Celica Team Italia
Discussioni Tecniche => Motore & Meccanica => Topic aperto da: AspiratoLover - Gio 01 Apr, 2021, 17:38:31
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ciao ragazzi, volevo sapere per ognuno di noi quanti chilometri abbiamo e che lavori abbiamo fatto e dobbiamo affrontare, per vedere un po' in base al chilometraggio i vari lavori/usura delle nostre celica.
Io ho circa 76.000 km e sono il secondo proprietario, il precedente era anziano e la vettura è stata parecchio ferma.
lavori eseguiti:
- cambio olio e filtro olio (5W40)
- cambio olio idroguida (ma voglio rifarlo lavando la vaschetta)
- cambio gomme (era ferma da un bel po')
- cambio filtro aria (a pannello K&N)
- cambio filtro abitacolo (ai carboni attivi) e pulizia condotti
- additivi per pulizia iniettori e lavaggio olio motore prima del tagliando
- cambio liquido radiatore
- tubi freno in treccia e ovviamente nuovo olio freni
- molle per assetto (ma non c'entrano con la manutenzione, gli ammo ancora buoni)
da fare:
- pulizia debimetro (probabilmente tra il 6 e l'8 che mi arriverà lo spray)
- cinghia servizi (sento che fischia e comunque ha 20 anni...)
- filtro benzina (già pronto, manca solo la voglia di installarlo)
- pastiglie freno pronte (forse anche dischi, vedremo)
- bushing anteriori in poliuretano (non per necessità ma li ho da montare)
- olio cambio (lo sento un po' duro e tende a impuntarsi soprattutto dalla 1^ alla 2^ e in retro)
- pulizia CF magari...
- il resto tutte cose per migliorare ma non legate ad usura (esempio collettori scarico/volano alleggerito o simili).
Spero possa essere utile a vedere le tempistiche e soprattutto a notare se ci dimentichiamo di alcune parti che reputiamo superflue o a cui non diamo peso.
quasi buona Pasqua a tutti!! :jap:
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Bellissima lista, qualcosa ho già come te peró il più mi manca.. sono interessato al (.scusate il gioco di parole) cambio dell’olio del cambio dato che c’avra 20 anni anche il mio ...
Solo che dal mecc, questo lavoro costa caro e non ho le conoscenze adeguate per farlo fatto in casa come quello dell’idroguida..
La mia si impunta e quando passo dalla 2 alla prima fa quasi sempre fatica a entrare se non rallento adeguatamente
Buona Pasqua a tutti voi!
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Calcola che dalla 2 alla 1 sarebbe meglio a macchina ferma e non in movimento altrimenti fatica sempre, anche se il cambio fosse nuovo, un po' come quando provi a mettere la retro e sei leggermente in movimento.
Comunque se provi a cercare vecchie discussioni spiegano bene come cambiarlo e da dove e anche quanto olio necessario.
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Va bene ti prendo in parola allora è normale se capita anche a voi.. comunque sia non toglie i 20 anni di servizio del liquido 😂...
comunque ritornando al discorso non è che da 6000 in seconda metto in prima anzi sono solito a scalare intorno ai 2000 (in 2) ma puntualmente non vuole entrare anche se direi che rientro perfettamente nel range di cambiata...
Ho guidato un range rover in cui la scalata la fa come il pane, e una peugeot che anche lei si dilettava bene nel compito ... quindi mi pongo la domanda,
Non è questo fatto sia legato al nostro cambio?
Oppure qualcuno viene a smentirci tutto dicendo che lui scala tranquillamente in movimento?!! A voi il dubbio? :cia:
Confermo per quando riguarda la retro, mai metterla in movimento 😅!
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Ahahahahahaha si spezza a metà la macchina!! 😂😂
Comunque si, sicuramente un cambio dell'olio al cambio non gli fa male, io lo farò.
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Il debimetro l'ho sostituito la settimana scorsa sulla seconda celica, giustamente direte: perchè sostituito e non pulito?
Semplice, la bomboletta costa tra i 13 e i 20 euro, dipende da chi si compra e di che marca, il dobimetro NUOVO, non origninale TOYOTA ma NUOVO, costa 22 euro e il vecchio aveva comunque 21 anni sulle spalle.
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Per quanto tiguarda il cambio olio della trasmissione non c'è da aver paua.
C'è da svitare un bullore per eliminare il vecchio olio e uno per riempire nuovamente il cambio (vedi foto allegata).
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Il debimetro l'ho sostituito la settimana scorsa sulla seconda celica, giustamente direte: perchè sostituito e non pulito?
Semplice, la bomboletta costa tra i 13 e i 20 euro, dipende da chi si compra e di che marca, il dobimetro NUOVO, non origninale TOYOTA ma NUOVO, costa 22 euro e il vecchio aveva comunque 21 anni sulle spalle.
ahahahahah ma dai!! non ci ho pensato :culo: ormai ho preso la bomboletta...
per l'olio mi ricordi al volo se fossero i tanto dibattuti 1.9 litri o 2.3?
