Celica Team Italia
Tempo Libero => Cafè => Topic aperto da: CelicOne - Lun 10 Gen, 2011, 21:32:37
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"Non ? una candela, neanche una bobina, allora che cos'??"
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg842.imageshack.us%2Fimg842%2F1815%2Fp1020850l.jpg&hash=e5c33ea2f968e4c17331fd298a2502ad7ace7955)
"UNA VALVOLA!"
Prova di compressione cilindri datata 30 dicembre 2010: a buon intenditore, poche parole...
Ovviamente la vigilia di Natale si ? rotta anche la chiusura del bagagliaio, giusto per girare con un'altra spia accesa sul cruscotto.
E adesso? Gran spesa da MWR e via col super aspirato! :wink:
Che p...e per?, finir? prima o poi di giocare con le macchinine?! :risa: :risa: :risa:
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Sicuro che sia una valvola? Di solito ? più probabile che sia il solito buon vecchio problema dei vvt-i...per? se non ti mangia olio, non ti mangia acqua e non beve vino chi ti ha fatto il test...allora ci può stare che sia una valvola.
Sono curioso di vedere il progetto...mi piacerebbe fare un bel motore come si deve ed ? un p? che presso i ragazzi per fare un 2zz!!!
Gigioooooo :lol:
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Il test in questione ? stato fatto a caldo?
hai provato a mettere un p? d'olio nel cilindro in questione e ripetere subito dopo il test? se si, con che risultato?
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Ma ti ? partito il secondo cilindro??
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Il test ? stato fatto a caldo; no, niente olio.
La macchina non mangia olio, non beve acqua e chi mi ha fatto il test non era ubriaco, ma era il mio meccanico di fiducia:
http://www.autofficinanaibopreparazioni.com/
Il problema ?: minimo instabile, motore "legato" nell'erogazione della potenza (ma nessun problema nell'andare in alzata) e lo scarico scoppietta che ? un (dis)piacere. Ho cambiato candele e bobine (660 ? alla Torquemaster...), ma niente. Probabilmente qualche valvola del secondo cilindro chiude male.
Per il progetto diciamo che c'? un abbozzo: il basamento resta quello stock, della testa invece dovrei cambiare tutto, iniziando da valvole, molle e piattelli, cammes stage 2, guarnizione collettori d'aspirazione Hondata. Per il momento, visto che ci siamo, pensavo di fare la distribuzione nuova (160k km, apro ora e non apro pi?).
Poi vediamo, dipende tutto da quando, se, come e di che entit? mi arriver? il famoso rimborso dell'albero. Ovviamente l'elettronica non si discute, la PFC va montata; si potrebbe anche parlare di un corpo farfallato e di 4 iniettori maggiorati, ma quello credo si possa fare in un secondo momento, se sono preso finanziariamente per la gola. Poi una rivisitatina alla linea di scarico ci st?, anche se quella ? già quasi al completo. Ovviamente ho ferma in camera da settembre l'aspirazione by Carlito, oltre a filtrini OCV e lift bolt nuovi.
Cosa vi pare del progettino? Esoso... risa:
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Sicuro che sia una valvola? Di solito ? più probabile che sia il solito buon vecchio problema dei vvt-i...
Gi? però lui ha un TS.
Il test ? stato fatto a caldo; no, niente olio.
La macchina non mangia olio, non beve acqua e chi mi ha fatto il test non era ubriaco, ma era il mio meccanico di fiducia:
http://www.autofficinanaibopreparazioni.com/
Confermo: sulla seriet? dell'officina in questione non ho il minimo dubbio. :wink:
Per? forse sarebbe il caso di rifare il test a motore caldo e magari provare con un p? d'olio anche se mi pare strano che sia qualcuna delle fasce...
Per il progetto diciamo che c'? un abbozzo: il basamento resta quello stock, della testa invece dovrei cambiare tutto, iniziando da valvole, molle e piattelli, cammes stage 2, guarnizione collettori d'aspirazione Hondata. Per il momento, visto che ci siamo, pensavo di fare la distribuzione nuova (160k km, apro ora e non apro pi?).
