Celica Team Italia
Discussioni Tecniche => Motore & Meccanica => Topic aperto da: AspiratoLover - Mer 28 Apr, 2021, 17:00:53
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Come da titolo ragazzi vorrei vedere quali sono le impressioni del gruppo sulle migliori modifiche da fare e cosa sia meglio andare a toccare per dare una migliore dinamica di guida ai nostri VVTI (o anche VVTLI).
se ci fosse altro fuori categoria scriviamolo sono curioso di vedere il risultato!!
buona votazione a tutti :jap:
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per me: assetto e impianto frenante (su vvti pre-restyle).
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assetto e barre, la macchine tende a scomporsi ed a perdere al posteriore.
Al tempo ho messo prima i collettori dc sport, poi ho colli lunghi 4-2-1 (modificando anche aspirazione, terminale di scarico e kat) ma non credere di acquisire potenza... giusto qualcosina ma niente che valga la spesa... piuttosto cambia il volano che la senti più brillante.
distanziali stacci lontano, i controlli su strada si limitano a poche cose: gomme e cerchi, distanziali, fari xenon aftermarket, luci colorate e scarico per il resto puoi aver trapiantato il motore di un aereo che non lo capiscono. Parlo per esperienza passata; quando hanno aperto il cofano già avevo le mani nei capelli, potevano vedere qualsiasi cosa ed invece mi sono visto ritirare il libretto e revisione speciale per i fari allo xenon ed il terminale senza il numero di serie :fart:
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X esperienza puoi puntare su barre di rinforzo telaio e ammortizzatori rigenerati ....freni e pastiglie sportive ...barre antirollio se hai una 1 serie( 00- 02) prova a recuperare quelle TS sono maggiorate con poca spesa ...volano fidanza ,candele brisk ,filtro a pannello sportivo Piper cross....scarico posteriore originale ...invece centrale e cat.sportivo tipo brain o magnaflow...
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per me: assetto e impianto frenante (su vvti pre-restyle).
aggiunto al sondaggio gruppo freni!! grazie :)
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grazie a tutti per le risposte per ora, il volano mi frulla in testa da parecchio solo vorrei farlo magari in concomitanza di altri lavori tipo frizione ecc... anche se ho solo 75k km... devo valutare.
sicuramente vorrei aggiungere collettori inox e 200 celle
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Sulla ZZT23 l'assetto è la prima cosa. Il resto viene dopo.
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Per quanto riguarda l’assetto sono interessato anche io, l’unica cosa è che non so come ne da chi andare (scusate non ne ho proprio idea)
Devo andare da un preparatore oppure lo fanno anche i meccanici normali? Devo portagli nuove sospensioni aftermarket? Se volessi passare ai 17” è meglio fare l’assetto con quei cerchi vero?
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X esperienza puoi puntare su barre di rinforzo telaio e ammortizzatori rigenerati ....freni e pastiglie sportive ...barre antirollio se hai una 1 serie( 00- 02) prova a recuperare quelle TS sono maggiorate con poca spesa ...volano fidanza ,candele brisk ,filtro a pannello sportivo Piper cross....scarico posteriore originale ...invece centrale e cat.sportivo tipo brain o magnaflow...
Sto per acquistare le antirollio di un TS (ho fatto in fretta e).
Mi confermi che sono maggiorate rispetto la mia prima serie 143 giusto? Scusa se richiedo ma voglio esser super sicuro.
Grazie mille
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Si la TS 1serie rispetto al vvti ha le antirollio maggiorate come le molle leggermente ribassate ....il restyling 02- 06 sono identiche come diametro se non ricordo male
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Si la TS 1serie rispetto al vvti ha le antirollio maggiorate come le molle leggermente ribassate ....il restyling 02- 06 sono identiche come diametro se non ricordo male
quindi solo la TS prima serie è con barre maggiorate? nel caso dovrebbe proprio essere un prima serie da chi acquisto :)
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La restyling vvti 143 CV 02-06 ha le barre identiche alla TS mi pare di ricordare mentre la versione 99-02 sempre 143 CV no ....se trovi quelle della TS sulla tua vvti 1 serie dal 99al 2002 sono di diametro maggiore
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La restyling vvti 143 CV 02-06 ha le barre identiche alla TS mi pare di ricordare mentre la versione 99-02 sempre 143 CV no ....se trovi quelle della TS sulla tua vvti 1 serie dal 99al 2002 sono di diametro maggiore
ti amo (nel senso buono e) :risa: :culo: :mrgreen:
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raffronto antirollio originali ed eibach anteriori e posteriori
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io consiglio fortemente le barre di irrigidimento, per celica sono 4 ma 2 sono le più importanti TRD posteriore (3 punti) e la duomi anteriore superiore.
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Con poca spesa migliora leggermente l assetto se poi lo abbini a una rivisitazione dell' assetto con ammortizzatori ritarati ( tavole rigide con le strade italiane il confort va a farsi benedire ) ....le barre di rinforzo del telaio vanno benissimo ...
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io consiglio fortemente le barre di irrigidimento, per celica sono 4 ma 2 sono le più importanti TRD posteriore (3 punti) e la duomi anteriore superiore.
grazie mille per le foto e le info, sicuramente la duomi anteriori la metterò, unica cosa (sebbene capisco che sia la più importante) la posteriore superiore preferirei non prenderla in quanto se dovessi abbattere i sedili per caricare della roba me la troverei come ostacolo. pensavo invece a qualcosa che unisca la parte inferiore, secondo voi può essere un'idea?
grazie ancora.
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la duomi anteriore non ha neanche una spesa esagerata..trovi un post dove si spiega il montaggio che puoi effettuare benissimo da solo, importante ricordarsi le chiusure con la dinamometrica :cia: :cia: poca spesa tanta resa :bana:
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la duomi anteriore non ha neanche una spesa esagerata..trovi un post dove si spiega il montaggio che puoi effettuare benissimo da solo, importante ricordarsi le chiusure con la dinamometrica :cia: :cia: poca spesa tanta resa :bana:
Sisi quella sicuro la metterò, chiedevo se avrebbe senso montare una posteriore inferiore piuttosto che la classica superiore a 3 punti.
È un'eventuale modifica che ha effetti positivi?
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la posteriore inferiore fa poco, l'ho messa tanto per completare la gamma ma a culo la differenza non lo senti.... poi qualcosa farà
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grazie mille per le foto e le info, sicuramente la duomi anteriori la metterò, unica cosa (sebbene capisco che sia la più importante) la posteriore superiore preferirei non prenderla in quanto se dovessi abbattere i sedili per caricare della roba me la troverei come ostacolo. pensavo invece a qualcosa che unisca la parte inferiore, secondo voi può essere un'idea?
grazie ancora.
Quella posteriore inferiore è pressoché inutile. La migliore del lotto era la Tanabe, con le staffe a squadro fissabili in due punti aggiuntivi.
Della posteriore superiore invece esistono versioni smontabili e facilmente removibili, tipo la C-One, composte da più parti unite assieme da viti e bulloni.
Nota della redazione.
Per dovere di completezza, sappiate che esiste anche una rara versione della TRD posteriore superiore a ben quattro punti di ancoraggio.
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Quella posteriore inferiore è pressoché inutile. La migliore del lotto era la Tanabe, con le staffe a squadro fissabili in due punti aggiuntivi.
Della posteriore superiore invece esistono versioni smontabili e facilmente removibili, tipo la C-One, composte da più parti unite assieme da viti e bulloni.
Nota della redazione.
Per dovere di completezza, sappiate che esiste anche una rara versione della TRD posteriore superiore a ben quattro punti di ancoraggio.
Grazie mille Black!!! nel caso sicuramente potrei optare per una C-One dato che uso la macchina tutti i giorni.
quella a 4 punti mi sembra di averla vista da qualche parte... molto interessante sto fatto della smontabile... ora mi è venuta una voglia matta di riempirla di barre :risa: :risa:
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Teniamo sempre a mente che le barre duomi aggiunte non sono legali, in caso di controllo o incidente potrebbero portare a...."spiacevolezze".
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Teniamo sempre a mente che le barre duomi aggiunte non sono legali, in caso di controllo o incidente potrebbero portare a...."spiacevolezze".
Certo, verissimo... purtroppo molte, anzi troppe, modifiche sono illegali.
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https://www.em-power.it/collections/barre-di-irrigidimento-toyota-celica-t23-01-05/products/tyst-99r10us (https://www.em-power.it/collections/barre-di-irrigidimento-toyota-celica-t23-01-05/products/tyst-99r10us)
tipo questa avrebbe senso? quella cerchiata in rosso.
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https://www.em-power.it/collections/barre-di-irrigidimento-toyota-celica-t23-01-05/products/tyst-99r10us (https://www.em-power.it/collections/barre-di-irrigidimento-toyota-celica-t23-01-05/products/tyst-99r10us)
tipo questa avrebbe senso? quella cerchiata in rosso.
Non serve a niente.
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Metti la tre punti o equivalente e se vuoi (quella è molto visibile quindi valuta) una duomi superiore anteriore.
Tutte le altre a mio avviso sono inutili, prima su tutte l'inferiore anteriore "cusco", prima nell'elenco delle robe inutili da evitare
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Metti la tre punti o equivalente e se vuoi (quella è molto visibile quindi valuta) una duomi superiore anteriore.
Tutte le altre a mio avviso sono inutili, prima su tutte l'inferiore anteriore "cusco", prima nell'elenco delle robe inutili da evitare
Si diciamo che sono le due che secondo me rendono di più sentendo il comportamento che ha la macchina, l'anteriore sono sicuro che la farò, per la posteriore valuto anche se penso sia la più ''importante''
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Teniamo sempre a mente che le barre duomi aggiunte non sono legali, in caso di controllo o incidente potrebbero portare a...."spiacevolezze".
non so nel frattempo la legge è cambiata ma la barra anteriore superiore è consentita se imbullonata e vietata se saldata.
le due che servono sono anteriore superiore e triangolare posteriore.
la trd posteriore resta proprio a filo dei sedili e vista a bagagliaio aperto sembra una barra reggi sedili, devi trovare il pulotto che vuole rompere per essere multato
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non so nel frattempo la legge è cambiata ma la barra anteriore superiore è consentita se imbullonata e vietata se saldata.
le due che servono sono anteriore superiore e triangolare posteriore.
la trd posteriore resta proprio a filo dei sedili e vista a bagagliaio aperto sembra una barra reggi sedili, devi trovare il pulotto che vuole rompere per essere multato
grazie devil
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Tutto dipende da come ci si pone e come si risponde durante un controllo.
Mi ci fermarono con la TRD a vista e non mi dissero nulla.
Stavo con mezza macchina smontata, senza pannelli baule, cappelliera e divanetto. Guardarono addirittura dentro con la torcia perchè già buio. Niente! :stica:
Se vivete imparanoiati, assumete AnsioLev o mondezza simile ed avete paura della vostra ombra allora lasciate perdere le modifiche.
