa funzia, e' il termostato kaput, domani lo tolgo e lo cambio poi vi faccio sapere
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il termostato, questo sconosciuto, era funzionante... peccato avesse le guarnizioni di tenuta interne stracciate... oggi pomeriggio mi arriva quello nuovo, costo 28,50, vi faccio sapere in serata come va... :wink:
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eccomi qua, problema risolto, il colpevole come detto era il termostato che si apriva ma aveva la guarnizione di tenuta interna andata, quindi lasciava passare acqua anche quando doveva starsene chiuso, ergo non si scaldava mai nelle giuste tempistiche/alla giusta temperatura.
Come sopracitato il costo del termostato e' stato di 28,50 piu' il caffe' al ricambista che mi ha fatto arrivare il pezzo in giornata.
Per sostituirlo si trova la spiegazione dalla bibbia, io sono riuscito a cambiarlo senza togliere l'alternatore, ma ci vuole pazienza, le chiavi adeguate (io ho un officina a portata di mano) e manualita' tanta, non e' proprio uno scherzo.
Mi scuserete se non ho fatto un tutorial, ma ci avrei messo 3 giorni al posto di poche ore, cmq sono qui se qualcuno ha bisogno di info.
L'unico consiglio che vi do e che a fine montaggio meglio munirsi di liquido refrigerante e tanta tanta pazienza per spurgare l'impianto al meglio.
Alla prossima :)
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Meno male va! :wink:
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ciao axen quanti km hai? mai cambiata la pompa dell'acqua? tra i 120.000 e i 140.000km v? sostituita in abbinamento con il sensore temperatura acqua
Dove sta scritto, sul manuale d'officina? :?: :roll:
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CIAO ragazzi credo di avere lo stesso problema anchio solo che io ho un sintomo in più.
-oltre al suddetto problema della temperatura che tramite scangauge non supera quasi mai i 50 gradi
-il minimo è sempre molto alto...
-il riscaldamento non fa il suo dovere segno che l'acqua non è calda
mi rendo conto che il motore non va mai in temperatura e per questo il minimo si aggira sempre sopra 1200 rpm il che non è normale sopratutto quando la macchina è accesa da un pezzo.
premetto che abito in trentino e che con temperature estive il problema non esiste.
quest anno mi sono accorto che il minimo è fastidiosamente alto anche se non è eccessivamente freddo. la mattina siamo 4-5 gradi.
ho letto la risposta di AXEN ma volevo un vostro parere visto che per fare il lavoro ci vogliono soldini..
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ma no dai.. per cambiare la valvola non ti chiederanno tantissimo... sarà di sicuro più il costo del PARAFLU (maledetti te lo fanno pagare come l'oro) che per la manodopera..
e comunque è un lavoro che VA fatto... è facile che si sia bloccata aperta la valvola.. cambiala!
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Il cambio del termostato è una cosa facilissima, puoi farlo anche tu, procurati un termostato nuovo e 5 litri di liquido radiatore!
Ciaooo
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grazie per le risposte ;)
con temperatura esterna a 4-5 gradi la vostra acqua supera i 50 gradi?
la mia solo se la lascio ferma, appena vado in marcia cala subito pochi gradi sopra il 40..
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grazie per le risposte ;)
con temperatura esterna a 4-5 gradi la vostra acqua supera i 50 gradi?
la mia solo se la lascio ferma, appena vado in marcia cala subito pochi gradi sopra il 40..
Certo!!! Il motore indipendentemente dalla temperatura esterna ha una temperatura d'esercizio ottimale del motore che è quella, sia che ci sia -30° che +50°.
Il vvti da quello che ho riscontrato tramite strumento e OBDII ha una temperatura di esercizio del liquido refrigerante di 87°, la ventola si attiva a 93° e rimane attiva fino a riportare la temperatura a 87 gradi, che se non ci sono problemi, con l'aiuto di radiatore e valvola termostatica e ovviamente l'aria che passa dal radiatore, fanno rimanere circa su questa temperatura tutto il circuito..
La valvola termostatica non so esattamente quando si apre (essendo meccanica) ma credo intorno ai 75-80 gradi. (questa è una mia ipotesi invece).
Quindi appena puoi vai a cambiare, o cambia tu stesso la valvola che girare col motore freddo non va bene!