Ottimi propositi. :wink:
Poi vediamo, dipende tutto da quando, se, come e di che entit? mi arriver? il famoso rimborso dell'albero. Ovviamente l'elettronica non si discute, la PFC va montata; si potrebbe anche parlare di un corpo farfallato e di 4 iniettori maggiorati, ma quello credo si possa fare in un secondo momento, se sono preso finanziariamente per la gola. Poi una rivisitatina alla linea di scarico ci st?, anche se quella ? già quasi al completo.
PFC e CF maggiorato mi sembrano un'ottimo proposito ma non credo che servir? cambiare iniettori. :wink:
Oh, comunque meno male che qualche mese fa mi dicevi che ti eri fermato con le modifiche. :risa: :risa: :risa:
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Comincio a pensare che il bianco sulla Celica porti sf**a. :roll:
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Poi vediamo, dipende tutto da quando, se, come e di che entit? mi arriver? il famoso rimborso dell'albero. Ovviamente l'elettronica non si discute, la PFC va montata; si potrebbe anche parlare di un corpo farfallato e di 4 iniettori maggiorati, ma quello credo si possa fare in un secondo momento, se sono preso finanziariamente per la gola. Poi una rivisitatina alla linea di scarico ci st?, anche se quella ? già quasi al completo.
PFC e CF maggiorato mi sembrano un'ottimo proposito ma non credo che servir? cambiare iniettori. :wink:
Sul TS puoi tranquillamente osare con le stage3 visto che cambia solo il profilo alto. Le ho sentite sulla superTS di Trigun e fanno veramente paura!
Per? gli iniettori vanno cambiati assolutamente perché saturano :lol:
Poi se hai soldi da spendere valuterei, magari in un secondo momento, l'installazione di un kit acqua e metanolo....ASSASSINO! :twisted:
buon lavoro!
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Il test ? stato fatto a caldo; no, niente olio.
Il problema ?: minimo instabile, motore "legato" nell'erogazione della potenza (ma nessun problema nell'andare in alzata) e lo scarico scoppietta che ? un (dis)piacere.
Sulla base di questi sintomi, ma senza aver messo dell'olio in camera di combustione ed aver ripetuto il test, come fate ad essere assolutamente certi che sia una valvola che chiude male?
Potrebbe anche essere una fascia.. (ed ? per questo che ti ho chiesto se avete provato a mettere dell'olio).
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Il test ? stato fatto a caldo; no, niente olio.
Il problema ?: minimo instabile, motore "legato" nell'erogazione della potenza (ma nessun problema nell'andare in alzata) e lo scarico scoppietta che ? un (dis)piacere.
Sulla base di questi sintomi, ma senza aver messo dell'olio in camera di combustione ed aver ripetuto il test, come fate ad essere assolutamente certi che sia una valvola che chiude male?
Potrebbe anche essere una fascia.. (ed ? per questo che ti ho chiesto se avete provato a mettere dell'olio).
Vero, ed ? una prova da fare senza meno... Ma se fosse una fascia perché scoppietterebbe ?!?!
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Vero, ed ? una prova da fare senza meno... Ma se fosse una fascia perché scoppietterebbe ?!?!
per via della compressione bassa... come se andasse a 3 :wink:
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La butto li ... Non ? che siano semplicemente da registrare le valvole ?!?!??! Non si sa mai
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pi? che altro mi lasciano perplessi i valori di compressione riportati sulla mostrina :???: sono davvero altissimi rispetto a quanto prescritto..
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Per scrupolo oggi ho controllato l'olio: se fosse una fascia si noterebbe il consumo anomalo... Niente, livello massimo da fine settembre, quando ho fatto il tagliando e qualche giorno dopo ho avuto le prime avvisaglie del problema. I giochi punterie li ho fatti controllare a febbraio, con il tagliando dei 135k.
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non ? detto che ci sia un consumo d'olio anomalo se la fascia non tiene...
l'olio viene raschiato dalla canna del cilindro dal raschia-olio, che ? posto sotto le fasce.....
le fasce invece hanno il compito di mantenere la compressione durante la fase di discesa del pistone :wink:
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E' una prova che dovrebbero farla abbastanza rapidamente ... Fai controllare il gioco valvole...