Godetevi la macchina così com'é. Oppure vendetela e fatevi una bella 500 rosa confetto, magari da far guidare al vostro fidanzato, così state più sereni. :wink:
Ciao frocetti. :cia:
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Tutto dipende da come ci si pone e come si risponde durante un controllo.
Mi ci fermarono con la TRD a vista e non mi dissero nulla.
Stavo con mezza macchina smontata, senza pannelli baule, cappelliera e divanetto. Guardarono addirittura dentro con la torcia perchè già buio. Niente! :stica:
Se vivete imparanoiati, assumete AnsioLev o mondezza simile ed avete paura della vostra ombra allora lasciate perdere le modifiche.
Godetevi la macchina così com'é. Oppure vendetela e fatevi una bella 500 rosa confetto, magari da far guidare al vostro fidanzato, così state più sereni. :wink:
Ciao frocetti. :cia:
AHAHAHAHAHAHHAHA grande Black...
io sulla precedente avevo lo scarico non omologato e le volte che mi hanno fermato anche se mi chiedevano mi hanno sempre lasciato andare.
sono stato fortunato però anche come ti poni è importante, poi un po' di brivido è di dovere. :culo:
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L'ultima volta che mi hanno fermato sono rimasto a parlare un quarto d'ora con il carabiniere, perchè non conosceva la Celica e continuava a chiedermi informazioni, era lui che mi consigliava i lavori che avrei potuto ancora fare! HAHAHA
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L'ultima volta che mi hanno fermato sono rimasto a parlare un quarto d'ora con il carabiniere, perchè non conosceva la Celica e continuava a chiedermi informazioni, era lui che mi consigliava i lavori che avrei potuto ancora fare! HAHAHA
Un grande. :muahaha:
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L'ultima volta che mi hanno fermato sono rimasto a parlare un quarto d'ora con il carabiniere, perchè non conosceva la Celica e continuava a chiedermi informazioni, era lui che mi consigliava i lavori che avrei potuto ancora fare! HAHAHA
Spettacolo!
fa piacere quando si trovano quelli così...
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Black sempre più politically incorrect, portavoce del Ddl Zan :risa:
L'ultima volta che mi hanno fermato sono rimasto a parlare un quarto d'ora con il carabiniere, perchè non conosceva la Celica e continuava a chiedermi informazioni, era lui che mi consigliava i lavori che avrei potuto ancora fare! HAHAHA
Esperienza simile alla mia: a inizio febbraio vengo fermato dai carabinieri alle 2:30, quindi leggermente fuori coprifuoco, dopo una serata passata con due amici a bere ottime bottiglie di vino (Amarone e Barolo su tutte) che conservavo per le occasioni importanti, aperte purtroppo per un'occasione tutt'altro che piacevole.
Tuttavia sono sicuro che berle alla memoria del mio migliore amico sia stato il secondo migliore modo di berle.
Long story short, il carabiniere non appena mi ferma esordisce con "Volevo innanzitutto farle i complimenti per la sua vettura. L'ho vista diverse volte in giro e ci tenevo a dirglielo di persona." :cuore:
Io così:
(https://66.media.tumblr.com/22bbf844134ff0b00145d0bd72a3fb68/29a35ee31a1de920-60/s500x750/ee29976e117c34edc907cc604a99b616a4a4a07e.gif)
Mannaggia alla celica che si fa sempre notare dalle FdO :risa:
La celica dopo 20 anni fa ancora la sua porca figura :muahaha:
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Black sempre più politically incorrect, portavoce del Ddl Zan :risa:
Esperienza simile alla mia: a inizio febbraio vengo fermato dai carabinieri alle 2:30, quindi leggermente fuori coprifuoco, dopo una serata passata con due amici a bere ottime bottiglie di vino (Amarone e Barolo su tutte) che conservavo per le occasioni importanti, aperte purtroppo per un'occasione tutt'altro che piacevole.
Tuttavia sono sicuro che berle alla memoria del mio migliore amico sia stato il secondo migliore modo di berle.
Long story short, il carabiniere non appena mi ferma esordisce con "Volevo innanzitutto farle i complimenti per la sua vettura. L'ho vista diverse volte in giro e ci tenevo a dirglielo di persona." :cuore:
Io così:
(https://66.media.tumblr.com/22bbf844134ff0b00145d0bd72a3fb68/29a35ee31a1de920-60/s500x750/ee29976e117c34edc907cc604a99b616a4a4a07e.gif)
Mannaggia alla celica che si fa sempre notare dalle FdO :risa:
La celica dopo 20 anni fa ancora la sua porca figura :muahaha:
e già solo per la GIF sto ridendo da mezz'ora... ahahahhahaha
w la celica!!!
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Barre antirollio e differenziale autobloccante.
Già così ti diverti da matti.
Poi il resto:
ammo senza esagerare bastano dei buoni kayaba AGX con molle -3 cm e barre duomi superiore e cusco inferiore.
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Barre antirollio e differenziale autobloccante.
Già così ti diverti da matti.
Poi il resto:
ammo senza esagerare bastano dei buoni kayaba AGX con molle -3 cm e barre duomi superiore e cusco inferiore.
Grazie Vime, le antirollio maggiorate le avrò tra poco, la duomi ant. sup. sicuro la metterò.
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Black sempre più politically incorrect, portavoce del Ddl Zan :risa:
Esperienza simile alla mia: a inizio febbraio vengo fermato dai carabinieri alle 2:30, quindi leggermente fuori coprifuoco, dopo una serata passata con due amici a bere ottime bottiglie di vino (Amarone e Barolo su tutte) che conservavo per le occasioni importanti, aperte purtroppo per un'occasione tutt'altro che piacevole.
Tuttavia sono sicuro che berle alla memoria del mio migliore amico sia stato il secondo migliore modo di berle.
Long story short, il carabiniere non appena mi ferma esordisce con "Volevo innanzitutto farle i complimenti per la sua vettura. L'ho vista diverse volte in giro e ci tenevo a dirglielo di persona." :cuore:
Io così:
(https://66.media.tumblr.com/22bbf844134ff0b00145d0bd72a3fb68/29a35ee31a1de920-60/s500x750/ee29976e117c34edc907cc604a99b616a4a4a07e.gif)
Mannaggia alla celica che si fa sempre notare dalle FdO :risa:
La celica dopo 20 anni fa ancora la sua porca figura :muahaha:
:clap: Grande Andre. :lool:
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allora gentaglia,
in virtù di ciò che ho letto (e qui vi ringrazio tutti), ho già in arrivo le barre antirollio del TS che provvederò a scartavetrare e riverniciare (magari con verniciatura a polvere se riesco).
Se Shidan ha ancora i suoi Koni magari potrei farci un pensiero, avendo già le molle Eibach e sicuramente una barra duomi ant. superiore la prenderò.
l'unica cosa ho visto che si deve fare attenzione a quale prendere perché nel montaggio il tappo della vaschetta olio freni rompe i cocomeri.
secondo voi le più facili come installazione quali potrebbero essere? nuove intendo, usate dovrei trovarle se le vendono... :bana:
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Le auto per andare forte non devono essere delle tavole rigide ....per esperienza ho tolto le mie eibach x le originali ho migliorato tutto il resto gomme con 205/45/16 ,trazione Con autobloccante ,telaio con le barre di rinforzo e antirollio ,ammortizzatori ritarati ed è sempre un piacere guidarla ...solo x esperienza non vado in pista ma su strada
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I koni non li ho più, già venduti, erano un affare.
Se se un pistaiolo metti un assetto tipo bc racing che è più duretto.
Per un uso stradale va benissimo anche un koni con molle oppure ammo ritarati o meglio ancora un Tein Basic
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I koni non li ho più, già venduti, erano un affare.
Se se un pistaiolo metti un assetto tipo bc racing che è più duretto.
Per un uso stradale va benissimo anche un koni con molle oppure ammo ritarati o meglio ancora un Tein Basic
e si costavano poco eheheh
comunque faccio prettamente uso stradale non mi serve che sia troppo rigida, ho già dato con le ''tavole'' e mi basta un buon compromesso.
il Tein era uno di quelli che stavo guardando effettivamente, sembra abbastanza buono come qualità prezzo.
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Il basic è ottimo
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Il basic è ottimo
tu sei il mio diavolo tentatore, lo sto quasi per ordinare :risa: :risa: :risa: :risa:
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allora gentaglia,
in virtù di ciò che ho letto (e qui vi ringrazio tutti), ho già in arrivo le barre antirollio del TS che provvederò a scartavetrare e riverniciare (magari con verniciatura a polvere se riesco).
Tra le barre della 143 e quelle TS non cambia nulla, se vuoi migliorare devi montare le Eibach o le Whiteline maggiorate.
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Ragazzi alla fine ieri ho ritirato le barre del TS.
Richiedo se sapete dirmi se quelli in foto sono i bushing della dimensione corretta per il posteriore e quelli da 22 mm per l'anteriore?
Le biellette poi sono compatibili o devo mettere le sue?
Nel caso cambierei i gommini pure di quelle, qualcuno sa dove poter guardare o ne ha da vendere?
Io guardo dal sito di energy suspension... :roll:
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A me sinceramente sembra che le barre antirollio tra ts e vvti siano uguali.. Le hai confrontate misurandole?
Le biellette sono per certo identiche. Che assetto hai? Se non hai un assetto poi secondo me le antirollio sono inutili, avrei iniziato da altro! Non stai seguendo i risultati del sondaggio :D L'hai fatto per gli altri ma non per te stesso? haha magari mi sono perso qualcosa però e sto sbagliando io!
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A me sinceramente sembra che le barre antirollio tra ts e vvti siano uguali.. Le hai confrontate misurandole?
Le biellette sono per certo identiche. Che assetto hai? Se non hai un assetto poi secondo me le antirollio sono inutili, avrei iniziato da altro! Non stai seguendo i risultati del sondaggio :D L'hai fatto per gli altri ma non per te stesso? haha magari mi sono perso qualcosa però e sto sbagliando io!
siccome le ho trovate usate a molto poco ne ho approfittato per averle subito, assetto già presente (più che assetto vero e proprio ho molle -3 e ritaratura ammo originali).
la duomi è quella che vorrei prendere come prima cosa, le misure no so ancora dirtele non ho avuto tempo di fare il confronto ma lo farò probabilmente a inizio giugno.
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Ragazzi alla fine ieri ho ritirato le barre del TS.
Richiedo se sapete dirmi se quelli in foto sono i bushing della dimensione corretta per il posteriore e quelli da 22 mm per l'anteriore?
Le biellette poi sono compatibili o devo mettere le sue?
Nel caso cambierei i gommini pure di quelle, qualcuno sa dove poter guardare o ne ha da vendere?
Io guardo dal sito di energy suspension... :roll:
Misura le barre antirollio col calibro, solo così potrai acquistare i bushing della sezione corretta.