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Ma guarda te ! La fate facile ..! Intanto devo sollevare l’auto senza rimanerci secco, possibilmente, mentre tiro giù tutti i santi dal calendario sperando che quei bulloni non siano tirati a porco ! 😂😂
Apparte gli scherzi..
Fattibilissimo, ho visto anche un video di uno che lo faceva, l’occorrente è una pompa l’olio nuovo e un raccoglitore per l’olio esausto.
La quantità giusta, seguendo il video, e finché non ti fuoriesce dal foro di entrata, ed il gioco in teoria è fatto... state attenti ai bulloni, a quanto ho visto, sono in alluminio e piangerete sia se li tirate troppo che poco! Quindi non farebbe male avere alla mano la coppia di serraggio...
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39 NM per entrambi bulloni.
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Mi avete fatto venir voglia di passare la Pasqua a cambiare olio ahahahahaah
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Bellissimo schema,
Dove posso trovarli per conto mio? Così magari evito di scocciarvi e mi cerco da solo i settaggi che mi servono!
Aspirato: una Pasqua a cambiare olio e una Pasqua utile e ben sfruttata! Almeno io la penso così :ihih:
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é il manuale officina in due volumi che trovi nella sezione download.
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2021 cambio olio servosterzo e cambio antigelo quello rosso messo puro
Prossimo intervento dal carozziere finalmente dopo 20 anni
Ottobre olio nuovo 5w-40 + sintoflon protector previa Pulizia interna del motore
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per l'olio mi ricordi al volo se fossero i tanto dibattuti 1.9 litri o 2.3?
Il cambio delle ZZT23, sia esso il C64 accoppiato al 2ZZ-GE oppure il C63 accoppiato allo 1ZZ-FE, porta 2,3 litri.
Il cambio delle ZZT23 in versione GT (l'equivalente delle nostre VVT-i) vendute in Nord America era a 5 rapporti ed ovviamente in quelle trasmissioni ci va meno olio (1,9 litri appunto).
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Il cambio delle ZZT23, sia esso il C64 accoppiato al 2ZZ-GE oppure il C63 accoppiato allo 1ZZ-FE, porta 2,3 litri.
Il cambio delle ZZT23 in versione GT (l'equivalente delle nostre VVT-i) vendute in Nord America era a 5 rapporti ed ovviamente in quelle trasmissioni ci va meno olio (1,9 litri appunto).
Grande black, grazie della specificazione :risa:
2021 cambio olio servosterzo e cambio antigelo quello rosso messo puro
Prossimo intervento dal carozziere finalmente dopo 20 anni
Ottobre olio nuovo 5w-40 + sintoflon protector previa Pulizia interna del motore
Carrozzeria per cosa?? :lov:
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Lifting alla carrozzeria paraurti anteriore - portiere - fari rinnovati ( un po' ingialliti) portiera lato guidatore 1 step ....2 step( in autunno) portiera lato guida più lucidatura totale + minigonne rincollate bene ....
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minigonne rincollate bene ....
Le minigonne si reggono solo con le clip ad incastro e qualche vite.
Se vedi che spanciano, in genere vicino le ruote anteriori, lascia perdere colla ed altre porcherie.
Scalda i supporti col phon da carrozzeria e rimettili in forma. :wink:
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Non sono originali ...sono quelle della MS- design...
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Il debimetro l'ho sostituito la settimana scorsa sulla seconda celica, giustamente direte: perchè sostituito e non pulito?
Semplice, la bomboletta costa tra i 13 e i 20 euro, dipende da chi si compra e di che marca, il dobimetro NUOVO, non origninale TOYOTA ma NUOVO, costa 22 euro e il vecchio aveva comunque 21 anni sulle spalle.
Ho visto che ci sono vari prezzi, i meno cari intorno ai 20/30 euro fino ad arrivare a 90 circa della Denso che è quello che monta la Celica...
secondo voi va bene anche uno a basso costo o ci sarà una grossa differenza?
Grazie in anticipo :bana:
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Ho visto che ci sono vari prezzi, i meno cari intorno ai 20/30 euro fino ad arrivare a 90 circa della Denso che è quello che monta la Celica...
secondo voi va bene anche uno a basso costo o ci sarà una grossa differenza?
Grazie in anticipo :bana:
Io personalmente proverei prima uno di quelli a basso costo...ho già fatto così con altri materiali e non ho avuto problemi. Alle brutte dura poco, ma almeno uno o due anni li fai sicuro, e a quel punto se ti va bene così vai ancora sullo stesso prodotto, sennò spendi di più e vai su un prodotto, almeno teoricamente, qualitativamente migliore.
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Io personalmente proverei prima uno di quelli a basso costo...ho già fatto così con altri materiali e non ho avuto problemi. Alle brutte dura poco, ma almeno uno o due anni li fai sicuro, e a quel punto se ti va bene così vai ancora sullo stesso prodotto, sennò spendi di più e vai su un prodotto, almeno teoricamente, qualitativamente migliore.