Sulla Corolla era quello che ogni tanto la faceva andare a 3 :oops: :oops:
Poi, c'? una cosa che mi lascia molto perplesso... Ho controllato i valori che avevamo letto io e lo sceriffo: sullo strumento che usavamo, 20bar ? praticamente a fondo scala :o :perp: ... ERGO, c'? qualcosa che non va nella scala del foglio di controllo :nonso: ... A noi arrivava intorno 220PSI, che corrispondono circa 15.5 bar .... Nella tua lettura, il peggiore ? oltre 20 bar :o :o e gli altri addirittura 25 :gianni:
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Poi, c'? una cosa che mi lascia molto perplesso... Ho controllato i valori che avevamo letto io e lo sceriffo: sullo strumento che usavamo, 20bar ? praticamente a fondo scala :o :perp: ... ERGO, c'? qualcosa che non va nella scala del foglio di controllo :nonso: ... A noi arrivava intorno 220PSI, che corrispondono circa 15.5 bar .... Nella tua lettura, il peggiore ? oltre 20 bar :o :o e gli altri addirittura 25 :gianni:
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pi? che altro mi lasciano perplessi i valori di compressione riportati sulla mostrina :???: sono davvero altissimi rispetto a quanto prescritto..
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Probabilmente ? un errore dello strumento. Ma se i valori sono troppo alti, cosa comportano?
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Probabilmente ? un errore dello strumento. Ma se i valori sono troppo alti, cosa comportano?
non ? come per la pressione sanguigna che se ? troppo alta rischi...
dando per scontato che non hai un motore superdotato :lol: ti fa quindi capire che c'? stato un errore di misurazione.
Di conseguenza pianificare degli interventi sulla base di un test fatto con uno strumento starato, mi sembra azzardato, tutto qui :wink:
Magari ha inserito la mostrina di carta sbagliata con una scala errata :roll:
Ci? non toglie che hai una differenza di compressione evidente, e questo, indipendentemente dal valore di riferimento, ? indice di un problema.
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Probabilmente al meccanico interessava solo vedere la differenza di compressione del cilindro 2, visto che dava errore sempre e solo quello.
Stasera ero l? e gli ho parlato della possibilit? delle fasce: ci ha pensato un po', abbiamo ragionato sui sintomi della macchina e abbiamo escluso le fasce. Comunque uno di questi giorni la porto per ricontrollare il gioco delle punterie. Ovviamente ha ripetuto che finch? non si apre sicuri al 100% non si può essere. :wink:
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Probabilmente al meccanico interessava solo vedere la differenza di compressione del cilindro 2, visto che dava errore sempre e solo quello.
ah.. questo non l'avevo letto.. avevi ceck accesa?
mancate accensioni nel secondo cilindro? :?:
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Max io ho riletto un p?, ma non ho ben capito i sintomi/comportamento che ha la car con questo problema... puoi illustrarli meglio? :wink:
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Io proverei a rifare il test quantomeno
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Probabilmente al meccanico interessava solo vedere la differenza di compressione del cilindro 2, visto che dava errore sempre e solo quello.
ah.. questo non l'avevo letto.. avevi ceck accesa?
mancate accensioni nel secondo cilindro? :?:
S?, errata accensione cilindro 2.
@ Bluboy: minimo instabile, sembra vada a 3, si muove e va in alzata senza problemi, ma sembra legata nel salire di giri, ha perso un po' di freno motore e lo scarico scoppietta che sembra sempre San Silvestro. Ovviamente check engine sempre accesa.
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@ Bluboy: minimo instabile, sembra vada a 3, si muove e va in alzata senza problemi, ma sembra legata nel salire di giri, ha perso un po' di freno motore e lo scarico scoppietta che sembra sempre San Silvestro. Ovviamente check engine sempre accesa.
Ok, capito.
Mi vien da pensare: corrente che arriva a quel cilindro? bobina, connettore? (e candela, ma mi pare le avessi cambiate vero?)