Ti consiglio di dare un'occhiata ai prodotti Stronglfex, li hanno di diverse misure: www.strongflex.eu/en/ (http://www.strongflex.eu/en/)
In caso decidessi di acquistare da loro, c'è un codice sconto (5%) sempre valido: FIAT5
:cia:
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Misura le barre antirollio col calibro, solo così potrai acquistare i bushing della sezione corretta.
Ti consiglio di dare un'occhiata ai prodotti Stronglfex, li hanno di diverse misure: www.strongflex.eu/en/ (http://www.strongflex.eu/en/)
In caso decidessi di acquistare da loro, c'è un codice sconto (5%) sempre valido: FIAT5
:cia:
Ho una nuova religione... si chiama Black Swan!!!
grazie mille, sempre molto preciso e utile.
:bana: :bana: :bana: :bana:
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Ragazzi ma le barre anti rollio tra le ts e vvti non sono le stesse? o mi sto sbagliando ? Aspettiamo misure !!
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Ragazzi ma le barre anti rollio tra le ts e vvti non sono le stesse? o mi sto sbagliando ? Aspettiamo misure !!
appena riesco le misuro e vi do i dati così abbiamo la certezza :)
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Ragazzi ma le barre anti rollio tra le ts e vvti non sono le stesse? o mi sto sbagliando ? Aspettiamo misure !!
basterebbe verificare il ricambio vvti pre-restyling /// TS restyling le differenze di serie dovrebbero essere tra questi due modelli..molle posteriri e barre antirollio..non ho dati alla mano per confermare..però :jap:
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Seguo con interesse ! Se così fosse credo proprio che metterò mano al portaglio 😂, di nuovo … :jap:
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Ragazzi ma le barre anti rollio tra le ts e vvti non sono le stesse? o mi sto sbagliando ? Aspettiamo misure !!
Ho dato un'occhiata ora ai codici dei ricambi.
Le barre anteriori sono le stesse su tutti i modelli, sia pre che post-restyle.
Le barre posteriori invece cambiano sui modelli restyle.
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Ho dato un'occhiata ora ai codici dei ricambi.
Le barre anteriori sono le stesse su tutti i modelli, sia pre che post-restyle.
Le barre posteriori invece cambiano sui modelli restyle.
dunque tra TS e vvti non cambia nulla...
tra l'altro posso chiederti dove hai controllato? io ho provato a controllare ma non ho trovato da nessuna parte :rabbia:
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Ah .. allora sapevo bene.. niente da fare, se si vuole avere di meglio bisogna optare per una soluzione di qualche produttore aftermarket !
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Ho dato un'occhiata ora ai codici dei ricambi.
Le barre anteriori sono le stesse su tutti i modelli, sia pre che post-restyle.
Le barre posteriori invece cambiano sui modelli restyle.
eccoloooo.. :risa: :risa: sapevo che arrivavi! con codici alla mano..dunque tra TS e vvti non cambia nulla...
tra l'altro posso chiederti dove hai controllato? io ho provato a controllare ma non ho trovato da nessuna parte :rabbia:
leggete bene..le posteriori cambiano..
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eccoloooo.. :risa: :risa: sapevo che arrivavi! con codici alla mano..
dunque di quelle che ho preso io, se tutto va secondo quanto stiamo dicendo, l'anteriore è la stessa mia barra mentre la posteriore leggermente maggiorata.
appena potrò farò anche una misurazione per avere un dato in più ancora per confermare o meno il tutto.
grazieeeee
Tra l'altro dobbiamo organizzare di vederci poi Carlitos e qualcun altro di Torino e dintorni se ci fossero :bana: :bana:
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dunque tra TS e vvti non cambia nulla...
tra l'altro posso chiederti dove hai controllato? io ho provato a controllare ma non ho trovato da nessuna parte :rabbia:
Vai su www.japan-parts.eu (http://www.japan-parts.eu) :wink:
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Vai su www.japan-parts.eu (http://www.japan-parts.eu) :wink:
aaaaaahhhhh .EU, ecco perché...
Come sempre... Grazie!! :cia:
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Cosa ne pensate invece dei collettori OBX (ormai mi sembra ci siano solo più quelli in giro), ho già letto tutte le varie discussioni sul porting ecc... converrebbe farlo sto porting o cambiare direttamente coi colli in inox della OBX?
io ho già filtro a pannello, ma ho cat originale, centrale originale e terminale che sapete, il famoso omologato artigianale :risa: :risa: :risa: :risa:
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Da quello che ho letto in questi anni, OBX è abbastanza brutto come fattura. Poi, secondo me le modifiche di quel genere si apprezzano solo se mappi.
Fai il porting al tuo o comprane già di portingati e vivi felice..
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Cosa ne pensate invece dei collettori OBX (ormai mi sembra ci siano solo più quelli in giro), ho già letto tutte le varie discussioni sul porting ecc... converrebbe farlo sto porting o cambiare direttamente coi colli in inox della OBX?
io ho già filtro a pannello, ma ho cat originale, centrale originale e terminale che sapete, il famoso omologato artigianale :risa: :risa: :risa: :risa:
Fra il porting dei collettori originali e la sostituzione con un collettore aftermarket, la differenza più o meno è come farsi una sega o trombarsi una straf**a.
Un collettore di scarico aftermarket è TOTALMENTE diverso nei diametri da uno stock anche se portingato o cagate simili. Senza contare il materiale nobile di cui è composto.
Io monto gli OBX da anni, bendati, sono ancora in ottimo stato e io la Celica la uso in pista o la scanno, al 90% dell'utilizzo.
Al momento non sono ancora esplosi e hanno sicuramente contribuito ai 160 cv della mia rullata.
Valuta tu cosa fare :cia:
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Sicuramente non saranno come DC sport e trial, ma pure io penso che cambiarli sia più proficuo rispetto al solo porting.
Il costo non mi sembra nemmeno esagerato.
Anche io li benderei poi...
Mi piacerebbe molto vedere la tua Sisso, non siamo nemmeno troppo lontani :risa: :risa:
A breve monterò pure le brisk evo e sono curioso di vedere lo stato delle vecchie candele.
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Fra il porting dei collettori originali e la sostituzione con un collettore aftermarket, la differenza più o meno è come farsi una sega o trombarsi una straf**a.
Un collettore di scarico aftermarket è TOTALMENTE diverso nei diametri da uno stock anche se portingato o cagate simili. Senza contare il materiale nobile di cui è composto.
Io monto gli OBX da anni, bendati, sono ancora in ottimo stato e io la Celica la uso in pista o la scanno, al 90% dell'utilizzo.
Al momento non sono ancora esplosi e hanno sicuramente contribuito ai 160 cv della mia rullata.
Valuta tu cosa fare :cia:
Tutto senza mappare niente? Hai fatto per caso una bancata pre collettori e una dopo?
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Tutto senza mappare niente? Hai fatto per caso una bancata pre collettori e una dopo?
anche questo interessante, anche perché o si cambia centralina o non penso si possa fare molto dal punto di vista elettronico...
In vecchie discussioni leggevo che tra questo e l'aspirazione resettando la centralina si autoadattava abbastanza bene non essendo modifiche troppo invasive... se così fosse non sarebbe per nulla male... MUAHAHAHAHA :stica: :bana:
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Il collettore maggiorato aiuta molto agli alti regimi ...la centralina si auto adatta l importante non svuotare troppo lo scarico posteriore ...con quelli artigianali ...diametro conservare quello originale ....il cat met.200 celle tipo brain o magnaflow sono buoni ...
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Fra il porting dei collettori originali e la sostituzione con un collettore aftermarket, la differenza più o meno è come farsi una sega o trombarsi una straf**a.
Un collettore di scarico aftermarket è TOTALMENTE diverso nei diametri da uno stock anche se portingato o cagate simili. Senza contare il materiale nobile di cui è composto.
Io monto gli OBX da anni, bendati, sono ancora in ottimo stato e io la Celica la uso in pista o la scanno, al 90% dell'utilizzo.
Al momento non sono ancora esplosi e hanno sicuramente contribuito ai 160 cv della mia rullata.
Valuta tu cosa fare :cia:
parole sante :risa: :risa: per completare la linea di scarico è la ciliegina sulla torta..ma per ora la centralina lasciale dov'è a mio parere..mappare uno scarico nno mi sembra il caso..i 160 ciucci del nostro caro amico son con centralina stock :bana: :jap:
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Fra il porting dei collettori originali e la sostituzione con un collettore aftermarket, la differenza più o meno è come farsi una sega o trombarsi una straf**a.
Un collettore di scarico aftermarket è TOTALMENTE diverso nei diametri da uno stock anche se portingato o cagate simili. Senza contare il materiale nobile di cui è composto.
Io monto gli OBX da anni, bendati, sono ancora in ottimo stato e io la Celica la uso in pista o la scanno, al 90% dell'utilizzo.
Al momento non sono ancora esplosi e hanno sicuramente contribuito ai 160 cv della mia rullata.
Valuta tu cosa fare :cia:
vado un attimo fuori ot..la apexi alla fine l 'hai trovata?
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Tutto senza mappare niente? Hai fatto per caso una bancata pre collettori e una dopo?
Mappare come?
Le uniche strade percorribili sulle nostre le sappiamo tutti da anni, una volta c'era solo l'Apexi, più recentemente sono arrivate centraline universali come le Magneti Marelli o meglio ancora le Megasquirt.
Se già con l'Apexi si parlava di spese vicine ai 1500 euro fra tutto, qua si arriva a 2500 se non peggio.
Ha senso? Non credo.
Avevo trovato pure un mappatore del nord Italia molto preparato e disponibile, non faccio nomi ma è molto conosciuto nel mondo Honda e motori Bseries/Kseries.
Pure lui mi ha detto contro il suo interesse di farlo solo se trovo una centralina a buon prezzo.
L'Apexi la cerco da anni, nuova costa un fottio oramai, ne ho trovata una mesi fa a prezzo quasi da nuova e senza nessuna garanzia, ho rinunciato.
Poi ci sono le piggyback e se ricordi Shidan avevamo discusso della Unichip che vendevi, rinunciai perché non ero convinto e non trovai nessuno disposto a farmi il lavoro se non Romani (gentilissimo come sempre peraltro) ma si arrivavano a superare i 1000 euro fra tutto.
Per quanto riguarda le bancate ne feci uno poco dopo aver preso la Celica, da un amico praticamente gratis. Banco frenato, uscirono 140 cv tondi tondi.
La rullata da 160 cv la feci da un altro banco, zona Genova, molto conosciuto e a detta di molti estremamente affidabile. Anche in questo caso frenato, 4x4 e tarato fino a 600 cv. Ho visto personalmente mappare e bancare una Silvia da 500 cv su quel banco.
Lo stesso giorno il mio amico col Ts bancò la sua, collettori stock lavorati, pannello, scarico TRD, risultato 195,5 cv.
Io quel giorno montavo tutto, a parte catalizzatore Brain e aspirazione a pannello anch'io.