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(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.toyodiy.com%2Fparts%2Fdiag_1iYgzUV.png&hash=3a19b05becbe76220095341fd090e54e44770a32)
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GUARNIZIONE
16325 GASKET, WATER INLET HOUSING, NO.1
16325-62010 (J) 1 € 5.69
TERMOSTATO
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90916-03125 WAX TYPE (OPENING TEMPERATURE - FULLY OPEN TEMPERATURE) 82-95 (07/2000 - 07/2002) 1 € 37.14
90916-03129 WAX TYPE (OPENING TEMPERATURE - FULLY OPEN TEMPERATURE) 82-95 (08/2002 - 08/2005) € 37.14
mi pare di capire che il termostato sia chiuso fino ad 82 gradi, poi apre e lascia circolare. la mia da quando è iniziato l'inverno non ci è mai arrivata a 82 :o mentre in estate la temperatura di esercizio è 87 proprio come dici tu (dato scangauge)
è corretto?
grazie in anticipo.
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d'inverno non ho mai provato ancora a vedere a che temperatura arriva... verificherò.. ma siccome l'altro giorno dopo un paio di tiratine (era comunque fresco fuori, tipo 8-9 gradi) si è accesa la ventola... penso che la temperatura d'esercizio sia quella.. quindi 87 gradi.. o comunque giù di li, dato che la valvola si apre a 82 come hai detto..
un dato di fatto è che la valvola si deve aprire.. perchè se no non circola acqua nel radiatore e per quanto freddo ci sia il motore si deve raffreddare tramite l'acqua raffreddata e non col clima esterno.
Quindi ALMENO la temperatura di apertura valvola il motore la deve raggiungere..
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secondo me il problema è proprio che la valvola rimane sempre aperta anche a motore freddo e quindi l'acqua continua a circolare nel radiatore anche quando non dovrebbe
potrebbe essere anche la guarnizione che non fa più tenuta come scritto precedentemente da un altro utente.
verifichero'
thanks
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Io escluderei la guarnizione... Saresti già senz'acqua..!! Oltre, che faresti un bel fumetto, dietro...
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Ho ordinato anche quella, non si sa mai ;)
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come liquido refrigerante cosa consigliate?
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se il led della temperatura dell'acqua motore e` bassa (in inverno)2 tacche e il riscaldamento interno funziona e`nella norma mentre se non funziona il riscaldamento allora e` da sostituire il termostato dell'acqua....io viaggio con 2 tacche ( mi e` venuto il dubbio del malfunzionamento ...in città in coda va sulla terza tacca
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cambiato oggi. era il termostato che anche da fredda rimaneva leggermente aperto. 65 euro compreso spurgo e rabbocco paraflu.
vi ringrazio!
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ma quindi il paraflù va bene?deve essere un tipo in particolare?(so che ce ne sono in varie colorazioni che rappresentano varie tipologie di liquido)
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Quello rosso x motori in alluminio
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Credo tocchi anche a me, boia faus!
Ieri sera (T esterna intorno ai 10°C) in un viaggio di 1h30' misto statale/autostrada la termperatura dell'acqua non ha raggiunto la terza tacca.
Lo stesso stamattina per andare al lavoro, è andata in temperatura mentre ero in coda in autostrada con i continui parti/fermati ma appena ho ripreso a viaggiare normale è tornata una tacca sotto.
Che palle..175000km che si fanno sentire :risa:
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Cambia termostato risolvi subito il problema
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Credo tocchi anche a me, boia faus!
Ieri sera (T esterna intorno ai 10°C) in un viaggio di 1h30' misto statale/autostrada la termperatura dell'acqua non ha raggiunto la terza tacca.
Lo stesso stamattina per andare al lavoro, è andata in temperatura mentre ero in coda in autostrada con i continui parti/fermati ma appena ho ripreso a viaggiare normale è tornata una tacca sotto.
Che palle..175000km che si fanno sentire :risa:
Stesso problema accusato dalla mia, stesso chilometraggio. Ci ha detto bene che la valvola si sia bloccata aperta... al contrario sì che sarebbero stati ca**i. :risa:
Per risolvere segui il consiglio di Kitt e sostituisci la valvola termostatica. Ovviamente dovrai far defluire anche il liquido presente nel circuito, quindi procurati nuovo liquido per il radiatore.
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Si può recuperare il liquido attualmente presente? Al cambio della pompa il meccanico ha fatto così..