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E' lo stesso identico sintomo che avevo io sulla Corolla... Praticamente, causa GPL, le punterie sono da regolare più spesso.. Non sapendolo, io me la giravo ancora, e sono arrivato al punto mi davano problemi.. Anche a me segnava mancata accensione cilindro 2... Rifatta tutta la regolazione, tutto ok, con compressione nella norma.... Prova, non ? una cosa cos? complicata... Basta che le fai controllare e se sono fuori scala, ? probabile che sia quella la causa :roll:
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Dunque, oggi ho fatto controllare il gioco delle punterie; risultato: una delle valvole di scarico del secondo cilindro ha un gioco quasi dimezzato rispetto alle tolleranze permesse.
Probabilmente la valvola in questione si ? bruciata/rovinata, andando a chiudere male e facendo perde compressione al cilindro. Ora la domanda ?: perché si ? rovinata?
Il meccanico mi ha dato tre ipotesi:
1. Carburazione troppo magra.
2. Materiale difettoso.
3. Lo scarico scalda troppo.
Escludendo quasi ad occhi chiusi la carburazione (non credo che la centralina stock non segnali niente prima che si rovini un componente del motore), abbiamo subito pensato allo scarico che scalda troppo.
Ora chiedo ai "guru": questa ipotesi può essere avvalorata dal fatto che monto i collettori Trial con il catalizzatore originale? può essere che il catalizzatore originale, preceduto da dei collettori più aperti, faccia da tappo ai gas di scarico, alzando le temperature nel tratto che va dall'uscita dei gas di scarico al catalizzatore?
Comunque sia: spesa in America! :wink:
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una valvola può chiudere male anche a causa dei depositi carboniosi in camera di combustione... e con il kilometraggio che hai, non sono da escludere :wink: ma la verit? si sapr? solo quando aprirai..
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una valvola può chiudere male anche a causa dei depositi carboniosi in camera di combustione... e con il kilometraggio che hai, non sono da escludere :wink: ma la verit? si sapr? solo quando aprirai..
Anche Carlo pensava la stessa cosa, però ogni tanto facevo benzina 100 ottani e a ogni tagliando mettevo il prodotto per la pulizia della Tunap...
Vabbe' dai, comunque ? da aprire, poi si vedr
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Mannaggia... Non saprei :roll: .. Effettivamente allargando i tubi (collettori) il flusso rallenta.. Pertanto essendo più lento sarebbe anche più caldo ... Quello che proprio non so ? quanto il cat possa tappare il flusso :oops: :oops:
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Riesumazione.
Motore aperto l'altra settimana, risultati:
Testata:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg23.imageshack.us%2Fimg23%2F7374%2Fp1020929wf.jpg&hash=0cc460f3aecdb7d925c5862cb8872b96720e39d0)
Valvola di scarico 2? cilindro: c'? qualcosa che non va...
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg689.imageshack.us%2Fimg689%2F553%2Fp1020930l.jpg&hash=7c6ad833ff2b51f8329da0f8ad7a75858fc12ebc)
Valvola di scarico 3? cilindro: la prossima a salutare...
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg171.imageshack.us%2Fimg171%2F3750%2Fp1020931u.jpg&hash=0a5ff54e09c256e3669ffba1912ee38a268caf9a)
Monoblocco: camicie un po' secche?
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg535.imageshack.us%2Fimg535%2F5982%2Fp1020935h.jpg&hash=a5e209606090df9c7093ea49067182ad4825dceb)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg155.imageshack.us%2Fimg155%2F7569%2Fp1020936s.jpg&hash=3e49df5e28691c67fa6e36531773b81a52581525)
Anche l'interno dei collettori non ? sporco come dovrebbe...
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg717.imageshack.us%2Fimg717%2F7168%2Fp1020937b.jpg&hash=fe0ea4003aaa81dc1ca0fd621b4bbac85e97587b)
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg703.imageshack.us%2Fimg703%2F7908%2Fp1020938m.jpg&hash=5915268621ec1596d5b90aa74b79bc833dd070a7)
Secondo me, stavo girando un po' magro... :roll:
Comunque, a proposito dei lavori da fare: niente super aspirato, tolgo i collettori e torno stock. Rifaccio completamente la distribuzione, mando in rettifica la testa, cambio le valvole con altre originali Toyota, tutto il kit di guarnizioni di testa nuovo in Toyota (tranne la guarnizione dei collettori di aspirazione, Hondata), sostituzione filtrini OCV, lift bolt nuovi... insomma, rifaccio praticamente la testata nuova.