Nel database del banco c'erano due rullate di qualche anno addietro di una VVTI stock e una Ts, la prima 139 la seconda 188.
Il tizio del banco mi disse anche che tramite i sensori l'auto chiedeva più aria e lo scarico risultava ancora troppo tappato.
Ovviamente non ho bancato ad ogni modifica perché non mi chiamo di nome Flavio e di cognome Briatore, ad ogni rullata sono 60 euro e nel frattempo il mio amico si era trasferito all'estero purtroppo.
Ricordo comunque sempre che ai tempi HDP bancò 166 cv con Hotshot (gli OBX sono la copia di questi), Cai, scarico TRD e Camcon mappata ad hoc.
Sono veri i miei? Boh.
Io so solo che l'ho fatta provare a varie persone, amici con Integra, Gt86 e Ts e tutti ne sono rimasti sorpresi.
Prendo quindi buona la prima stock e la seconda, ora sicuramente l'auto va meglio e ne ho avuto prova varie volte in pista e strada con auto di potenza anche superiore, 207 RC 175 cv o Mazda Mx-5 160 cv.
Sicuramente non saranno come DC sport e trial, ma pure io penso che cambiarli sia più proficuo rispetto al solo porting.
Il costo non mi sembra nemmeno esagerato.
Anche io li benderei poi...
Mi piacerebbe molto vedere la tua Sisso, non siamo nemmeno troppo lontani :risa: :risa:
A breve monterò pure le brisk evo e sono curioso di vedere lo stato delle vecchie candele.
A quanto stanno ora gli OBX? Conta spedizione e dogana.
Come ho già scritto sono la copia dei mitici Hotshot.
Io li acquistai da un utente del forum già bendati, fin da subito li ho apprezzati moltissimo, prestazioni evidenti e sound eccezionale.
Penso sia una delle modifiche migliori per la VVTI.
Il montaggio conta un 100 euro di manodopera.
Per le Brisk le monto dall'anno scorso, comprale a occhi chiusi.
Possiamo ovviamente organizzare una giornata per incontrarci volentieri, tanto siamo vicini :jap:
anche questo interessante, anche perché o si cambia centralina o non penso si possa fare molto dal punto di vista elettronico...
In vecchie discussioni leggevo che tra questo e l'aspirazione resettando la centralina si autoadattava abbastanza bene non essendo modifiche troppo invasive... se così fosse non sarebbe per nulla male... MUAHAHAHAHA :stica: :bana:
Io ho sempre montato tutto resettando la centralina e non ho mai avuto problemi.
L'unica cosa che ha un po' rotto il ca**o è stato il catalizzatore Brain 200 celle.
vado un attimo fuori ot..la apexi alla fine l 'hai trovata?
Nada, spiego sopra il tutto :wink:
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Il collettore maggiorato aiuta molto agli alti regimi ...la centralina si auto adatta l importante non svuotare troppo lo scarico posteriore ...con quelli artigianali ...diametro conservare quello originale ....il cat met.200 celle tipo brain o magnaflow sono buoni ...
Gli OBX sono 4-1 quindi prediligono i medi-alti regimi.
Ma ricordiamoci sempre che guidiamo un aspirato e la potenza la troviamo lì.
Comunque io avendo montato anche il cambio Ts accorciato non ho sentito così tanto lo svuotamento ai bassi.
Non ho montato al momento il centrale da 60 in inox per raccordare il tutto, solo perché con elettronica stock rischierei davvero di farla letteralmente "morire" sotto.
Per quanto riguarda il catalizzatore sono d'accordo con Kitt, Brain costa 300 euro montato, Magnaflow penso 200.
I 100 di differenza non sono a mio avviso giustificati
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Il collettore maggiorato aiuta molto agli alti regimi ...la centralina si auto adatta l importante non svuotare troppo lo scarico posteriore ...con quelli artigianali ...diametro conservare quello originale ....il cat met.200 celle tipo brain o magnaflow sono buoni ...
Io nella mia ho solo terminale fatto, mettendo i colli per sfruttare tutto al massimo (oltre al filtro aria) sarebbe preferibile mettere un 200 celle vero? così migliora un po' lo svuotamento ma non perdo troppo in contropressione...
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Io ho provato per errore dell'officina un catalizzatore Brain 200 celle per euro 2.
Praticamente era un 100 celle.
Agli alti regimi era una iena, sotto era completamente morta.
Non andare oltre il 200 celle assolutamente
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beh... grazie infinite per la precisione nel descrivere il tutto.
i collettori sono una cosa che sicuramente vorrei prendere, aspetto di trovare un'occasione o comunque soldi da spendere con spensieratezza.
per la questione catalizzatore non so se rimanere stock o mettere un 200 celle (a sto punto se mi dici che magnaflow possa essere fattibile lo preferirei per questione economica).
Una cosa che mi frulla in testa la notte prima di andare a nanna è:
Meglio il cambio del TS o un volano tipo fidanza per migliorare la risposta ai bassi? io penso il cambio e come costi ovviamente siamo abbastanza alti calcolando manodopera pezzo e anche stato del cambio che si va a scegliere.
ancora grazie e sono curioso di poterla provare un giorno, hai tutte le modifiche che vorrei fare io!!! complimenti per il mezzo.
P.S.
Se non sbaglio hai l'aspirazione ''inedita'' con il cono e la paratia per mantenere il calore lontano giusto? secondo me una delle migliori soluzioni.
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beh... grazie infinite per la precisione nel descrivere il tutto.
i collettori sono una cosa che sicuramente vorrei prendere, aspetto di trovare un'occasione o comunque soldi da spendere con spensieratezza.
per la questione catalizzatore non so se rimanere stock o mettere un 200 celle (a sto punto se mi dici che magnaflow possa essere fattibile lo preferirei per questione economica).
Una cosa che mi frulla in testa la notte prima di andare a nanna è:
Meglio il cambio del TS o un volano tipo fidanza per migliorare la risposta ai bassi? io penso il cambio e come costi ovviamente siamo abbastanza alti calcolando manodopera pezzo e anche stato del cambio che si va a scegliere.
ancora grazie e sono curioso di poterla provare un giorno, hai tutte le modifiche che vorrei fare io!!! complimenti per il mezzo.
P.S.
Se non sbaglio hai l'aspirazione ''inedita'' con il cono e la paratia per mantenere il calore lontano giusto? secondo me una delle migliori soluzioni.
Purtroppo oramai si trova poco e niente in giro di nuovo e spesso a prezzi proibitivi.
Se poi arriva dall'America ti uccidono con le dogane.
Controlla i canali di vendita tipo Subito, io lì ho fatto parecchi affari.
Il catalizzatore vedi un attimo i prezzi, io lo pagai 300 montato direttamente in un'officina che lavora solo su linee di scarico. Secondo me Magnaflow va bene e risparmi.
Per quanto riguarda il volano e il cambio Ts sono due cose totalmente diverse.
Io monto il Fidanza e ti assicuro che se non l'avessi trovato nuovo imballato a 200 euro mi sarebbero girate ancor di più le balle. Non smetterò mai di dirlo, è praticamente una inculata bella e buona, soprattutto considerando prezzo e montaggio.
Vale la pena farlo solo se si trova a un prezzaccio e montarlo in concomitanza di un cambio frizione.
Si sente ma non come si millantava ai tempi, per niente proprio.
Il cambio Ts ti stravolge l'auto, te lo sconsiglio solo che fai molta autostrada visto che a 130 km/h sei ben oltre i 4000 giri. Io prendo il limitatore in sesta a 226 di tachimetro e 215 effettivi di GPS :risa:
Per il resto è eccezionale.
Io lo comprai perché volevo montare il differenziale e siccome non trovai nessuno disposto a montarlo nel mio cambio se non per cifre folli, presi due piccioni con una fava acquistando un C64 con Quaife compreso.
Manodopera easy ed economica e goduria doppia :mrgreen:
Io montavo l'aspirazione della K&N, lo short ram con paratia.
Veramente ottima e ben fatta.
Poi però ho avuto la possibilità di montare un airbox modificato con Apexi e ho cambiato.
A breve metterò resoconto con prove e foto :wink:
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Grazie ancora!! attendo con trepidazione le impressioni su questo apexi (sicuramente di conosciuta fattura).
per il volano effettivamente sembrava una manna dal cielo ma essendo che non sei il primo a sentire che dice il contrario, direi che mi evito 400 euro solo di pezzo...
il cambio trovarlo già con quaife direi che è stata una goduria!!!
sulla rapportatura non mi dispiacerebbe, alla fine le volte che vado in autostrada la farei un po' più lentamente per ''risparmiare'' :risa: :risa:
facendo i conti, ho un'immensa voglia di:
- collettori aftermarket
- barra duomi anteriore (posteriore 3 punti? mmm solo se collassabile)
- aspirazione mi tenta qualcosa di più intrigante ma non mi va nemmeno di prendere roba a ca**o che mi svuota i bassi o che se mi dovessero aprire il cofano sudo freddo...
a tal proposito una farfalla maggiorata? qualcuno ha mai provato?
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Grazie ancora!! attendo con trepidazione le impressioni su questo apexi (sicuramente di conosciuta fattura).
per il volano effettivamente sembrava una manna dal cielo ma essendo che non sei il primo a sentire che dice il contrario, direi che mi evito 400 euro solo di pezzo...
il cambio trovarlo già con quaife direi che è stata una goduria!!!
sulla rapportatura non mi dispiacerebbe, alla fine le volte che vado in autostrada la farei un po' più lentamente per ''risparmiare'' :risa: :risa:
facendo i conti, ho un'immensa voglia di:
- collettori aftermarket
- barra duomi anteriore (posteriore 3 punti? mmm solo se collassabile)
- aspirazione mi tenta qualcosa di più intrigante ma non mi va nemmeno di prendere roba a ca**o che mi svuota i bassi o che se mi dovessero aprire il cofano sudo freddo...
a tal proposito una farfalla maggiorata? qualcuno ha mai provato?
I collettori aftermarket te li vendo io. :risa:
Per la barra duomi, con 100 euro la prendi nuova su eBay.
Per l'aspirazione lascia perdere CAI, Short-Ram ed altre cazzate "dirette".
Il corpo farfallato lascialo com'é. Metti un filtro a pannello lavabile e basta. :wink:
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Il filtro ce l'ho già, classico K&N. La prima cosa su tutte le auto ahahahah, ti ho scritto un PM per i collettori :mrgreen:
Invece una barra duomi abbastanza plug and Play? Ho letto che tipo la C-one risulta più rognosa, vorrei evitare troppe rotture di cactus :roll:
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Occhio con il K&N tende a sporcare nel tempo il debimetro ....alcuni filtri sportivi sono imbevuti di olio quindi il misuratore di aria come il nostro sono più delicati ....si risolve con un pulitore x contatto elettrici o specifici x debimetro
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Occhio con il K&N tende a sporcare nel tempo il debimetro ....alcuni filtri sportivi sono imbevuti di olio quindi il misuratore di aria come il nostro sono più delicati ....si risolve con un pulitore x contatto elettrici o specifici x debimetro
debimetro già pulito, quasi un mesetto fa, ora è tornato splendente.
tanto è un'operazione talmente semplice che la si può tranquillamente fare. :wink:
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Ragazzi devo ringraziare ognuno di voi per i preziosissimi consigli, piano piano sto costruento la mia Celica come immagino e sperando di tenerla tanto (problema dell'olio permettendo).
i collettori sono in arrivo a breve grazie al mitico SWAN e saranno bendati.
forse aspetterò a montarli finché non troverò un catalizzatore metallico 200 celle così da fare il lavoro una volta sola.