Penso che anche in questo caso farò fare a lui, più che per la manualità (alla fine con un elenco di cose da fare passo passo è un po' come montare un mobile Ikea :risa: ) è per la mancanza di attrezzi decenti per poterlo fare a casa..
Chissà se Babbo Natale quest'anno mi porterà una bella cassetta piena zeppa di chiavi, bussole, tornavis e compagnia bella!
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Sì quando toglie il vecchio termostato si perdono 2.5/3litri di liquido refrigerante poi si aggiunge la differenza si spurgo un po l impianto e il giorno dopo a freddo aggiungi qualcosa
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Da domani sto in ferie, finalmente posso iniziare i lavori.
I materiali sono pronti da un pezzo:
- nuovo radiatore Denso (cod. DRM50044)
- nuova valvola termostatica (cod. ricambio generico, Facet 1.880.444) con relativa guarnizione (cod. 9569)
- nuovi manicotti grandi, IN/OUT del radiatore (OEM Toyota)
- nuove guarnizioni del corpo farfallato (OEM Toyota)
- liquido radiatore (Arexons rosso)
- disincrostante per radiatori 250mL (Flux by Ma-Fra)
Il grosso sarà sostituire radiatore e valvola termostatica sulla mia VVT-i.
Contestualmente rimuoverò anche il corpo farfallato, gli darò una bella pulita e sostituitò le guarnizioni.
Questo è lo schema del circuito di raffreddamento delle nostre ZZT23:
(https://monkeywrenchracing.com/wp-content/uploads/2016/01/TOY-16572-22020-mwr.jpg)
Ho cercato di farmi un'idea guardando questo video, anche se l'operazione viene effettuata su una Celica TS, motore 2ZZGE:
https://www.youtube.com/watch?v=xBeH1i9t0QU# (https://www.youtube.com/watch?v=xBeH1i9t0QU#)
Tre domande sulla termostatica:
1) Anche sul motore 1ZZFE si riesce a sostituire la valvola termostatica senza dover smontare l'alternatore?
La termostatica va reinserita col pallino rivolto verso l'alto. Poi ci va la guarnizione ed infine l'housing metallico (codice 16321).
2) La guarnizione della valvola termostatica ha un verso? Come si regge, semplicemente ad incastro tra il termostato e l'housing?
Edit: no, non ha un verso. Al suo interno è presente una scanalatura che serve ad incastrarla sul bordo della valvola termostatica. Sarà quindi grazie alla guarnizione che la valvola si reggerà una volta inserita nel monoblocco, prima di venire bloccata dall'housing:
https://drive.google.com/file/d/0ByhmnA3p8DVUcEpDQ1NFMHg0aXc/view?usp=sharing
(https://drive.google.com/file/d/0ByhmnA3p8DVUcEpDQ1NFMHg0aXc/view?usp=sharing)https://drive.google.com/file/d/0ByhmnA3p8DVURVZ2N0NNTjlCVWM/view?usp=sharing
(https://drive.google.com/file/d/0ByhmnA3p8DVURVZ2N0NNTjlCVWM/view?usp=sharing)
3) Prima di richiudere, serve della pasta rossa tra l'housing ed il monoblocco?
Un altro paio, circa il radiatore:
4) Rimossi paraurti, traversino, airbox, vaschetta radiatore, chiusura cofano e cavetteria varia il gruppo ventole/radiatore viene su tutto assieme semplicemente tirando verso l'alto, giusto?
Il nuovo radiatore (originale Denso) è già dotato del suo rubinetto di scarico.
5) A parte le ventole ed il necessario per gli ancoraggi, dal vecchio gruppo radiatore/ventole va salvato qualche altro pezzo? Tipo altri tappini, bulloncini, dadi, ecc.?
Ringrazio chiunque possa chiarirmi le idee, vorrei evitare di impantanarmi nel bel mezzo dei lavori.
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Chi fa da sé, fa per tre. :risa:
Aggiorno, i lavori procedono.
Sul motore 1ZZFE la valvola termostatica si raggiunge agevolmente e non serve smontare l'alternatore.
Basta rimuovere due dadi flangiati del 10.
CONSIGLIO: Essendovi poco spazio per armeggiare intorno ai dadi con le dita, suggerisco di mettere una busta sotto quella zona, in maniera che se i dadi vi cadono potete recuperarli.