Certo, il fatto è che non vorrei mi comportasse problemi o danni eventuali. parlo tipo di cali lievi di potenza o carburazione sbagliata... boh...
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Considera che il debimetro è un sensore che misura la velocità dell'aria (il calcolo della portata aria lo fa la centralina in base alla temperatura ed alla sezione del condotto), all'interno del sensore non c'è nulla di "tecnologico" è un componente elettronico simile ad una termo-resistenza.
Quello che voglio dire è che o funziona o non funziona, non pò stararsi dopo X kilometri, fino a quando non si rompe la sua funzionalità è al 100%.
Sul fatto che la precisione possa essere diversa dall'originale Toyota non posso metterci la mano sul fuoco, ma data la semplicità del componente mi viene da pensare che sia identica, dato che il sensore vero e proprio non lo realizza neanche la Denso ma lo acquistano tutti dai costruttori di componenti elettronici asiatici.
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grazie Wuoty, una volta mi avevano detto che sul debimetro è sempre meglio non cambiare dall'originale ma sinceramente sarei disposto a provarlo per curiosità, alla fine si parla di spese piccole.
Grazie ancora :)
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Esperienza con debimetro:
Ho comprato circa 6 mesi fa (penso 4 mesi di utilizzo effettivo, forse meno) un debimetro "economico" TOPRAN da 30 euro in sostituzione del mio denso originale (di cui ne ho 4/5 a casa tutti usati e probabilmente vanno tutti), e stamattina la macchina è andata in recovery totalmente a CDC, ero in coda si è accesa la spia, spegno e riaccendo dopo qualche km e la machcina non supera i 3000rpm.
Controllo errore centralina ed era riferito al debimetro (AIR MASS flow ecc) P0100 e P0101 vedere anche questa discussione per elenco errori:
https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=3212.0 (https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=3212.0)
resettato errori, staccata batteria per 10 minuti, e ora la macchina va di nuovo liscia.
Quindi, probabilmente il mio NUOVO topran faceva schifo? Sono stato sf**ato? BOH, fattostà che se davvero ho risolto così.. il debimetro nuovo non DENSO o altra marca buona, probabilmente non lo prenderò più (prima finisco di usare tutti i denso usati che ho accumulati negli anni).
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Esperienza con debimetro:
Ho comprato circa 6 mesi fa (penso 4 mesi di utilizzo effettivo, forse meno) un debimetro "economico" TOPRAN da 30 euro in sostituzione del mio denso originale (di cui ne ho 4/5 a casa tutti usati e probabilmente vanno tutti), e stamattina la macchina è andata in recovery totalmente a CDC, ero in coda si è accesa la spia, spegno e riaccendo dopo qualche km e la machcina non supera i 3000rpm.
Controllo errore centralina ed era riferito al debimetro (AIR MASS flow ecc) P0100 e P0101 vedere anche questa discussione per elenco errori:
https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=3212.0 (https://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=3212.0)
resettato errori, staccata batteria per 10 minuti, e ora la macchina va di nuovo liscia.
Quindi, probabilmente il mio NUOVO topran faceva schifo? Sono stato sf**ato? BOH, fattostà che se davvero ho risolto così.. il debimetro nuovo non DENSO o altra marca buona, probabilmente non lo prenderò più (prima finisco di usare tutti i denso usati che ho accumulati negli anni).
Mi ricordo che una volta un meccanico mi disse che conviene sempre mettere il debimetro originale e non andare mai su altri marchi.
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Capitano anche ricambi non perfettamente compatibili.
Un amico acquistò un Bosch nuovo e dovette renderlo perchè l'auto continuava a dare problemi. Il ricambio non era rotto o fallato, venne controllato col tester ed i valori erano quelli di targa... Semplicemente la ECU dell'autovettura non leggeva correttamente i dati inviati dal MAF. Diciamo che non lo "digeriva".
Ricomprato un MAF originale, tutto risolto.
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che dire?... quel debimetro sta li da aprile e non ha dato problemi, lo avevo sotituito proprio perchè era apparso il classico errore e fin' ora non si è ripresentato.
Considerate che per me la seconda celica è l' auto da tutti i giorni, quella a cui non tengo molto, sulla principale comprerei solo quello originale.
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Olio freni nuovo( Mobil) + spurgo e olio trasmissione nuovo motul LS 75w-90 x differenziali autobloccanti ..x Altri 4 anni siamo a posto ...
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Olio freni nuovo( Mobil) + spurgo e olio trasmissione nuovo motul LS 75w-90 x differenziali autobloccanti ..x Altri 4 anni siamo a posto ...
Insomma... :roll:
Per l'olio della trasmissione ci stai: l'intervallo è 60.000km (o 4 anni).
Quello dei freni invece è 30.000km (o 2 anni).