La barra duomi ci penserò non appena arriverà lo stipendio :risa: :risa: dato che il punto forte non è la velocità ci concentriamo su quello che più ci da la nostra auto: emozione, e per raggiungerla sicuramente la parte telaistica/assetto a mio avviso è la più importante, come su qualsiasi auto.
abbiamo la fortuna di avere un'auto leggera e quindi da sfruttare a nostro vantaggio,
Viviamo di emozioni, non di prestazioni.
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Io aspirato ero in crisi da Max a min in 400-500km .. spesi 1700€ Rifatto il motore e percorsi 3500 km non è scesa nemmeno una goccia certo, si è scurito ma è normalissimo .. lo scuro e le impurità devono stare nell’olio non nel motore!
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Su un aspirato come lo ZZ1-FE per trovare cv si fa fatica.
LA mia, solo rimanendo in ambito motore con:
airbox originale modificato con apexi a cono
testata lavorata sia aspirazione che scarico
collettori DC sport
rimozione catalizzatore
finale TRD versione USA
Volano Fidanza
centralina Apexi Power FC mappata a puntino (limitatore a 7.350 giri) per uso con 100 ottani
ha rullato 175 cv
oltre a questo ci sono
differenziale LSD Torsen
Assetto Tein superstreet con EDFC
Short shifter TWM
Barra duomi superiore C-ONE
Barra duomi inferiore Cusco
Barra posteriore TRD
Piastra sottomotore C-One
Dischi freno Tarox F2000
Pastiglie freno Project Mu HC+
Tubi in treccia
con le yoko advan è una lama in pista, ma ci sono andati un fottio di soldi
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Su un aspirato come lo ZZ1-FE per trovare cv si fa fatica.
LA mia, solo rimanendo in ambito motore con:
airbox originale modificato con apexi a cono
testata lavorata sia aspirazione che scarico
collettori DC sport
rimozione catalizzatore
finale TRD versione USA
Volano Fidanza
centralina Apexi Power FC mappata a puntino (limitatore a 7.350 giri) per uso con 100 ottani
ha rullato 175 cv
oltre a questo ci sono
differenziale LSD Torsen
Assetto Tein superstreet con EDFC
Short shifter TWM
Barra duomi superiore C-ONE
Barra duomi inferiore Cusco
Barra posteriore TRD
Piastra sottomotore C-One
Dischi freno Tarox F2000
Pastiglie freno Project Mu HC+
Tubi in treccia
con le yoko advan è una lama in pista, ma ci sono andati un fottio di soldi
Wow....
Grazie vime, ottimissimo risultato, calcolando la base di partenza.
Certo la chicca è sicuramente l'elettronica con le modifiche apportate, però suppongo tu abbia speso davvero tanto.
I collettori li ho presi, ora li benderò poi li monto.
Barra duomi e short shifter penso saranno le prossime modifiche.
Ancora super complimenti, un lavoro eccezionale
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ha rullato 175 cv
Complimenti, cavolo!
Secondo me ti fumi la mia TS senza problemi, già solo di ciclistica sei 3 spanne sopra.
:jap:
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Complimenti, cavolo!
Secondo me ti fumi la mia TS senza problemi, già solo di ciclistica sei 3 spanne sopra.
:jap:
Dopo le lampadine devi peparla un po' allora!!! :risa: :bana:
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Wow....
Grazie vime, ottimissimo risultato, calcolando la base di partenza.
Certo la chicca è sicuramente l'elettronica con le modifiche apportate, però suppongo tu abbia speso davvero tanto.
Spesi tanti, troppi soldi...
Più che la duomi superiore, quella che ho sentito di più è quella inferiore.
Se la trovi mettila, ti cambia tantissimo l'inserimento e la percorrenza curva.
Questa https://www.ebay.com/itm/291041982373 (https://www.ebay.com/itm/291041982373)
oltre alle antirollio, lascia perdere quelle TS. Investi nelle HOTCHKIS o nelle whiteline
ah, mi sono dimenticato che ho anche le banane posteriori per regolare la campanatura
Questi
https://celicahobby.com/installs/guides/camber_links_hotchkis_13.jpg (https://celicahobby.com/installs/guides/camber_links_hotchkis_13.jpg)
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Tante belle cose :lov:
sento pareri discordanti su duomi anteriore superiore ed inferiore, farò che testare io stesso per capire quale mi dia più feeling.
Mi piace questo scambio di impressioni. :mrgreen:
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sulla inferiore non puoi trovare pareri negativi, fidati.
Cerca sul forum, c'è un post a riguardo
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Conosciamo la nostra celica ....come le nostre tasche ....fidati
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Grazie ragazzi, sono felice di avere aperto questa discussione e sto facendomi una bella cultura di celica. Ora ho le idee molto più chiare!!
Di nuovo, grazie a tutti
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Spesi tanti, troppi soldi...
Più che la duomi superiore, quella che ho sentito di più è quella inferiore.
Se la trovi mettila, ti cambia tantissimo l'inserimento e la percorrenza curva.
Questa https://www.ebay.com/itm/291041982373 (https://www.ebay.com/itm/291041982373)
Vedo con piacere che non sono l'unico a possedere la sensibilità per apprezzare installazioni come la Cusco anteriore inferiore. :wink:
sulla inferiore non puoi trovare pareri negativi, fidati.
Cerca sul forum, c'è un post a riguardo
In realtà ci sono un paio di detrattori... Ma è gente che non capisce un ca**o, fidati. :wink:
oltre alle antirollio, lascia perdere quelle TS. Investi nelle HOTCHKIS o nelle whiteline
Le Hotchkis meglio lasciarle dove stanno, presto o tardi fanno tutte la stessa fine (si spezzano).
Vincono le Whiteline su tutta la linea. Nonostante la recente Brexit non aiuti affatto sul prezzo d'acquisto, restano l'unico articolo valido attualmente reperibile. La Whiteline spesso fa promo e sconti, basta tenerla d'occhio.
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Vedo con piacere che non sono l'unico a possedere la sensibilità per apprezzare installazioni come la Cusco anteriore inferiore. :wink:
Penso di essere stato uno dei primi, se non il primo, a montarla e da subito ne ho parlato bene. L'effettivo miglioramento è percepibile in maniera netta.
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La cusco inferiore.. Sono io uno dei detrattori mi sa! :stica:
Male non fa di certo, ma da lì a dire che dia benefici beh insomma.
Basta averla in mano per capire che non può fare molto, e basta guardare dove va montata per avere la conferma che fisicamente non può fare tanto per irrigidire un pezzo che è già enorme di suo (la culla inferiore, ancorandosi a solo due bulloni e non a 3 punti), 30 cm di ferro/alluminio (peserà 400 grammi) sottile sottile come fanno a dare rigidità in quel punto?
Ma ha anche dei difetti: abbassa il punto più basso da terra della celica di qualche cm. Questo per chi ha la macchina già bassa non è di certo una buona cosa.
Poi oh, dire che a culometro NON va o VA, è la stessa identica cosa come valenza tecnica, uno è libero di montarla o no.
Io l'ho montata, provata e poi tolta perchè non ho apprezzato nessun miglioramento. Unito al fatto che si abbassa il punto più basso della celica, meglio non averla, per me.
Si sente molto di più la TRD posteriore 3 punti per dire. E' come mettere al posto della 3 punti post, una barra solo "sopra ai duomi posteriori".. non avrebbe senso per la funzione che dovrebbe avere.
Poi se si vuole osannarla fate pure.. provatela e traetene le conclusioni da soli senza farvi traviare troppo dalle informazioni lette sui forum. Questo vale per qualsiasi modifica.
Le hotchkis: le ho montate da più di 100mila chilometri..
Basta montarle con senno, e dato che il problema si sà qual'è: la mancanza degli stopper longitudinali, ho montato due semplici boccole serrabili in teflon per evitare che vadano a destra e sinistra nell'uso, annullando o quantomeno posticipando di molto così la probabilità che si spezzino.
Ovvio il problema non si pone ad oggi, perchè oltre che essere costose, non so se si trovano ancora e comunque ci sono le whiteline che costano meno e non hanno problemi congeniti conosciuti
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io sicuramente come dice Shidan preferisco ''provare sulla mia pelle''.
mi fido dei pareri di tutti ma anche a me piace sentire se una data modifica effettivamente mi soddisfi o meno.
sento che a molti (la maggior parte) abbia dato benefici e sicuramente questo è un punto a favore, dall'altro lato abbassare il punto basso.... mmmmmm
Lo dico perché fresco fresco di grattata con scintille da sotto scocca, chi è di Torino può capirmi, altezza politecnico incrocio con corso peschiera, per non prendere il rosso ho fatto un bel voletto e adesso devo riattaccarmi il carter lato passeggero, sempre che non si sia troppo deformato/rovinato. (ESEMPIO DA NON SEGUIRE IN ALCUN MODO) :nonq:
a fronte di questo opterò sicuramente prima per una duomi anteriore SUPERIORE, la posteriore a 3 punti spero di trovarne una facilmente smontabile in caso di necessità per abbattere i sedili ecc...
P.S.
se vi dicono che le celica non possono volare... si sbagliano!!! :risa: :risa:
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La cusco inferiore.. Sono io uno dei detrattori mi sa! :stica:
Male non fa di certo, ma da lì a dire che dia benefici beh insomma.
Basta averla in mano per capire che non può fare molto, e basta guardare dove va montata per avere la conferma che fisicamente non può fare tanto per irrigidire un pezzo che è già enorme di suo (la culla inferiore, ancorandosi a solo due bulloni e non a 3 punti), 30 cm di ferro/alluminio (peserà 400 grammi) sottile sottile come fanno a dare rigidità in quel punto?
Ma ha anche dei difetti: abbassa il punto più basso da terra della celica di qualche cm. Questo per chi ha la macchina già bassa non è di certo una buona cosa.
Poi oh, dire che a culometro NON va o VA, è la stessa identica cosa come valenza tecnica, uno è libero di montarla o no.
Io l'ho montata, provata e poi tolta perchè non ho apprezzato nessun miglioramento. Unito al fatto che si abbassa il punto più basso della celica, meglio non averla, per me.