E già che la macchina rester? ferma per un po' di tempo, bushing Energy Suspension e duomi anteriore inferiore by TSuper: se il motore resta originale, sbizzarriamoci sull'assetto! :wink:
Appena ho news, vi faccio sapere. :wink:
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Ecco svelato l'arcano... :roll:
Se tu fossi orientato verso certi discorsi ti direi:
"Max valuta bene, perché già che ci sei potresti sostituire i componenti "difettosi" con qualcosa di più robusto/performante...senza sforare più di tanto i prezzi Toyota che son belli altini. Prova a fare una lista da MWR e vedi un p? che viene fuori! :wink:
Gi? che sei in ballo aperto..."
Ma vedo che sei più sulla strada dello stock (forse perché sei scottato dall'affidabilit? dubbia) e rispetto cmq anche questa scelta! :grin:
Facci sapere come v?! :wink:
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L'avevo già fatta la lista da MWR, ma purtroppo questi lavori qua sono una catena: se cambi questo, devi cambiare quell'altro, poi già che ci sei cambi quello l?, ma se cambi quello l? devi ottimizzare qua e laggi?, modificando anche questo e questo... Sinceramente ho detto basta: ho speso già troppi soldi per le macchine, ? ora di risparmiare. Ho 28 anni e vivo ancora a casa con i miei: sarebbe ora di pensare anche a farsi una vita propria. Poi, visto che sicuramente mi arriver? una multa grande come una casa, con sospensione di patente, vendo il vendibile e ammortizzo le spese.
Comunque la passione resta, ma bisogna un attimo fare due conti. Tra l'altro, detto chiaro e tondo, l'auto la preferivo prima di montare i collettori: un po' meno cattiva sopra, ma non affogava se ti scappava il piede sull'accelleratore.
Per quello che uso io l'auto, 192 cavalli sono tantissimi: che me ne servono altri se poi non puoi farli galoppare? Piuttosto la butto già cattiva di assetto, mi sparo le rotonde in derapata e mi godo la cavalleria che mamma Toyota mi ha messo sotto il culo. :wink:
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Che dire, capisco la tua scelta. :wink:
Per?, i collettori di scarico non centrano una mazza e tecnicamente non si capisce come potrebbero!
Inoltre, come ti ho già detto, non ? possibile che stessi girando magro, dal momento che usavi ancora l'aspirazione stock o poco pi?.
E infatti il problema erano le valvole di scarico che non chiudevano pi?... :roll:
Poi, il fatto che hai voluto/dovuto usare la macchina per settimane dopo che si era manifestato il problema delle mancate accensioni (sicuramente provocato problemi nella miscelazione e comustione per via dele valvole che non chiudevano) avrebbe senza dubbio fatto danni enormi se non avessi aperto il motore... E ricordo benissimo che la prima cosa che ti ho detto di fare era tirare via la testa e controllare!
Per il resto comprendo benissimo il che stai andando incontro ad altre spese e che se vuoi metter su casa sicuramente i tuoi sforzi debbano andare in un'altra direzione, ben più importante. :wink:
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Domanda, quella valvola sembra quasi tagliata con le forbici :o , mi sembra un danno strano, da cosa può essere causato?
Altra domanda, si parlava rallentamento del flusso dei gas di scarico. Probabilmente nel caso di celicone non era questo il guaio, ma vorrei approfondire. Ho letto più volte che aggiungendo un terminale a barilotto (es. magnaflow 14821) dopo il normale silenziatore (il "barilone" posizionato trasversalmente) si crea un ostacolo il più nella linea di scarico. Ci? presumibilmente vale anche per altri terminali di scarico che invece sostituiscono il silenziatore barilone. Ora mi chiedo, che influenza ha tutto ci?? Si crea una contropressione importante?
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Domanda, quella valvola sembra quasi tagliata con le forbici :o , mi sembra un danno strano, da cosa può essere causato?