Durante la chiusura, non è necessario applicare sigillante tra housing e blocco motore. Non ve n'era in origine e non se ne vede motivo di applicarne, dal momento che la sede della termostatica è perfettamente chiusa dalla stessa e la sua guarnizione.
Per rimuovere il radiatore non serve smontare il paraurti.
E' sufficiente svitare soltanto i fissaggi superiori di quest'ultimo.
Poi vanno rimossi:
- vaschetta del radiatore;
- airbox
- traversino/supporto radiatore (i due dadi seminascosti dal paraurti, sono facilmente raggiungibili con una chiave poligonale piegata del 10)
E sganciati, senza rimuoverli:
- i due manicotti IN/OUT del radiatore
- cavo di alimentazione delle ventole
- meccanismo di chiusura cofano (svitare i due dati di fissaggio al traversino e poi poggiarlo tra motore e batteria)
- staffa verticale di supporto alla vaschetta radiatore (basta allentare il dado in basso e rimuovere quello nella zona superiore, dove si colloca poi il meccanismo di chiusura cofano)
- tubo in plastica che veicola aria fino alla ECU (basta sganciarlo in basso con un cacciavite piatto, nella sede dove si incastra al gruppo ventole)
A questo punto il gruppo ventole/radiatore sarà libero e basterà tirarlo verso l'alto per estrarlo dal vano motore. Attenzione a non perdervi i gommotti di protezione che sono semplicemente incastrati nei piedini del radiatore: ce ne sono due sopra e due sotto.
Già che c'ero, ho smontato il corpo farfallato e gli ho dato una pulita.
Dopo 180.000 Km era molto sporco, soprattutto nella parte interna, lato collettori di aspirazione.
Anche la IACV è stata aperta e ripulita. La relativa guarnizione, come anche quella tra collettori e CF, è stata sostituita.
CONSIGLIO:
Le tre viti (testa a croce) che bloccano la IACV si spanano molto facilmente. E' consigliabile usare un buon cacciavite a percussione oppure rimuoverle con un pappagallo. A quel punto è doveroso sostituirle con bulloni a testa esagonale e rondella spezzata. Avevo sotto mano dei bulloni zincati a testa esagonale da 7mm e la bussola per avvitarli/svitarli ci passa a filo senza toccare. Purtroppo lo spazio intorno alle teste dei dadi è poco, la soluzione ideale sarebbe usare delle "viti tutto filetto" con testa Torx, senza dimenticare di frapporre una rondella spezzata (come le viti originali).
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Per la temperatura bassa del motore ho risolto.
La lancetta raggiunge correttamente il livello ottimale secondo i tempi che ricordavo e rimane così anche percorrendo strade extraurbane/autostrade (temperatura esterna 7 gradi).
Il lavoro al CF invece ha dato questi ottimi risultati:
- nell'avvio a freddo il motore gira a 1200rpm per alcuni minuti, per poi scendere e cambiare tonalità;
- ripristinata la sensibilità del pedale dell'acceleratore: il motore è più pronto e scattante, ad ogni marcia e regime, anche in sesta;
- durante la marcia, mollando l'acceleratore il numero dei giri si mantiene molto stabile.
Perché l'ho fatto:
- nell'avvio a freddo il motore girava a 900-1000rpm per poi scendere rapidamente e restare "legato" durante la marcia;
- mollando il pedale dell'acceleratore a freddo, il motore strattonava facendo beccheggiare il veicolo;
- a motore caldo, con manifestazioni randomiche: minimo instabile;
- durante la marcia, mollando l'acceleratore il numero dei giri precipitava velocemente costringendo a scalare marcia per riprendere velocità.
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Anche io dovrei sostituire il termostato, oramai è troppo tempo che giro in questo stato!
Sul TS è necessario rimuovere tutta la parte che copre l'alternatore, giusto?
Black, tu sei riuscito a fare il lavoro senza smontare nulla?
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Sul TS è necessario rimuovere tutta la parte che copre l'alternatore, giusto?
togli la vaschetta dell'acqua, ci arrivi da lì.. il termostato rimane subito sotto ai collettori sulla SX.
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Ciao Zingaro, confermo quanto già suggerito da HPDxxx.
A pagina tre di questo thread, scorri qualche post più in alto rispetto al tuo ultimo intervento e guardati il filmato che avevo linkato. Nel video viene effettuata l'operazione proprio su una TS. Non puoi sbagliare. :wink:
Buon lavoro. :cia:
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Perfetto, grazie!