Si sente molto di più la TRD posteriore 3 punti per dire. E' come mettere al posto della 3 punti post, una barra solo "sopra ai duomi posteriori".. non avrebbe senso per la funzione che dovrebbe avere.
Poi se si vuole osannarla fate pure.. provatela e traetene le conclusioni da soli senza farvi traviare troppo dalle informazioni lette sui forum. Questo vale per qualsiasi modifica.
Le hotchkis: le ho montate da più di 100mila chilometri..
Basta montarle con senno, e dato che il problema si sà qual'è: la mancanza degli stopper longitudinali, ho montato due semplici boccole serrabili in teflon per evitare che vadano a destra e sinistra nell'uso, annullando o quantomeno posticipando di molto così la probabilità che si spezzino.
Ovvio il problema non si pone ad oggi, perchè oltre che essere costose, non so se si trovano ancora e comunque ci sono le whiteline che costano meno e non hanno problemi congeniti conosciuti
Per il discorso Cusco non è legato all'irrigidimento della struttura inferiore, quanto al mancato allontanamento dei puntoni inferiori delle sospensioni in curva.
L'effetto è quello di un migliore inserimento e la ruota esterna tende meno ad allargare in accelerazione in uscita di curva.
Se non mi ricordo male l'avevo definito ai tempi un effetto differenziale LSD.
Sul discorso punto più basso non mi esprimo (1 cm non cambia nulla), avendo la piastra sottomotore C-One, che sostituisce le plastiche di serie, a riparare il tutto non ho problemi. E non ne ho mai avuti né in pista né su strada. Ormai sono a 307.000 km.
Per le Hot le avevo montate anche io con le boccole per limitare lo scorrimento, e dopo 150.000 km la posteriore si è spezzata di netto comunque.
Sostituita con una WL che va altrettanto bene, davanti resta ancora la Hot.
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Ragazzi, col mio attuale setup l'auto passa tranquillamente dossi e rampe senza mai toccare. Probabilmente avete esagerato abbassando troppo l'avantreno. :roll:
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Infatti! VI ricordo che io monto i Tein a ghiera, che non sono propriamente alti e non ho mai avuto problemi.
Certo non mi metto a saltare sui dossi artificiali, ma sui cordoli si
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Ottime notizie, sappiate che sarete complici della mia povertà per colpa di tutte queste belle notizie :mrgreen:
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Non sto dicendo che con quella barra si tocca in ogni dove, sia chiaro.
Ma che avendola sentita ininfluente come modifica, in più abbassa seppure di poco un avantreno già basso, in più rendeva anche più difficile la "chiusura del pannello inferiore sottomotore" che risultava rigonfio e tirato, sono stati questi punti a sfavore tangibili che mi hanno fatto decidere di toglierla.
Rimango comunque scettico su come una barra così sottile possa mitigare l'allungamento di cui parla Vime.. ad ogni modo ognuno è libero di pensarla come vuole ci mancherebbe! Ripeto, a culometro sostenere che sia fantastica o dire che non ha senso ha la stessa valenza: nulla. Godiamoci le nostre celiche al meglio serenamente senza creare dispute inutili :D
Una foto reperita in internet: non essendo nemmeno dritta, ma ricurva, non riesco proprio a capire come faccia ad annullare l'ipotetico movimento che dice vime. Fosse perfettamente dritta potrei capire che che degli allungamenti longitudinali potrebbe anche annullarli. Così ricurva però mi da l'idea che si pieghi anche lei prima di poter dare davvero aiuto alla culla inferiore.
(https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.carbing.co.jp%2Fjapan%2Fimg%2Fproduct%2F0120%2F6800120_01.jpg&hash=53278fd5ae0228dee752536eb9ce51bbda44f94c) (https://www.celicateamitalia.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.carbing.co.jp%2Fjapan%2Fimg%2Fproduct%2F0120%2F6800120_01.jpg&hash=53278fd5ae0228dee752536eb9ce51bbda44f94c)
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Quella non è una barra Cusco, la Cusco originale è a sezione rettangolare e ha solo una leggerissima curva per permetterne il montaggio.
Sul fatto che si allunghi, ti ricordo che non è fatta di gomma ma ha una sua rigidità.
Detto ciò io resto del mio parere e la differenza l'ho sentita in modo chiaro.
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Pensavo fosse proprio fatta di gomma invece..
Hai una foto della tua montata?
Online non ne trovo di barre a sezione rettangolare, so che anche TSUPER ne aveva fatte di repliche
questa? https://www.ebay.com/itm/291041982373 (https://www.ebay.com/itm/291041982373)
Questa la chiamano sempre cusco e sembra bella arcuata, identica a quella che ho montato io.. https://celicahobby.com/forums/ubbthreads.php/topics/19029/cusco-lower-tie-bar-install.html (https://celicahobby.com/forums/ubbthreads.php/topics/19029/cusco-lower-tie-bar-install.html)
Magari ne esistono più versioni
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qui qualche recensione dei tempi, di Ergigio, Sceriff e altri.
https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=2241.45 (https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=2241.45)
Si la barra è quella.
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molto interessante, grazie Vime!!
per quanto riguarda la forma dico la mia personale opinione (non manganellatemi).
immaginiamo di avere una bara dritta e basta che unisca i due punti, sicuramente sarà bella rigida e tiene ben uniti gli angoli.
Però, se dovesse subire sollecitazioni troppo esagerate si deformerebbe invece con più facilità, portando la sua forma originale da dritta a curva, perdendo quindi completamente le sue caratteristiche.
Per fare un esempio banale immaginiamo di avere appunto una barra e darle una martellata nel centro... non sarà mai più come prima.
Immaginiamo invece ora il caso della Cusco o simili. barre lievemente ricurve che saranno si meno rigide ma assorberanno gli urti in una maniera migliore.
(ricordiamo che secoli fa hanno inventato le volte a botte ecc per sostenere cattedrali ed edifici di altezze e pesi immensi) Questo per dire che quella forma è davvero molto efficace in natura, ne è un esempio classico l'uovo, per la sua data forma scarica tutta la tensione ai lati e rende molto difficile romperlo dalle due ''punte''.
ecco che la cusco a mio avviso giochi questo ruolo, non darà la stessa rigidità di una barra dritta ma darà comunque più rigidità e sicuramente una resistenza nel tempo mantenendo la sua funzione in modo ottimale.
spero di aver fatto degli esempi chiari.
ultimo e poi smetto.
come l'esempio della martellata, se proviamo a dare botte alla barra ricurva sarà più difficile piegarla e comunque ricordiamo che sarebbero sollecitazioni più laterali, diciamo da ruota a ruota, perciò se provassi a piegarla sopporterebbe maggiormente la pressione della ipotetica barra dritta.
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Capisco l'esempio ma non l'applicazione in questo caso specifico.. l'esempio della volta a botte non credo possa essere utile in questo caso perchè quella lavora a compressione. Dall'alto verso il basso la sua resistenza è enorme, al contrario sarebbe molto debole.
Per non perderci in chiacchiere di culometro provo a dare una spiegazione, prego gli altri sostenitori di argomentare e non dire solo "io la sento e va benissimo, a tutti piace pappapero chi non la pensa così è un coglion", lo sappiamo già ed è abbastanza ridicolo come modo.
Provo a fare un disegno, il nostro caso è di un elemento (porzione di telaio) formato da due ancoraggi (rossi) che si suppone e sicuramente è così, avrà dei movimenti seppur minimi di trazione tra i due punti rossi, che quindi si allontanano o si avvicinano tra loro lungo la linea arancione orizzontale sottile.
Altri movimenti invece sempre presenti presumo di torsione, lungo le ipotetiche linee viola verticali.
Siamo d'accordo o la vedete diversamente? Io non sono un ingegnere, sicuramente potrei sbagliare qualcosa, voi?
Per contrastare i movimenti di torsione, possiamo dire che essendo la barra formata da soli due ancoraggi, è pressochè inutile sotto tutti gli aspetti. Ma supponiamo che questi movimenti siano trascurabili e comunque che agisca per gli altri: quelli a trazione. Mi starebbe benissimo, non per forza una barra deve fare tutto da sola.
Per contrastare i movimenti a trazione la barra idealmente dovrebbe presentarsi dritta, supponiamo quasi indeformabile dato che il metallo non è un materiale elastico, almeno non in questa applicazione, possiamo parlare di un materiale che non lo sarebbe. In questo caso sarebbe impossibile dire che NON funzioni, dato che quella è la sua lunghezza e non si sposterebbe.
Invece la cusco è fatta ricurva per poterla montare, ed è questo che mi frena dal vederla efficace nella sua funzione.
Essendo ricurva non è indeformabile, sarà un minimo elastica. Ho provato a salirci sopra mentre era smontata appoggiata a terra e si fletteva un pochino, peso 65 kg. Se ipotizziamo di tirarla come farebbe il telaio della celica quindi un minimo si allungherà.
Siete d'accordo?
Se quindi ipotizziamo che il telaio abbia una rigidità tra quei due punti rossi di un valore X, per contrastare tale rigidità, la cusco dovrà avere una rigidità maggiore di X, se no semplicemente non servirebbe a nulla, si piegherebbe al movimento del telaio e basta e una volta ritornato alla sua posizione, non sarebbe più in tensione e basta.
Data la forma della cusco, io vedo difficile che possa fare molto proprio per questi ragionamenti che ho fatto sopra, magari incompleti, ci mancherebbe.
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anche questo molto interessante, mi piace l'idea del disegnino, semplice ed efficace.
Diciamo che proprio per la completezza che da, seppur leggera e di forma discutibile, una cusco o simili va a completare (scusate la ripetizione) il discorso torsioni.
mi spiego meglio, come nel tuo disegno il telaio senza barra subirà delle sollecitazioni e si comprimerà leggermente e torcerà anche.
Presumo data la forma che sia più suscettibile ai movimenti orizzontali (compressione/estensione) piuttosto che a quelli verticali dove vedo il reparto ammortizzatore più adatto al caso.
Ecco che la cusco a mio avvisso va a chiudere il cerchio in senso letterale ma fisico anche.
come nel tuo disegno stilizzato visto frontalmente il telaio ha quella forma a tre linee, la cusco unendosi forma un esagono assieme al telaio che completa e ''raddoppia'' le capacità iniziali del solo telaio.
Questo comporta una miglior resistenza alle forze orizzontali dette prima.
il fatto che sia piccola e leggera non vuol dire che non possa bastare a vincere queste forze e quindi farci sentire sul volante questa sensazione di precisione (anche perché penso e spero siano state costruite con criterio).
ovviamente parlo da NON possessore di tale modifica, quindi il mio discorso è puramente teorico non a favore o meno di questa barra però:
- sicuramente un elemento di irrigidimento in più, sentendo la ''morbidezza'' del telaio della celica penso male non faccia.