Altra domanda, si parlava rallentamento del flusso dei gas di scarico. Probabilmente nel caso di celicone non era questo il guaio, ma vorrei approfondire. Ho letto più volte che aggiungendo un terminale a barilotto (es. magnaflow 14821) dopo il normale silenziatore (il "barilone" posizionato trasversalmente) si crea un ostacolo il più nella linea di scarico. Ci? presumibilmente vale anche per altri terminali di scarico che invece sostituiscono il silenziatore barilone. Ora mi chiedo, che influenza ha tutto ci?? Si crea una contropressione importante?
Onestamente su un motore aspirato la conformazione del teminale di scarico anche se fatta alla ca**o di cane, e comunque non ? questo il caso, non può provocare danni simili tanto meno utilizzando terminali di scarico diversi dallo stock e quindi sicuramente meno restrittivi.
Piuttosto una o più valvole possono rovinarsi o deteriorarsi anche per un loro difetto o un problema di distribuzione o perché col tempo si sono formati dei sedimenti che non permettono più una chiusura perfetta o altro, ma come ? fatto lo scarico non centra una mazza. :wink:
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Merda :o :o ... Torner? come nuova :)
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In bocca al lupo per tutto! :wink:
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x celicone il problema dela valvola di scarico ? identico al mio 1zzfe stesso taglio = valvola bruciata ho percorso dopo il fuori giri circa 30.000km a 137.000 km la testata ? stata aperta responso steli delle valvole di scarico leggermente piegati e una valvola del 4 cilindro bruciata purtoppo quandi si svalvolaqueste sono le conseguenze l'importante ? il controllo delle valvole di scarico e di aspirazione che la casa toyota consiglia ogni 90.000km !!!
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l'importante ? il controllo delle valvole di scarico e di aspirazione che la casa toyota consiglia ogni 90.000km !!!
parli del gioco valvole?
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x celicone il problema dela valvola di scarico ? identico al mio 1zzfe stesso taglio = valvola bruciata ho percorso dopo il fuori giri circa 30.000km a 137.000 km la testata ? stata aperta responso steli delle valvole di scarico leggermente piegati e una valvola del 4 cilindro bruciata purtoppo quandi si svalvolaqueste sono le conseguenze l'importante ? il controllo delle valvole di scarico e di aspirazione che la casa toyota consiglia ogni 90.000km !!!
Domanda da ignorante.
Dopo un danno simile, il motore fa un rumore diverso? Come risponde? Possibile che continui a girare per altri 30.000Km senza problemi? I consumi non cambiano? :roll:
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x celicone il problema dela valvola di scarico ? identico al mio 1zzfe stesso taglio = valvola bruciata ho percorso dopo il fuori giri circa 30.000km a 137.000 km la testata ? stata aperta responso steli delle valvole di scarico leggermente piegati e una valvola del 4 cilindro bruciata purtoppo quandi si svalvolaqueste sono le conseguenze l'importante ? il controllo delle valvole di scarico e di aspirazione che la casa toyota consiglia ogni 90.000km !!!
Effettivamente un quasi fuori giri l'ho fatto... 5 anni e 80000 km fa! Come può essere che appena adesso siano venute fuori le conseguenze? Tra l'altro ci sono 3 o 4 valvole di scarico piegate... :nonso:
Dopo un danno simile, il motore fa un rumore diverso? Come risponde? Possibile che continui a girare per altri 30.000Km senza problemi? I consumi non cambiano? :roll:
Il danno ? andato peggiorando da quando si ? accesa la check engine la prima volta: praticamente il motore ha un rumore un po' più cupo del normale, lo scarico scoppietta molto di più e si sente un sibilo provenire dal motore, dovuto al fatto che una parte di compressione travasa nello scarico dalla "ferita" nella valvola. Ultimamente ai bassi avevo perso un sacco di spinta, tanto che certe volte nelle partenze dovevo sfrizionare un pelo per muovermi; agli alti invece non sentivo tanta differenza, credo perché in alzata gli incroci sono talmente esasperati che le valvole stanno più tempo aperte che chiuse! I consumi a dire il vero non sono cambiati granch?, forse un pelo aumentati, ma niente di trascendentale. Comunque si può girare lo stesso (ovviamente ? sconsigliato), perché ? un problema che peggiora col tempo, ma non compromette il funzionamento del motore come una valvola piantata nel pistone... :risa:
Volevo avere un parere da HPD, per quanto possa aiutarmi vedendo le foto che ho postato: Davide, tu che hai un po' d'esperienza "nel settore", cosa ne pensi della situazione? Grazie! :wink:
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x hpdxxx si il registro delle valvole di asp.che di scarico certamente con lo stelo delle valvole di scarico leggermente piegato non chiudendo perfettamente alla lunga cosa succede bruci una delle valvole con perdita compressione nel cilindro questo ? successo dopo migliaia di km fino a quando ti compare la spia gialla del motore ....ma se fate fuori giri in scalata e sentite un rumore metallico dentro la testata anche se la vostra auto ? marciante il danno comunque ? fatto conviene intervenire subito non aspettate che la o le valvole si brucinocome ? successo a m? o a celicone; no i consumi rimangono sempre uguali forse beve più olio
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x hpdxxx si il registro delle valvole di asp.che di scarico certamente con lo stelo delle valvole di scarico leggermente piegato non chiudendo perfettamente alla lunga cosa succede bruci una delle valvole con perdita compressione nel cilindro questo ? successo dopo migliaia di km fino a quando ti compare la spia gialla del motore ....ma se fate fuori giri in scalata e sentite un rumore metallico dentro la testata anche se la vostra auto ? marciante il danno comunque ? fatto conviene intervenire subito non aspettate che la o le valvole si brucinocome ? successo a m? o a celicone; no i consumi rimangono sempre uguali forse beve più olio
Scusa Andrea, ma io quella volta non sentii nessun rumore metallico provenire dal motore. E poi, cosa centra il consumo d'olio? A tuttora la mia non ne beveva un filo...
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st? di fatto che dopo il tiro in fuori giri in scalata ho avvertito nettamente un rumore metallico al minimo poi mestamente senza tirare sono tornato a casa questo nel lontano 2005 gennaio a dicembre 2007 ho portato l'auto dal mio meccanico ritirata con molta calma 1 aprile 2008
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Venerd? sono arrivati i pezzi in Toyota: intanto 880?, manca ancora il rullo tendicinghia (197?... :roll: ), poi c'? il lavoro, tra cui la rettifica delle sedi valvole...
S? insomma, qualche spicciolo... :roll:
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Venerd? sono arrivati i pezzi in Toyota: intanto 880?, manca ancora il rullo tendicinghia (197?... :roll: ), poi c'? il lavoro, tra cui la rettifica delle sedi valvole...
S? insomma, qualche spicciolo... :roll:
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F_GlIqI7nxKXU%2FTPSTGbMdq2I%2FAAAAAAAAcSU%2FXHdu2Fr404Y%2Fs1600%2FLPOK%252B%252528349%252529.jpg&hash=11703592bd70783d2978f19270c425761a0ee98b)
Dai Max........ pensa a quando scorazzerai con la tua bimba bello che felice, col sorriso a 32 denti stampato in faccia! :car: :grin:
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Dai Max........ pensa a quando scorazzerai con la tua bimba bello che felice, col sorriso a 32 denti stampato in faccia! :car: :grin:
S? s?, quando avr? di nuovo la macchina, ma mi toglieranno la patente... :risa: :risa: :risa:
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Volevo avere un parere da HPD, per quanto possa aiutarmi vedendo le foto che ho postato: Davide, tu che hai un po' d'esperienza "nel settore", cosa ne pensi della situazione? Grazie! :wink:
che non dovevi intervenire... era meglio aspettare che la valvola si spezzasse... :wink: d'altro canto oh.. mica possiamo cambiare tutti i pezzi preventivamente cos? alla leggera no? (citazione della polemica sui lift bolt ndr) :roll:
cosa ne penso seriamente?
bho... non lo so cosa possa aver causato un problema simile, se non la semplice usura.. mi vien solo da pensare che sulle celica di 2zz ne saltano davvero pochi in proporzione a quelli montati altrove... quindi tutto sommato sei fortunato :wink:
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Volevo avere un parere da HPD, per quanto possa aiutarmi vedendo le foto che ho postato: Davide, tu che hai un po' d'esperienza "nel settore", cosa ne pensi della situazione? Grazie! :wink:
che non dovevi intervenire... era meglio aspettare che la valvola si spezzasse... :wink: d'altro canto oh.. mica possiamo cambiare tutti i pezzi preventivamente cos? alla leggera no? (citazione della polemica sui lift bolt ndr) :roll:
cosa ne penso seriamente?