- non possiamo dire che il cosiddetto culometro non possa dar giudizio.
ti spiego il perché del mio punto di vista.
sono d'accordo quando si debba dare una risposta scientifica e basata su dati e non per sentito dire (e in questo tu sei molto preciso e lo apprezzo molto), però le sensazioni sono MOLTO importanti.
quando cambi assetto per esempio lo senti che la macchina è più stabile (e tu potrai dire che si vede anche, è più bassa ci sono gli studi ecc ecc potremmo dire mille cose)
quando cambi freni lo senti se frena di più ( e pure qui potresti dire che basta prendere le misure da 100 km/h a 0 km/h)
se mappi una centralina senti che spingi di più (e qui si hanno i banchi prova)
quindi in tutte le modifiche senti a culo se c'è qualcosa di migliore o meno, non ci si può affidare solo a dati tecnici, perché la guida non è solo numeri e teorie, la macchina la DEVI SENTIRE quando guidi.
poi abbiamo cose molto più difficili da dimostrare, molti mettono uno scarico e pensano di andare più forti perché fanno brum brum, ma quelli sono effetti placebo e spesso questa gente fa solo ammiocuginate.
come dicevo, cose più difficili come una barra cusco è difficile da dimostrare su strada, cosa puoi dire? si sento la maggior precisione ma come la dimostri? angolo di sterzata? quanto prima esci dalla stessa curva a pieno gas? è difficile, molto.... per quello in questi casi, a mio avviso, la sensazione che provi è importante come indice di miglioramento.
ora devo scappare, spero di non aver fatto troppi errori, rileggerò dopo e correggo nel caso.
A dopo :bana:
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Al giorno d oggi le auto hanno telai rigidi con assetti relativamente morbidi e cerchi da 18 in su ...la celica progettata sul finire degli anni 90 beneficia bene dalle barre di irrigidimento telaio ....non bisogna esagerare troppo con molle troppo dure o assetti a ghiera estremi ....
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Al giorno d oggi le auto hanno telai rigidi con assetti relativamente morbidi e cerchi da 18 in su ...la celica progettata sul finire degli anni 90 beneficia bene dalle barre di irrigidimento telaio ....non bisogna esagerare troppo con molle troppo dure o assetti a ghiera estremi ....
La penso esattamente come te.
l'assetto è sicuramente la parte principale, ma non è necessario irrigidire a bestia, soprattutto le auto più datate soffrono di telai meno rigidi come hai detto, quindi andare a rinforzare quegli aspetti la sicuramente ne giova!! :bana:
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Ragazzi, forse non ci ho capito nulla è la prova sarà questo quesito che vi pongo di seguito..
Se il problema è che la Cusco è difatti già piegata di fabbrica, per starci all’interno nel nostro vano motore, perché non cambiare marca e prenderne una dritta ??
Non esistono per la celica ? Son tutte ricurve?
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In realtà non è un problema, è un dubbio che mi sono posto io nel montarla e nel non sentire particolari sensazioni migliorative, dato che a leggere il forum sembra chissà che roba.. probabilmente mi ero fatto troppe aspettative, non lo so.
Sicuramente però dritta sarebbe stata efficace senza dubbi plasticamente e teoricamente. Poi che abbia effetti sull'auto è un altro conto, dipende tutto da quanto si "muove" quel pezzo di telaio della macchina..
Il problema non si pone comunque, non sarebbe fisicamente possibile montarla se fosse dritta.
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Ho capito, allora Shidan, è inutile rimuginarsi sopra .. si una barra dritta sarebbe stata più performante ma se non è possibile montarla allora a mio modesto parere averla curva deve essere senz’altro migliore di quella “trasparente fatta di molecole d’aria” :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: !
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Ho capito, allora Shidan, è inutile rimuginarsi sopra .. si una barra dritta sarebbe stata più performante ma se non è possibile montarla allora a mio modesto parere averla curva deve essere senz’altro migliore di quella “trasparente fatta di molecole d’aria” :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: !
ahahahahahah, io monto quella per ora :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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ahahahahahah, io monto quella per ora :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
[/q
maledetti me la compro anche io ! :ois: :risa:
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Scusate ma il modello in foto di Carlitos????
A me sembrerebbe dritta !
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Scusate ma il modello in foto di Carlitos????
A me sembrerebbe dritta !
quella è la barra duomi SUPERIORE, la cusco è quella inferiore :wink:
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quella è la barra duomi SUPERIORE, la cusco è quella inferiore :wink:
Per la zona sotto al motore, ne esistono anche altre differenti per forma e scopo:
> Ultra Racing LA3-153 : https://i.ebayimg.com/images/g/N2UAAOSwV6Vfjul6/s-l1600.jpg (https://i.ebayimg.com/images/g/N2UAAOSwV6Vfjul6/s-l1600.jpg)
> SUMMIT 472+TYFM99010S: https://www.avb-sports.be/toyota/celica/2000-2007/suspension/bar-brace-strut-tiebar/15567/ (https://www.avb-sports.be/toyota/celica/2000-2007/suspension/bar-brace-strut-tiebar/15567/)
> Beatrush S81214PB-F: https://www.rtd.dj/horidashistore/5218vfmmaajf0004aknm (https://www.rtd.dj/horidashistore/5218vfmmaajf0004aknm)
:wink:
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quella è la barra duomi SUPERIORE, la cusco è quella inferiore :wink:
Oh no ! Oh no ! Oh no nonononono no!
Ahah a forza di barre di qua e barre di la ne ho presa una anche io .. si ma in testa ..! :mrgreen: grazie aspirato e scusate..
adesso tutto è molto più chiaro! :mrgreen:
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Per la zona sotto al motore, ne esistono anche altre differenti per forma e scopo:
> Ultra Racing LA3-153 : https://i.ebayimg.com/images/g/N2UAAOSwV6Vfjul6/s-l1600.jpg (https://i.ebayimg.com/images/g/N2UAAOSwV6Vfjul6/s-l1600.jpg)
> SUMMIT 472+TYFM99010S: https://www.avb-sports.be/toyota/celica/2000-2007/suspension/bar-brace-strut-tiebar/15567/ (https://www.avb-sports.be/toyota/celica/2000-2007/suspension/bar-brace-strut-tiebar/15567/)
> Beatrush S81214PB-F: https://www.rtd.dj/horidashistore/5218vfmmaajf0004aknm (https://www.rtd.dj/horidashistore/5218vfmmaajf0004aknm)
:wink:
Le prime due le conoscevo, la terza sdoppiata mai vista...
Le prime due mi piacciono assai, che ne pensi della ultra racing? Mi pare interessante
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Quella Ultraracing è inutile, si ancora sullo scatolato che non si deforma, non apporta nessun miglioramento, l'ultima in 2 pezzi idem.
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Infatti l'unica sensata tra quelle 3 è la summit, dovrebbe unire la funzione della Cusco ma ancorandosi in un posto leggermente differente e la ultra racing del primo link.
Non capisco sinceramente come si ancori se non come si ancorerebbe la Cusco..
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Quella Ultraracing è inutile, si ancora sullo scatolato che non si deforma, non apporta nessun miglioramento, l'ultima in 2 pezzi idem.
Grazie Vime :mrgreen:
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Non capisco sinceramente come si ancori se non come si ancorerebbe la Cusco..
Qua c'è un'immagine in più che fa capire meglio dove si aggancia.
Sembrerebbe sfruttare lo stesso ancoraggio della Cusco ma dalla parte opposta.
https://www.fensport.co.uk/products/summit-front-lower-4-point-brace-celica-140-190-zzt23 (https://www.fensport.co.uk/products/summit-front-lower-4-point-brace-celica-140-190-zzt23)
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Sì l'avevo vista, chissà che rigidità hanno quei fazzolettini di metallo per fare sì che siano belli saldi.
Ho chiesto il prezzo sul sito ed è sì 255 euro più spedizioni, 25 euro.
Su fensport 145 sterline più dogane e cazzate della brexit.
Forse a fine dei conti costerebbe un pelo meno dall'Inghilterra.. ma son comunque soldini.
Se qualcuno volesse le cusco costa 65 più spedizione e ho visto che anche prendendo 3 pezzi ad esempio il costo di spedizione rimane quello: 25 euro. Se siete interessati in 3 possiamo prenderla poi ce le spartiamo in Italia..
Potrei riprovarla, magari a distanza di anni potrei rivalutarla.
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Sì l'avevo vista, chissà che rigidità hanno quei fazzolettini di metallo per fare sì che siano belli saldi.
Ho chiesto il prezzo sul sito ed è sì 255 euro più spedizioni, 25 euro.
Su fensport 145 sterline più dogane e cazzate della brexit.
Forse a fine dei conti costerebbe un pelo meno dall'Inghilterra.. ma son comunque soldini.
Se qualcuno volesse le cusco costa 65 più spedizione e ho visto che anche prendendo 3 pezzi ad esempio il costo di spedizione rimane quello: 25 euro. Se siete interessati in 3 possiamo prenderla poi ce le spartiamo in Italia..
Potrei riprovarla, magari a distanza di anni potrei rivalutarla.
Potrebbe essere interessante, più siamo più si sfrutta la cosa, magari fanno 60 a testa... Tiiiiirchio :ihih:
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Approfittando di un rinfresco generale abbastanza approfondito della macchina, ho tirato giù la culla anteriore per vedere l'alloggiamento della Cusco e della summit.
Ho fatto una foto alla culla e devo riconfermare la mia perplessità, è davvero bella solida la culla oltre per come è conformata.
Facilito foto..
Guardando bene la foto della summit sono ancora più perplesso riguardo alla sua conformazione, non solo ha i fazzolettini molto sottili che fungono da attacco, ma hanno anche due pieghe quindi che funzionino a trazione ho dei gran dubbi.
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Oltretutto la summit costa anche quasi il quadruplo della Cusco
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tirate giù la culla dell’auto solo per fare delle speculazioni.. da grande voglio diventare come voi 😂😂😂 :jap:
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Domanda stupida ma mi serve per capirci un po' di più.
Forse si sta facendo un po' di mix, o forse sono io che sono gnugno.
Mi sembra che parli di antirollio (sway bar) ma poi vedo foto di barre strutturali/duomi (lower tie front/rear) , siano essi anteriori/posteriori, superiori e inferiori.
In questa discussione https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=2241.45 (https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=2241.45) ho visto che in molti hanno suggerito di installare le barre antirollio maggiorate (sway bar) per migliorare di molto la guida con assetto stock (il mio caso) e poi, successivamente se lo si ritiene necessario/utile/per prova, montare anche le stabilizzatrici (upper/lower tie).
Quindi nell'ordine:
1. antirollio anteriore maggiorata (sway bar) e relative biellette (?) - modelli suggeriti?
2. antirollio posteriore maggiorata (sway bar) e relative biellette (?) - modelli suggeriti?
3. duomi superiore anteriore - modelli suggeriti?
4. duomi anteriore inferiore - CUSCO/TANABE/WHITELINE? Hotchkis ancora valida?
5. duomi posteriore inferiore - come sopra?