bho... non lo so cosa possa aver causato un problema simile, se non la semplice usura.. mi vien solo da pensare che sulle celica di 2zz ne saltano davvero pochi in proporzione a quelli montati altrove... quindi tutto sommato sei fortunato :wink:
Che palle oh... sei proprio una checca permalosa! :risa:
Parlando seriamente: veramente credi sia solo usura? Non potrebbero esserci problemi di carburazione magra, visto che le valvole di scarico sono cos? troppo pulite? Almeno, questo ? quello che mi ha detto il meccanico, poi non so... Comunque alla fine, smontando la testa, abbiamo visto che ci sono anche 3 o 4 valvole piegate...
Vabbe' dai, oggi mi ha detto che ha mandato lqa testata in rettifica per rifare le sedi valvole e gli ha detto di fare "la lavorazione dei tre angoli", per migliorare il riempimento delle camere di scoppio. Forse la prossima settimana ? pronta! :wink:
Grazie a tutti dei pareri comunque, sempre preziosi!
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Vabbe' dai, oggi mi ha detto che ha mandato lqa testata in rettifica per rifare le sedi valvole e gli ha detto di fare "la lavorazione dei tre angoli", per migliorare il riempimento delle camere di scoppio. Forse la prossima settimana ? pronta! :wink:
bha... una macchina originale che rompe perché magra?
tra l'altro senza mai nessuna ceck engine (a parte quando hai iniziato ad avere le mancate accensioni)? secondo me non ? plausibile..
Di motori 2zz se ne rompono parecchi, soprattutto lato testa (molle e valvole).. siamo fortunati che su Celica sono cos? longevi :wink:
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Vabbe' dai, oggi mi ha detto che ha mandato lqa testata in rettifica per rifare le sedi valvole e gli ha detto di fare "la lavorazione dei tre angoli", per migliorare il riempimento delle camere di scoppio. Forse la prossima settimana ? pronta! :wink:
bha... una macchina originale che rompe perché magra?
tra l'altro senza mai nessuna ceck engine (a parte quando hai iniziato ad avere le mancate accensioni)? secondo me non ? plausibile..
Di motori 2zz se ne rompono parecchi, soprattutto lato testa (molle e valvole).. siamo fortunati che su Celica sono cos? longevi :wink:
Quello che pensavo anch'io... se gira magra dovrebbe accendersi la check engine prima di rompere... :roll:
Comunque Davide, secondo te, con i Trial, scatalizzato e le superbobine non dovrei avere problemi con la centralina stock? Ovvio che l'ideale sarebbe ottimizzare tutto con un'elettronica aftermarket, ma in termini di affidabilit? sono tranquillo? Anche se magari volessi mettere su un'aspirazione più libera?
Grazie mille, sempre prezioso! :wink:
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Comunque Davide, secondo te, con i Trial, scatalizzato e le superbobine non dovrei avere problemi con la centralina stock? Ovvio che l'ideale sarebbe ottimizzare tutto con un'elettronica aftermarket, ma in termini di affidabilit? sono tranquillo? Anche se magari volessi mettere su un'aspirazione più libera?
IMHO no, io ho girato una vita con i DC, scatalizzato, TRD e con short ram+apexi, mai un problema.
non sarai perfetto ma credo che la centralina stock riesca comunque a compensare.
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non sarai perfetto ma credo che la centralina stock riesca comunque a compensare.
concordo.. che tra l'altro son le modifiche che il 90% dei celichisti fanno, senza problemi.
Se proprio vuoi star tranquillo, predisponi lo scarico per una wideband e monitora la carburazione per un p? di tempo :wink:
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La butto li: come fa la centralina stock a capire se stai girando magro?? Lo fa tramite la prima sonda lamda.. Giusto??
Se la sonda non ? rotta, ma "fasulla" o starata, tanto da non dare errore, cosa succede??
Che io sappia, l'unica avaria che può segnare la sonda ? quella del riscaldatore.. Per i lresto, come si può sapere se ? starata o meno??