Leggevo che Vime monta:
Barra duomi superiore C-ONE
Barra duomi inferiore Cusco
Barra posteriore TRD
Mi piacerebbe capire se l'ordine 1-5 sopra è corretto o se una modifica è da anticipare rispetto ad un'altra (che ne so, magari la barra superiore è quella che influisce meno sul finale..)
Grazie :wink:
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Importante che non hai messo sarebbe la posteriore superiore a 3 punti, che non ho provato di persona ma effettivamente sentendo il comportamento della macchina col posteriore in ritardo penso sia la prima da mettere, al massimo dopo le stabilizzatrici della tua lista.
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Ciao Zingaro ti faccio un riepilogo.
Le antirollìo maggiorate (sway bars) più facili da trovare sono le Whiteline, ognuna viene fornita col suo kit di boccole ed anelli di bloccaggio.
Da montare assieme ovviamente, la posteriore ti permette di regolarla su due posizioni (soft e hard).
I tiranti (altrimenti detti biellette o rinvii) devi prenderli a parte. La Whiteline ne ha a catalogo un tipo regolabile per l'anteriore: la barra vera e propria è filettata, va segata a misura. Una delle due testine è a vite, la sfili, seghi la barra a misura e riavviti. Per il posteriore nella discussione apposita vengono riportati i codici per il ricambio giusto.
Discorso barre strutturali.
La duomi anteriore superiore innanzitutto. Su eBay trovi quella della ProRacing (modello PP-RO-071) ad una sessantina di euro.
Poi vai di Cusco anteriore inferiore.
Subito dopo metti la posteriore superiore a tre punti di ancoraggio.
A chiudere mancherebbe la posteriore inferiore che ormai si trova solo della Ultra Racing ma a vederla fa ridere.
Se sei fortunato trovi la replica della Tanabe, fatta dalla OBX, sempre su eBay.
Fine.
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Ciao Zingaro ti faccio un riepilogo.
Le antirollìo maggiorate (sway bars) più facili da trovare sono le Whiteline, ognuna viene fornita col suo kit di boccole ed anelli di bloccaggio.
Da montare assieme ovviamente, la posteriore ti permette di regolarla su due posizioni (soft e hard).
I tiranti (altrimenti detti biellette o rinvii) devi prenderli a parte. La Whiteline ne ha a catalogo un tipo regolabile per l'anteriore: la barra vera e propria è filettata, va segata a misura. Una delle due testine è a vite, la sfili, seghi la barra a misura e riavviti. Per il posteriore nella discussione apposita vengono riportati i codici per il ricambio giusto.
Discorso barre strutturali.
La duomi anteriore superiore innanzitutto. Su eBay trovi quella della ProRacing (modello PP-RO-071) ad una sessantina di euro.
Poi vai di Cusco anteriore inferiore.
Subito dopo metti la posteriore superiore a tre punti di ancoraggio.
A chiudere mancherebbe la posteriore inferiore che ormai si trova solo della Ultra Racing ma a vederla fa ridere.
Se sei fortunato trovi la replica della Tanabe, fatta dalla OBX, sempre su eBay.
Fine.
Quando parli tu per me è: WOW :stica: :risa: :bana:
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https://www.wrt-parts.com/product.php?id=4475&t=/Car-Tuning-Parts//Strut-bar/Strut-Bar-Toyota-Celica-00+-Pro-PP-RO-071/ (https://www.wrt-parts.com/product.php?id=4475&t=/Car-Tuning-Parts//Strut-bar/Strut-Bar-Toyota-Celica-00+-Pro-PP-RO-071/)
Non ho trovato la barra su ebay (finite per ora)
Questo sito sopra linkato potrebbe andar bene? 33 + 18 spedizione come regola. Ci saranno dazi?
Che dite?
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Che dite?
Sono in Romania, se spediscono da li niente dazi, se spediscono da UK, Cina, USA o JP allora sono dazzi da caxare!
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Sono in Romania, se spediscono da li niente dazi, se spediscono da UK, Cina, USA o JP allora sono dazzi da caxare!
Grazie Ghost... forse l'unica è contattarli per capire se la spedizione sia UE o meno...
vediamo :mrgreen:
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https://www.kamispeed.com/collections/toyota-celica-gt-and-gt-s?tab=products&page=1 (https://www.kamispeed.com/collections/toyota-celica-gt-and-gt-s?tab=products&page=1)
Qui ci sono parecchie cose carine, di ottime marche
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Qui ci sono parecchie cose carine, di ottime marche
wow, ho dato un'occhiata e non è per nulla male.
la qualità c'è sicuramente :lov:
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Ho notato che nessuno ha votato l'aspirazione.
Qualcuno che abbia fatto un qualcosa di diverso da mamma Toyota?
Ho letto un po' per il forum e forse l'idea di un airbox artigianale con dentro un bicono e un tubo aggiuntivo dal fendinebbia potrebbe essere un'idea che mi stuzzica non poco.
Esperienze in prima persona di questo o simili sistemi?
Anche in PVT se preferite :censo:
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se vuoi ho il tubo (con annesso alloggiamento per debimetro) con il filtro a cono che fa già tutte le curve per arrivare sul fendinebbia
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se vuoi ho il tubo (con annesso alloggiamento per debimetro) con il filtro a cono che fa già tutte le curve per arrivare sul fendinebbia
Grazie Caky ma non mi piace quella soluzione, preferisco qualcosa di più ''artigianale'' per quanto riguarda l'aspirazione.
Grazie comunque :cia:
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airbox artigianale, prende aria dal fendinebbia e monta all'interno un cono
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Purtroppo il motore 1.8 vvti non è un k20 Honda super aspirato ....
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airbox originale, modificato per farci stare un filtro a cono apexi.
Funziona molto bene, meglio rispetto allo short ram injen che avevo prima
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airbox originale, modificato per farci stare un filtro a cono apexi.
Funziona molto bene, meglio rispetto allo short ram injen che avevo prima
Infatti è l'idea che più mi attira.
Mi dovrò muovere in tal senso.
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Manca la modifica principe: differenziale ;)
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Manca la modifica principe: differenziale ;)
Weeeee salve Ergrigio!!! :risa: :risa:
troppe tentazioni dentro a questo gruppo, sicuramente se economicamente riesco a mettermi a posto è una di quelle immancabili!!!
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Manca la modifica principe: differenziale ;)
Eh! Un bel LSD piacerebbe a tutti...
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Secondo me è la prima modifica da fare il differenziale: una volta vista la dinamica della macchina con quello puoi decidere su cosa intervenire dell'assetto. A mio avviso non serve montare cose atomiche o da gara, basta quello di una MR2. Per un 143 cv poi, subito dopo, è D'OBBLIGO swappare il cambio del TS!
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Concordo: differenziale ,cambio TS in alternativa pneumatici 205/45/16 w87 .con canale 7x16 et35v..tolte le molle sportive rimesse le originali ,ammortizzatori ritarati ,barre antirollio maggiorate e rinforzato il telaio ...il twm short shifter riduce le escursione della leva ottimo feeling ....
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povertà... sento la mia puzza di povertà... :risa:
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Dai ...non disperare ... C'è tempo per fare tutto ..ogni anno una modifica
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Ma si infatti, quando avrò 300.000 km l'avrò finita :risa: :risa:
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Ma si infatti, quando avrò 300.000 km l'avrò finita :risa: :risa:
300.000km e sei a metà della vita del tuo motore
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300.000km e sei a metà della vita del tuo motore
Lo spero!!! ma dovrò vedere anche se non avrò 90 anni :risa: :risa:
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Secondo me è la prima modifica da fare il differenziale: una volta vista la dinamica della macchina con quello puoi decidere su cosa intervenire dell'assetto. A mio avviso non serve montare cose atomiche o da gara, basta quello di una MR2. Per un 143 cv poi, subito dopo, è D'OBBLIGO swappare il cambio del TS!
Parole sante....
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differenziale e cambio TS conviene farli insieme, almeno risparmi di manodopera e già che ci sei cambi i sincronizzatori
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Lo spero!!! ma dovrò vedere anche se non avrò 90 anni :risa: :risa:
Non c'è età che ci fermi dal dare il gas a martello!
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Non c'è età che ci fermi dal dare il gas a martello!
Questo mi piace... MUAHAHAHAHA :hur:
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300.000km e sei a metà della vita del tuo motore
Benissimo allora ho fatto bene a farlo rifare a 265k km
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Parole sante....
:vesc:
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:vesc:
...esagerato!
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1) assetto (se TEIN o BILSTEIN B14 meglio) e camber kit (anteriori e posteriori)
2) antirollio maggiorate e ogni tipo di barra strutturale possibile (ino gni caso almeno duomi anteriore e TRD o C-One posteriore)
3) freni anteriori maggiorati (sopratutto se avete ancora un VVT-i con tutto l'impianto stock vuol dire che vi volete del male) :risa:
4) differenziale quaife o torsen
5) aspirazione (filtro a pannello o se preferite short ram)
6) volano alleggerito e cambio del TS (se avete il VVT-i)
7) collettori 4-2-1 (sopratutto se avete il VVT-i)
8) centralina
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1) assetto (se TEIN o BILSTEIN B14 meglio) e camber kit (anteriori e posteriori)
2) antirollio maggiorate e ogni tipo di barra strutturale possibile (ino gni caso almeno duomi anteriore e TRD o C-One posteriore)
3) freni anteriori maggiorati (sopratutto se avete ancora un VVT-i con tutto l'impianto stock vuol dire che vi volete del male) :risa:
4) differenziale quaife o torsen
5) aspirazione (filtro a pannello o se preferite short ram)
6) volano alleggerito e cambio del TS (se avete il VVT-i)
7) collettori 4-2-1 (sopratutto se avete il VVT-i)
8) centralina
Guarda, usandola da un po' ormai penso che la pecca peggiore sia proprio l'impianto frenante... o la usi solo per andare a lavoro senza superare i 60 km/h o davvero soffri...
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Aggiorna con pinze TS ,dischi baffati da 275 mm.e pastiglie sportive ebc gialle
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1) assetto (se TEIN o BILSTEIN B14 meglio) e camber kit (anteriori e posteriori)
2) antirollio maggiorate e ogni tipo di barra strutturale possibile (ino gni caso almeno duomi anteriore e TRD o C-One posteriore)
3) freni anteriori maggiorati (sopratutto se avete ancora un VVT-i con tutto l'impianto stock vuol dire che vi volete del male) :risa:
4) differenziale quaife o torsen
5) aspirazione (filtro a pannello o se preferite short ram)
6) volano alleggerito e cambio del TS (se avete il VVT-i)
7) collettori 4-2-1 (sopratutto se avete il VVT-i)
8) centralina
Praticamente la mia, anzi, la mia ha qualcosa in più... :-D
Ciao Carlo!
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Aggiorna con pinze TS ,dischi baffati da 275 mm.e pastiglie sportive ebc gialle
Tubi in treccia, projectMu HC+ e vivi sereno